本实用新型专利技术涉及铁路机车和自轮运转特种设备防溜智能监控报警系统，可有效解决铁路机车和自轮运转特种设备防溜作业“漏设”和“漏撤”的问题，技术方案是，控制器包括壳体和装在壳体内的电路板，电路板上装有控制电路，控制电路包括主控模块、时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块，主控模块分别与时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块相连，485通信模块与设置在车底部车轮处用于感应铁鞋位置信号的传感器相连，本实用新型专利技术有效解决防溜“漏设”和“漏撤”的问题，从而避免因防溜设或撤的误操作导致的车辆溜逸、脱轨掉道等事故，安全可靠，使用方便、效果好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于铁路机车或自轮运转特种设备的防溜铁鞋智能监控报警系统。
技术介绍
目前铁路系统各种电力机车、内燃机车、轨道作业车、大型养路机械等的防溜的重要手段是使用铁鞋和手制动防溜，铁路部门有明确规定:线路上停留车辆，在不作业时，应以铁鞋等防溜装置牢靠固定。当前的作业办法主要依靠操作人员的互控、频繁的现场察看来确保铁鞋状态完好，这种办法主观因素较多，作业随意性大，实际作业流程与作业标准相差较远，因防溜设置或撤除的误操作导致的车辆溜逸、脱轨掉道等事故时有发生，给铁路行车安全带来很大隐患，目前铁路部门的车辆主要是靠人工设置防溜来解决安全停放问题，然而，由于防溜的管理不规范，常会出现应该设置防溜时忘记设置，应该撤除防溜时又忘记撤除的情况发生，为铁路行车安全带来隐患，有效解决防溜“漏设”和“漏撤”是迫切需要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种铁路机车和自轮运转特种设备防溜智能监控报警系统，可有效解决铁路机车和自轮运转设备防溜“漏设”和“漏撤”的问题。本技术解决的技术方案是，包括控制器和与控制器相连的传感器、电源，控制器包括壳体和装在壳体内的电路板，电路板上装有控制电路，控制电路包括主控模块、时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块，主控模块分别与时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块相连，485通信模块与设置在车底部车轮处用于感应铁鞋位置信号的传感器相连。本技术结构简单独特、电路设计简单、灵活，集成化程度高，性价比高，有效解决防溜“漏设”和“漏撤”的问题，从而避免因防溜设或撤的误操作导致的车辆溜逸、脱轨掉道等事故，安全可靠，使用方便、效果好，有良好的社会和经济效益。【附图说明】图1为本技术的传感器的安装位置示意图。图2为本技术的电路连接框式图。图3为本技术的主控模块的电路原理图。图4为本技术时钟模块的电路原理图。图5为本技术时钟模块的电路原理图。图6为本技术储存模块的电路原理图。图7为本技术灯光报警模块的电路原理图。图8为本技术485通信模块的电路原理图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细说明。由图1-8给出，本技术包括控制器和与控制器相连的传感器1、电源，控制器包括壳体和装在壳体内的电路板，电路板上装有控制电路，控制电路包括主控模块、时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块，主控模块分别与时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块相连，485通信模块与设置在车底部车轮5处用于感应铁鞋6位置信号的传感器相连。为保证使用效果，所述的主控模块包括单片机U8，单片机U8的5脚分别接电容C84的一端和电阻R24的一端，电容C84的另一端接地，电阻R24的另一端分别接电阻R23的一端和电容C85的一端，单片机U8的8脚与14脚相连，11脚、28脚、37脚、64脚和90脚分别与电源的输出端相连，共端分别与电容C43的一端、电容C42的一端、电容C41的一端、电容C40的一端、电容C39的一端和电容C38的一端，电容C43的另一端分别电容C42的另一端、电容C41的另一端、电容C40的另一端、电容C39的另一端和电容C38的另一端相连，共端接地，与单片机U8的16脚与15脚相连，共端分别接电容C87的一端和有极电容C86的正极，电容C87的另一端与有极电容C86的负极相连，共端接地，单片机U8的26脚分别接晶振Yl的一端和电