一种工程车辆液压行走控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种工程车辆液压行走控制系统，包括与油箱连通且通过电磁铁DT1与工程车辆的发动机连接的液压泵、液控多路阀、液压马达、电磁换向阀、离合装置和加速踏板；液控多路阀包括多路阀、单向阀、补油单向阀和溢流阀；液控多路阀与液压马达之间设有限压溢流阀和电磁阀；电磁换向阀与多路阀连通；离合装置包括离合踏板和离合传感器。本发明专利技术整体结构精简，且实现模块化设计，便于维修和管理；本发明专利技术离合装置的设置结合电磁阀的设计起切断动力的作用，使得车辆在起步和停止过程中液控多路阀一直处于工作位，没有阀芯的移动，可减少故障，使工程车辆液压行走更加可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆液压行走控制系统
本专利技术涉及工程车辆行走装置领域，特别地，涉及一种工程车辆液压行走控制系统。
技术介绍
工程车辆一般重量比较大，行驶的地方路面环境恶劣，为满足工程车辆吨位大、爬坡度大、转向灵活等特点，一般中大型工程车辆上多采用液压行走。现有的工程车辆液压行走多采用闭式液压回路，可通过改变闭式液压回路中闭式泵内部斜盘的方向改变泵出油的方向实现车辆前进、后退的切换，可通过改变闭式泵内部斜盘的角度改变泵的排量从而实现车辆行走速度的调节，具体控制方式为：当泵斜盘正转时，车辆前进；当泵斜盘角度增加时，车辆前进速度增加；当泵斜盘角度减小时，车辆前进速度减小；当泵斜盘反转时，车辆后退。当车辆下大坡时，闭式泵低压侧液压油不是回油箱可是回到闭式泵的进油口，这样可对设备起一定的制动作用，有效防止超速，同时闭式泵内部的补油泵可对低压侧油路进行补油，防止泵吸空。液压行走采用闭式液压回路，其内部集成了多种部件，导致其结构复杂、价格昂贵、抗污染能力差、不易维护。因此，设计一种结构精简、易维护、有效避免起步熄火的现象、可使车辆行驶的速度得以明显提升以及可以保证车辆在高速行驶时仍有充足的扭矩等特点的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆液压行走控制系统，其特征在于：包括与油箱连通且通过电磁铁DT1与工程车辆的发动机连接的液压泵(1)、液控多路阀(2)、液压马达(3)、电磁换向阀(6)、离合装置(7)以及与所述工程车辆的发动机连接的加速踏板(8)；所述液控多路阀(2)包括多路阀(2.1)，所述多路阀(2.1)包括主进油口P、工作进油口A、工作进油口B以及回油口T，且当其阀芯处于中位时，所述工作进油口A以及所述工作进油口B处于截止状态；所述液压泵(1)通过第一管道(1.1)与所述主进油口P连通，且所述第一管道(1.1)上设有由液压泵(1)流向主进油口P方向的单向阀(2.2)；所述工作进油口A以及所述工作进油口B分别通...

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆液压行走控制系统，其特征在于：包括与油箱连通且通过电磁铁DT1与工程车辆的发动机连接的液压泵(1)、液控多路阀(2)、液压马达(3)、电磁换向阀(6)、离合装置(7)以及与所述工程车辆的发动机连接的加速踏板(8)；所述液控多路阀(2)包括多路阀(2.1)，所述多路阀(2.1)包括主进油口P、工作进油口A、工作进油口B以及回油口T，且当其阀芯处于中位时，所述工作进油口A以及所述工作进油口B处于截止状态；所述液压泵(1)通过第一管道(1.1)与所述主进油口P连通，且所述第一管道(1.1)上设有由液压泵(1)流向主进油口P方向的单向阀(2.2)；所述工作进油口A以及所述工作进油口B分别通过第二管道(1.2)以及第三管道(1.3)分别与所述回油口T连通，所述第二管道(1.2)上设有由回油口T流向工作进油口A方向的第一补油单向阀(2.31)，所述第三管道(1.3)上设有由回油口T流向工作进油口B方向的第二补油单向阀(2.32)，所述液压泵(1)的出口与回油口T之间设有溢流阀(2.4)；所述工作进油口A通过第四管道(1.4)与所述液压马达(3)的第一进油口连通，所述工作进油口B通过第五管道(1.5)与所述液压马达(3)的第二进油口连通，所述第四管道(1.4)与所述第五管道(1.5)之间并联设置有限压溢流阀(4)以及通过电磁铁DT4控制所述工作进油口A与所述工作进油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥军，龚俊，伍锡文，陶鹏宇，管付如，
申请(专利权)人：湖南五新重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43