自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁制造技术

自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，它包括刹车盘、刹车带、锁芯、齿轮组和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘内的变速齿轮组带动齿条组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘内的变速齿轮组拉动撑闸片内撑锁紧结构组成。本装置将刹车结构和锁紧结构连成一体且相互连动又互不干扰，当车被锁紧时外抱与内撑同时进行，使车轮不转动，盗车者即使撬坏锁头，也不能转动相互紧密啮合的变速齿轮组，无法将车骑走。当车锁被打开时后轮呈自由状态，转动自由，不影响行车性能和拉闸刹车功能。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车或电动自行车锁，特别是一种与抱刹车装置连成一体的隐蔽式车锁。
技术介绍
自行车或电动自行车是我国城乡居民普遍使用的交通工具，由于车体结构关系往往是车与锁分离，生产厂家也是不考虑车与锁设计成一体，由使用者自己选购安装，车锁的种类虽然繁多，无论是那种型式，都为普通的弹子锁加上穿过车轮钢圈的锁柱、钢索或锁销卡住车轮，一但车锁被撬开，车的引驶性能完好无损，盗车者就可将车子骑走，因而目前电动自行车或自行车被盗频繁发生。CN2447260Y提出的自行车抱刹锁，锁车时把钥匙插入锁头，转动偏位柱推动大推动杆带动小推动杆作变向运动，使两个止动铁同时插入六爪件对称位置的空间里，达到后轮轴皮的杀车盘不能转动而锁定的目的。它的缺陷要使两个止动铁同时插入六爪件对称位置的空间里，存在准确定位的困难，而且仅靠两片止动铁使杀车盘不转动而锁住，没有附加二次保护装置，其安全性和可靠性也较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述抱闸车锁的缺陷，设计一种与抱杀车相结合的锁车结构，使锁车牢固可靠、隐蔽性好、行车安全，维修方便的电动自行车或自行车车锁。本技术的设计方案是，自行车电动车全齿轮隐蔽抱杀锁，它包括刹车盘、刹车带、锁芯、齿轮组和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘内的变速齿轮组带动齿条组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘内的变速齿轮组推动撑闸片的内撑闸锁紧结构共同组成。刹车带的头端还与拉闸弯头相接，与车轮轴固接的刹车盘被刹车带包围接触，刹车组件的结构和刹车动作仍与普通抱闸相同。上述结构的特点是刹车装置与锁紧装置连成一体且相互连动又互不干扰，当车被锁紧时，刹车带就同时将刹车盘紧紧拉住固定，刹车盘内壁被张开的撑闸片撑紧，使车轮不会转动。盗车者即使撬坏锁头，但无法转动相互啮合的齿轮组，若将变速齿轮的啮合结构破坏，车轮也不会转动，而无法将车骑着盗走。当锁被打开时，刹车带松开刹车盘，撑闸片被复位弹簧拉紧，使后轮呈自由状态，转动自如，不影响拉闸和行车性能。附图说明图1是本技术结构剖视图，表示锁开启状态。图2是表示锁紧状态结构剖视图。图3是图1所示的齿轮啮合和齿轮与齿条连接状态。上述图中，1为抱闸外壳，2为刹车拉闸弯头，3为刹车带，4为刹车盘，5为撑闸片，6复位弹簧，7为变速齿轮组，701为锁芯末端齿，702、703、704为双啮合齿轮，705、706为单啮合齿轮，707为双啮齿轮，708、709为单啮齿轮，710和711为末端齿轮，8为扭转块，9为自锁块，10为齿条拉簧，11为齿条，12为锁芯，13为传动长轴，14为末端齿轮710和711齿轴。具体实施方式本技术由设在同一外壳1内的刹车装置和锁紧装置组成，如图1所示，刹车装置基本保持原来的抱闸刹车结构，锁紧装置设在刹车盘的内外边，外边为抱闸锁紧结构，刹车盘内设撑闸锁紧结构，两者共同部份为的锁芯12和变速齿轮组701至706。抱闸锁紧结构由锁芯12、变速齿轮组701至711、齿条11、自锁块9和刹车带3组成。