一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，包括发动机水箱（1），温度传感器（2），电磁阀（3），吸水泵（4），冷却器（5），过滤器（6），触发系统（7），出水管（8），进水管（9），信号偏置放大处理系统（10）。本发明专利技术可以对水温信号进行不失真的放大，以确保信号传输的稳定性，提高了冷却水恒温系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统
本专利技术涉及发动机测试领域，具体是指一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统。
技术介绍
人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。为了保证发动机的工作可靠性，降低其热负荷，必须加强它的冷却散热。在发动机测试时，主要依靠冷却水系统来保证发动机在工作过程中得到适度的冷却。然而，传统的发动机冷却水系统并不能很好的把水温保持在恒定的温度，即发动机冷却水的温度过高，这就影响了冷却水对发动机的冷却效果，严重时还会损坏发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决目前所使用的发动机冷却水系统不能很好的把水温控制在一定温度范围内的缺陷，提供一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统。本专利技术的目的通过下述技术方案现实：一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，包括发动机水箱，温度传感器，电磁阀，吸水泵，冷却器，过滤器，触发系统，出水管以及进水管；该冷却器的进水口通过出水管与发动机水箱相连接、其出水口则通过进水管与发动机水箱相连接，电磁阀则设置在出水管上，而吸水泵则设置在出水管上且位于电磁阀与冷却器之间，过滤器设置在进水管上，温度传感器则设置在发动机水箱底部，所述电磁阀、吸水泵均与触发系统相连接；在触发系统和温度传感器之间还设置有信号偏置放大处理系统。进一步的，所述的信号偏置放大处理系统由场效应管Q，三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，三极管VT9，单向晶闸管D13，一端与场效应管Q的漏极相连接、另一端接15V电压的电阻R15，正极与场效应管Q的漏极相连接、负极与三极管VT7的基极相连接的电容C11，正极与三极管VT6的集电极相连接、负极与三极管VT6的发射极相连接的电容C10，N极与三极管VT6的基极相连接、P极接地的稳压二极管D10，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端与稳压二极管D10的P极相连接的电阻R16，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端接地的电阻R17，N极与三极管VT7的集电极相连接、P极经电阻R19后与三极管VT8的基极相连接的二极管D12，一端与电容C11的负极相连接、另一端与二极管D112的P极相连接的电阻R18，N极与三极管VT6的基极相连接、P极经电容C12后与二极管D12的P极相连接的二极管D11，正极与三极管VT9的基极相连接、负极与二极管D11的P极相连接的电容C13，一端与三极管VT8的发射极相连接、另一端接地的电阻R20，以及负极经电阻R14后接地、正极则与电容C10的负极一起作为电路输入端的电容C9组成；所述场效应管Q的栅极与电容C9的负极相连接、其源极则与三极管VT6的集电极相连接；所述三极管VT7的基极与三极管VT8的集电极相连接、其发射极则与三极管VT6的基极相连接；所述三极管VT8的集电极与三极管VT9的集电极相连接；所述单向晶闸管D13的P极与三极管VT8的集电极相连接、控制极与三极管VT9的发射极相连接、N极与电容C13的负极相连接。所述触发系统由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路，与电感线圈L2相连接的中间处理电路，与中间处理电路相连接的传感器触发控制电路，与电感线圈L3相连接的信号微调电路，以及同时与信号微调电路和传感器触发控制电路相连接的吸水泵触发控制电路组成。所述的前端信号处理电路包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1；熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。所述的中间处理电路由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。所述传感器触发控制电路由触发芯片U2，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U2的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U2的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸水泵触发控制电路相连接的二极管D5，一端与触发芯片U2的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U2的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U2的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U2的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。所述的信号微调电路由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成；所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸水泵触发控制电路相连接。