容C45的一端，晶振的另一端分别接电容C46的一端和单片机U8的27脚，电容C45的另一端与电容C46的另一端相连，共端接地，单片机U8的38脚、63脚、89脚分别接地；所述的时钟模块包括芯片U11，芯片Ull的I脚分别接电容C48的一端和晶振Y2的一端，电容C48的另一端接地，晶振Y2的另一端与芯片Ull的2脚相连，芯片Ull的4脚接地，5脚和6脚分别接电阻R35的一端和电阻R36的一端，电阻R35的另一端与电阻R36的另一端相连，共端与电源的输出端相连，芯片Ull的8脚分别接二极管D16的负极、二极管D17的负极和电容C23的一端，电容C23的另一端接电池BTl的负极，共端接地，二极管D16的正极接电源的输出端，二极管D17的正极分别接电池BTl的正极和二极管D18的负极，二极管D18的正极经电阻R8与电源的输出端相连；所述的储存模块包括芯片UlO，芯片UlO的I脚经串联的电阻R31和电容C47接地，2脚和3脚分别经电阻R32和电阻R33接地，4脚接地，5脚和6脚分别接电阻R128的一端和电阻R127的一端，电阻R128的另一端与电阻R127的另一端相连，共端与电源的输出相连，芯片UlO的7脚经电阻R34与单片机U8的94脚相连，8脚与电源的输出端相连；所述的信号采集模块有相同的多组，每组信号采集模块均包括光电耦合器U16，光电耦合器U16的I脚分别接电阻R74的一端和二极管D5的负极，二极管D5的正极分别接光电親合器的2脚和电容C64的一端，共端接地，电容C64的另一端分别接电阻R74的另一端和电阻R73的一端，电阻R73的另一端与端口 J9的2脚相连，端口 J9的3脚经电阻R72与电源的输出端相连，I脚接地，光电親合器U16的3脚分别接电阻R76的一端和电阻R75的一端，电阻R75的另一端与电容C65的一端相连，共端接地，电阻R76的另一端分别接电容C65的另一端，每组信号采集模块的电阻R76和电容C65的共端分别单片机U8的输送端(如单片机U8的50、51脚、52脚、53脚、54脚)相连。所述的灯光报警模块包括多组三极管和发光二极管，三极管Q4的集电极接发光二极管Led5的负极，发光二极管LED5的正极经电阻R156分别接电阻R157的一端和电阻R158的一端，电阻R156、R157、R158的共端接电源的输出端，三极管Q4的发射极接地，基极经电阻R159与单片机U8的93脚相连，电阻R157的另一端经发光二极管Led6与三极管Q5的集电极相连，三极管Q5的发射极接地，基极经电阻R160与单片机U8的92脚相连，电阻R158的另一端经发光二极管Led7与三极管Q6的集电极相连，三极管Q7的发射极接地，基极经电阻R161与单片机U8的91脚相连；所述的485通信模块包括芯片U26，芯片U26的I脚经发光二极管Led8与电阻R145的一端相连，4脚经发光二极管Led9与电阻R146的一端相连，电阻R145的另一端与电阻R146的另一端相连，共端与电源的输出端相连，芯片U26的2脚与3脚相连，共端与单片机U8的55脚相连，芯片U26的5脚接地，6脚分别接电阻R141的一端、插头J25的2脚和电阻R144的一端，电阻R141的另一端与电源的输出端相连，电阻R144的另一端与端口J8的8脚相连，插头J25的I脚经电阻R143分别与电阻R142的一端、电阻R140的一端和芯片U26的7脚相连，电阻R142的另一端接端口 J8的7脚，端口 J8的5脚接地，电阻R140的另一端与稳压二极管TV9的正极相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路机车和自轮运转特种设备防溜智能监控报警系统，其特征在于，包括控制器和与控制器相连的传感器(1)、电源，控制器包括壳体和装在壳体内的电路板，电路板上装有控制电路，控制电路包括主控模块、时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块，主控模块分别与时钟模块，储存模块、485通信模块、信号采集模块、灯光报警模块和语音报警模块相连，485通信模块与设置在车底部车轮(5)处用于感应铁鞋(6)位置信号的传感器相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏宾，张津，杨玉林，杨云，朱高岭，陈伟，张淋江，石建华，崔忠，马涛，马成俊，沙嫚，
申请(专利权)人：郑州捷天电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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