【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路交通领域，特别涉及一种车辆信息感知系统及方法。
技术介绍
近些年来，我国高速公路建设发展如火如荼，通车里程数持续增加，截至2011年底，我国高速公路通车里程已达8.5万公里数。目前，高速公路收费方式仍然以传统的MTC方式为主。MTC方式下的收费流程复杂，效率低下，限制了车辆的通行速度，极大的限制了高速公路通行能力的发挥；并且使用现金进行费用的缴扣也给用户带来极大的不便，因此，这种收费方式越来越不能适应经济和社会发展的需要。另一方面，在车流量较大的高速公路收费站经常出现交通拥挤甚至交通堵塞，停车次数的增加必然带来尾气及噪声的环境污染，影响环境质量，造成巨大的经济及社会效益的流失。因而，安全、准确且便捷的非现金收费方式——电子不停车收费系统ETC逐渐受到人们的青睐。交通运输部组织开展的京津冀与长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利且已在北京市、天津市、河北省、上海市、江苏省、江西省、浙江省、安徽省等地开通运营。截至2011年6月，全国范围内已有22个省市相继使用ETC系统，并开通了2197条ETC车道，不停车收费用户达到150.50万。为了鼓励更多的车主使用ETC方式通行，全国各地都在推广ETC不停车收费系统。以北京市为例，机动车主预存一定的通行费即可免费获得车载单元，同时对通行费实行9.5折优惠，而且还规定市域范围内公务车必须安装车载单元。推广ETC符合环保理念和科学发展观的要求...
【技术保护点】
一种车辆信息感知系统，其特征在于包括车载单元、多个感知单元和综合管理平台；所述车载单元，设置于车辆内，用于向所述感知单元发送至少包含车辆身份信息的车辆信息；所述多个感知单元沿道路分布设置，各感知单元间通过无线自组织通信网络相互通信，所述多个感知单元用于接收所述车辆信息并将其发送至所述综合管理平台；所述综合管理平台，用于根据接收到的所述车辆信息得到车速、车辆位置和/或车流量信息。
【技术特征摘要】
1.一种车辆信息感知系统，其特征在于包括车载单元、多个感知单元和综
合管理平台；
所述车载单元，设置于车辆内，用于向所述感知单元发送至少包含车辆身
份信息的车辆信息；
所述多个感知单元沿道路分布设置，各感知单元间通过无线自组织通信网
络相互通信，所述多个感知单元用于接收所述车辆信息并将其发送至所述综合
管理平台；
所述综合管理平台，用于根据接收到的所述车辆信息得到车速、车辆位置
和/或车流量信息。
2.根据权利要求1所述的车辆信息感知系统，其特征在于，所述车载单元
包括VU中央处理模块、微波接收及检波模块、和微波调制及发射模块；所述微
波接收及检波模块通过放大整形模块和VU调频解码模块与所述VU中央处理模
块连接；所述VU中央处理模块通过VU调频编码模块与所述微波调制及发射模
块连接。
3.根据权利要求2所述的车辆信息感知系统，其特征在于，所述车载单元
还包括电池，电池通过电源控制模块和触发模块与所述微波接收及检波模块连
接。
4.根据权利要求1所述的车辆信息感知系统，其特征在于，所述感知单元
包括传感器接口模块、发射信号处理模块、接收信号处理模块、载波频率源模
块和SU中央处理模块；所述SU中央处理模块通过SU调频编码模块与发射信号
处理模块连接，所述发射信号处理模块通过发射天线将调制后的信号发射出去；
所述接收信号处理模块通过SU调频解码模块与所述SU中央处理模块连接，所
\t述接收信号处理模块通过接收天线接收信号；所述载波频率源模块与所述发射
信号处理模块、以及接收信号处理模块连接。
5.根据权利要求4所述的车辆信息感知系统，其特征在于，所述感知单元
还包括与所述SU中央处理模块连接的图形交互模块、网络接口模块和路灯控制
模块；所述图形交互模块，用于设置或显示感知单元的参数信息；所述路灯控
制模块，用于在所述感知单元感知到车辆到来后开启路灯，在车辆经过后关闭
路灯；所述网络接口模块，用于与所述综合管理平台实现网络通信。
6.根据权利要求1所述的车辆信息感知系统，其特征在于所述车载单元，
向所述感知单元发送车辆信息的频率f为；
f = f 1 , ΔT ≤ Δ T n f 2 , Δ T ...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞晓帆，施小海，杨露露，
申请(专利权)人：南京中大东博信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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