所述的吸水泵触发控制电路由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，包括发动机水箱（1），温度传感器（2），电磁阀（3），吸水泵（4），冷却器（5），过滤器（6），触发系统（7），出水管（8）以及进水管（9）；该冷却器（5）的进水口通过出水管（8）与发动机水箱（1）相连接、其出水口则通过进水管（9）与发动机水箱（1）相连接，电磁阀（3）则设置在出水管（8）上，而吸水泵（4）则设置在出水管（8）上且位于电磁阀（3）与冷却器（5）之间，过滤器（6）设置在进水管（9）上，温度传感器（2）则设置在发动机水箱（1）底部，所述电磁阀（3）、吸水泵（4）均与触发系统（7）相连接；其特征在于，在触发系统（7）和温度传感器（2）之间还设置有信号偏置放大处理系统（10）；所述的信号偏置放大处理系统（10）由场效应管Q，三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，三极管VT9，单向晶闸管D13，一端与场效应管Q的漏极相连接、另一端接15V电压的电阻R15，正极与场效应管Q的漏极相连接、负极与三极管VT7的基极相连接的电容C11，正极与三极管VT6的集电极相连接、负极与三极管VT6的发射极相连接的电容C10，N极与三极管VT6的基极相连接、P极接地的稳压二极管D10，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端与稳压二极管D10的P极相连接的电阻R16，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端接地的电阻R17，N极与三极管VT7的集电极相连接、P极经电阻R19后与三极管VT8的基极相连接的二极管D12，一端与电容C11的负极相连接、另一端与二极管D112的P极相连接的电阻R18，N极与三极管VT6的基极相连接、P极经电容C12后与二极管D12的P极相连接的二极管D11，正极与三极管VT9的基极相连接、负极与二极管D11的P极相连接的电容C13，一端与三极管VT8的发射极相连接、另一端接地的电阻R20，以及负极经电阻R14后接地、正极则与电容C10的负极一起作为电路输入端的电容C9组成；所述场效应管Q的栅极与电容C9的负极相连接、其源极则与三极管VT6的集电极相连接；所述三极管VT7的基极与三极管VT8的集电极相连接、其发射极则与三极管VT6的基极相连接；所述三极管VT8的集电极与三极管VT9的集电极相连接；所述单向晶闸管D13的P极与三极管VT8的集电极相连接、控制极与三极管VT9的发射极相连接、N极与电容C13的负极相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，包括发动机水箱(1)，温度传感器(2)，电磁阀(3)，吸水泵(4)，冷却器(5)，过滤器(6)，触发系统(7)，出水管(8)以及进水管(9)；该冷却器(5)的进水口通过出水管(8)与发动机水箱(1)相连接、其出水口则通过进水管(9)与发动机水箱(1)相连接，电磁阀(3)则设置在出水管(8)上，而吸水泵(4)则设置在出水管(8)上且位于电磁阀(3)与冷却器(5)之间，过滤器(6)设置在进水管(9)上，温度传感器(2)则设置在发动机水箱(1)底部，所述电磁阀(3)、吸水泵(4)均与触发系统(7)相连接；其特征在于，在触发系统(7)和温度传感器(2)之间还设置有信号偏置放大处理系统(10)；所述的信号偏置放大处理系统(10)由场效应管Q，三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，三极管VT9，单向晶闸管D13，一端与场效应管Q的漏极相连接、另一端接15V电压的电阻R15，正极与场效应管Q的漏极相连接、负极与三极管VT7的基极相连接的电容C11，正极与三极管VT6的集电极相连接、负极与三极管VT6的发射极相连接的电容C10，N极与三极管VT6的基极相连接、P极接地的稳压二极管D10，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端与稳压二极管D10的P极相连接的电阻R16，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端接地的电阻R17，N极与三极管VT7的集电极相连接、P极经电阻R19后与三极管VT8的基极相连接的二极管D12，一端与电容C11的负极相连接、另一端与二极管D112的P极相连接的电阻R18，N极与三极管VT6的基极相连接、P极经电容C12后与二极管D12的P极相连接的二极管D11，正极与三极管VT9的基极相连接、负极与二极管D11的P极相连接的电容C13，一端与三极管VT8的发射极相连接、另一端接地的电阻R20，以及负极经电阻R14后接地、正极则与电容C10的负极一起作为电路输入端的电容C9组成；所述场效应管Q的栅极与电容C9的负极相连接、其源极则与三极管VT6的集电极相连接；所述三极管VT7的基极与三极管VT8的集电极相连接、其发射极则与三极管VT6的基极相连接；所述三极管VT8的集电极与三极管VT9的集电极相连接；所述单向晶闸管D13的P极与三极管VT8的集电极相连接、控制极与三极管VT9的发射极相连接、N极与电容C13的负极相连接。2.根据权利要求1所述的一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，其特征在于：所述触发系统(7)由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路(71)，与电感线圈L2相连接的中间处理电路(72)，与中间处理电路(72)相连接的传感器触发控制电路(73)，与电感线圈L3相连接的信号微调电路(74)，以及同时与信号微调电路(74)和传感器触发控制电路(73)相连接的吸水泵触发控制电路(75)组成。3.根据权利要求2所述的一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，其特征在于：所述的前端信号处理电路(71)包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1；熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。4.根据权利要求3所述的一种基于信号偏置放大处理的发动机冷却水恒温系统，其特征在于：所述的中间处理电路(72)...

【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，余仁伟，曹诚军，董治兵，
申请(专利权)人：成都诚邦动力测试仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51