摩托车余热取暖装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车余热取暖装置。它是在摩托车体上加装两组消音暖气包及一个阀门控制器，把摩托车气缸中排出的高温废气引入消音暖气包加以利用，为驾驶员提供一种寒冷季节取暖保暖的理想设备。该装置结构简单，操作使用方便，适用于各种型号的摩托车。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车余热取暖装置。目前，社会上行驶的各种摩托车都没有取暖装置。而各种摩托车的时速大都在60～130Km大于八级风速。故当人们穿着春秋服装时，驾驶员就要穿上冬衣。而到了寒冷的冬季，尽管穿上皮衣裤，戴上皮手套，也寒冷难当。所以长期驾驶摩托车的人员，最容易得各种风湿性疾病。本技术的目的就是要提供一种摩托车余热取暖装置，给驾驶员提供一种在寒冷季节取暖之设备，保护驾驶员的身心健康。本技术是这样实现的由于内燃机在做功的瞬间，燃烧室内温度可达2000℃以上，压力达30～60Kg／cm2(汽油机)。而在排气过程中，活塞推动废气从汽缸中经排气口、排气管、消音器排放到大气中，其温度由800℃下降到50℃左右，压力下降到0.3Kg／cm2左右，废气热能被白白的排放掉了。所以，在原摩托车排气管上加装一阀门控制器，在驾驶员双膝前加装两对消音暖气包且和阀门控制器相连通。当需用暖气时，从阀门控制器上关闭通往原消音器的阀门，打开通往消音暖气包的阀门，这时汽缸中的高温废气进入消音暖气包使之发热，达到了取暖的目的。该消音暖气包的温度调节范围为0℃～120℃，且排气、消音、取暖三项功能同步完成。本技术有以下优点1、由于采用高温废气为热源，无需增加新能源，故节能。2、由于采用两级消音，故可降低噪音。3、因为汽油分子与空气分子的结合性能随温度变化而变化。所以，冬季开车必须加大油与空气的混合比，增加了油耗。而采用取暖装置后，提高了车体周围的环境温度，可降低油与空气的混合比，即降低了油耗，达到了节油的目的。4、可保护驾驶员的身心健康。5、结构简单，操作方便，温度调节范围广且适用于各种型号的摩托车。以下结合附图对本技术做进一步详细说明。附图说明图1为余热取暖装置示意图。图2为阀门控制器结构示意图。图3为阀门控制器I－I剖视图。图4为双消音条件下消音暖气包连接示意图。图5为安装示意图。参照图1。摩托车余热取暖装置由消音暖气包(1)、(4)、(10)、(13)，阀门控制器(22)，暖气输入管(25)，连接管(2)、(11)，分流管(17)，排气管(18)、(24)，固定板(8)，连接板(3)、(26)、(12)、(16)和消音器(20)组成。阀门控制器(22)的三个通口一端和汽缸(19)连通，一端和汽车消音器(20)连通，一端与暖气输入管(25)连通。(25)的另一端和消音暖气包(1)的A腔及分流管(17)的一端相连通。分流管(17)的另一端和消音暖气包(13)的E腔连通。固定板(8)和消音暖气包(4)、(10)以园弧面接触，将消音暖气包固定在车体上。连接板(3)、(26)、(12)、(16)分别与消音暖气包(1)、(4)、(10)、(13)固定连接，起固定消音暖气包之间相互位置的作用。消音暖气包(1)、(4)、(10)、(13)即是取暖设备，又是两级消音器。其内部均由消音板(27)、(5)、(9)、(15)和消音筒芯(28)、(6)、(7)、(15)组成，且均被消音板分隔成两个空腔。各消音板及消音筒芯上都有一组通气孔。消音暖气包(1)、(4)的上部有一连接管(2)，其一端与消音筒芯(28)连通，另一端与消音暖气包(4)的C腔连通。消音暖气包(10)、(13)的上部亦有一连通管(11)，其一端与消音暖气包(10)的G腔连通，另一端与消音筒芯(14)连通。当需要取暖时，可在阀门控制器(22)上关闭通往原消音器(20)的阀门，打开通往暖气输入管(25)的阀门。这时气缸(19)内的高温废气即可通过暖气输入管(25)和分流管(17)进入消音暖气包(1)的A腔及(13)的E腔，经消音板(27)、(15)进入B腔、F腔，再经消音筒芯(14)、(28)，连接管(2)、(11)进入C腔、G腔，最后经消音板(5)、(9)进入(D)、(H)腔，从消音筒芯(6)、(7)沿排气管(18)、(24)排入大气。在上述过程中，排气、消音、取暖三项功能同步完成。制做消音暖气包应注意两点1、消音暖气包的总容积不得小于原消音器的容积。2、其排气管断面不得大于消音器的原断面。参照图2。阀门控制器(22)由法兰盘(23)、(36)，阀门定位板(28)，阀门手柄(29)、(32)，阀门闸板(30)、(33)，筒壁(31)、(34)，定位销孔(35)，定位销拉手(48)，定位销轴(49)，定位销张力簧(50)，锥型定位销(51)组成。筒壁(31)、(34)内部各有一阀门，其阀门闸板(30)、(33)可随阀门手柄(29)、(30)做90°旋转，用来控制取暖装置的使用与否及调节消音暖气包(1)、(4)、(10)、(13)的温度，两阀门形状，尺寸相同。阀门定位板(28)固定在筒壁(31)、(34)上，板上有一组园型定位销孔(35)给阀门手柄(29)、(32)提供限定位置。销孔尺寸应和锥型定位销(51)的尺寸相配合，销孔数量可按调温需要而定。参照图3。阀门轴(42)两端支撑在筒壁(34)上，且于筒壁间隙配合，阀门闸板(33)由螺钉(43)固定在轴上，轴一端由螺母(40)、(44)密封圈(45)固定，轴另端由端盖(40)、密封圈(41)、螺钉(39)固定密封。轴(42)最好以黄铜为材料，闸板最好用厚2.5～3mm，B2－B3钢板。阀门手柄(32)一端和阀门轴(42)固定连接，另一端和阀门定位销轴(49)间隙配合连接。定位销拉手(48)与定位销轴(49)为一体。定位销轴(49)与闸门手柄(32)穿孔间隙配合连接，且轴上套有一张力簧(50)。锥型定位销(51)与定位销轴(50)以螺纹相连接。调节阀门时，先将锥型定位销(51)从定位孔(35)中拉出，通过阀门手柄(32)将阀门闸板(33)调到合适位置，松开定位销拉手(48)，在张力簧(50)的作用下，园锥形定位销(51)弹入定位销孔(35)，完成调温、限位功能。参照图4。图4所示为用于有双排气管，消音器的摩托车的消音暖气包。其内部结构、工作原理与前述消音暖气包均相同。唯一不同点是安装时将两个暖气输入管(25)、(52)分别通过相对应的阀门控制器接在原摩托车的两个排汽管上即可。参照图5。图5为安装示意图，消音暖气包(1)、(4)、(10)、(13)的安装位置如图所示。由于车型的不同，其安装尺寸亦不尽相同。一般尺寸为距驾驶员双膝前150mm左右，低于车把100mm左右，宽不大于车把，倾斜角与斜角度一致。其排气管(18)、(24)的端口应在驾驶员脚下后方。摩托车余热取暖器的使用方法为先使阀门手柄(29)沿轨迹(38)旋转，打开通往消音暖气包的阀门，再使阀门手柄(32)沿轨迹(37)旋转，关闭原排气管阀门，中小油门行驶4～5分钟，暖气包温度上升到70°左右，中大油门温度上升至90℃左右，10～12分钟时，暖气包温度上升到120℃以上。如感到温度过高时，可将原排气管阀门打开一点，使高温气体分流，暖气包温度下降。权利要求1.一种摩托车余热取暖装置是由消音暖气包(1)、(4)、(10)、(13)，阀门控制器(22)，暖气输入管(25)，连接管(2)、(11)，分流管(17)，排气管(18)、(24)，固定板(8)，连接板(3)、(26)、(12)、(16)和消音器(20)组成，其特征在于a.消音暖气包(1)、(4)、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车余热取暖装置是由消音暖气包（１）、（４）、（１０）、（１３），阀门控制器（２２），暖气输入管（２５），连接管（２）、（１１），分流管（１７），排气管（１８）、（２４），固定板（８），连接板（３）、（２６）、（１２）、（１６）和消音器（２０）组成，其特征在于：ａ．消音暖气包（１）、（４）、（１０）、（１３）的内部结构均由消音板（２７）、（５）、（９）、（１５）和消音筒芯（２８）、（６）、（７）、（１５）组成，各消音板、消音筒芯上均有一组通气孔，ｂ．消音暖气包（１）、（４）、（１０）、（１３）的内部均由消音板分隔成两个空腔，ｃ．消音暖气包（１）、（４）的上部有一连接管（２），其一端与消音筒芯（２８）连通，另一端与消音暖气包（４）的Ｃ腔连通，消音暖气包（１０）、（１３）的上部亦有一连接管（１１），其一端与（１０）的Ｇ腔连通，另一端与消音筒芯（１４）连通，ｄ．固定板（８）与消音暖气包（４）、（１０）以园弧面接触，连接板（３）、（２６），（１２）、（１６）分别与消音暖气包（１）、（４），（１０）、（１３）固定连接，ｅ．暖气输入管（２５）一端和消音暖气包（１）的Ａ腔及分流管（１７）的一端相连通，另一端通过法兰盘（２３）和阀门控制器（２２）相连通，ｆ．分流管（１７）一端和暖气输入管（２５）相连通，另一端和消音暖气包（１３）的Ｅ腔相连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑康山，
申请(专利权)人：郑康山，殷双成，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]