锁芯12与变速齿轮组最前端的齿轮701相连接，最后端齿轮710轴上的齿轮711与齿条11相啮合，齿条拉簧10与自锁块9的一边相连接，自锁块9的头端与刹车带3的末端相连接。变速齿轮组由15只齿轮啮合组成，最前端的齿轮701设于锁芯12的末端，最后端齿轮711与齿条11啮合传动，齿轮组中的单啮合齿轮709与齿轮710相啮合，并由齿轴14与上齿轮711相接。齿轮710的转动带动齿轮711，同时带动齿条11运动并拉动齿条拉簧10，此拉簧拉动自锁块9，自锁块拉紧刹车带3，抱紧刹车盘4，参看图3。刹车带3的头端与拉闸弯头2相连接，其末端与自锁块9的头端相连接。齿条9由齿轮711牵引沿着圆弧线顺或反时针移动。内撑闸锁紧结构由锁芯12、变速齿轮组701至706和撑闸片5组成，锁芯12末端与变速齿轮组最前端的齿轮701相连接，第6齿轮706齿轮轴上端设扭转块8，撑闸片5末端夹在扭转块8的两边，扭转轴8受最末端齿轮轴带动能从水平转向垂直位置，即从0转动90度。或从90度转动为0度，当锁芯用钥匙转动时，齿轮组的701至705齿轮跟随锁芯12转动，假设锁芯转动360度时由松开变为锁紧状态，即由图1变到图2状态，706齿轮转动90度，即扭转块转动90度，此时的扭转块8由水平位置转动至垂直位置，夹在扭转块8的撑闸片5两端张开并撑紧在刹车盘4的内壁。与此同时，与齿轮706相啮合的齿轮707、708和709跟着转动，带动齿轮711转动，齿轮711的转动使齿条9反时针位移，齿条9拉紧刹车带3抱紧刹车盘4的外圆周，锁紧时就是同时进行外抱刹车盘，内撑刹车盘的双重作用和功能。当开锁时，用钥匙反转360度扭转块8由垂直位置变为水平位置，由图2变为图1的位置，与扭转块8同步的转动的齿轮组707至711带动齿条11作顺时针位移，此时由拉簧6拉动内撑闸5闭合，脱离刹车盘4的内壁，处在刹车盘4外圆周的刹车带3放松，车轮呈自由状态，可以自由在道路上行驶，由于变速齿轮组的啮合状态紧密，在行驶中拉动刹车带3，就立即致动刹车，不影响刹车装置的安全性和可靠性。权利要求1.自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，它包括刹车盘(4)、刹车带(3)、锁芯(12)、齿轮组(7)和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘(4)内的变速齿轮组(7)带动齿条(11)组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘(4)内的变速齿轮组(7)推动撑闸片(5)的内撑闸锁紧结构共同组成。2.根据权利要求1所述的自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，其特征是抱闸锁紧结构由锁芯(12)、变速齿轮(701)至(706)、齿条(11)、自锁块(9)和刹车带(3)组成，锁芯(12)与变速齿轮组最前端的齿轮(701)相连接，最后端齿轮(711)与齿条(11)相啮合，齿条拉簧(10)与自锁块(9)的一边相连接，自锁块(9)的头端与刹车带(3)的末端相连接。3.根据权利要求1所述的自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，其特征是内撑闸锁紧结构由锁芯(12)、变速齿轮组(701)至(706)和撑闸片(5)组成，锁芯(12)末端与变速齿轮组最前端的齿轮(701)相连接，第6齿轮(706)轴上端设扭转块(8)，撑闸片(5)末端夹在扭转块(8)的两边。4.根据权利要求1所述的自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，其特征是变速齿轮组(7)由15只齿轮啮合组成，其最前端的齿轮(701)设于锁芯(12)的末端，其最后端齿轮(710)轴上的齿轮(711)与齿条(11)啮合。5.根据权利要求1所述的自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，其特征是锁芯末端齿轮(701)转动360度时，变速齿轮组(7)的第6齿轮(706)转动90度角。6.根据权利要求1所述的电动自行车齿轮隐蔽抱刹锁，其特征是由齿轮(711)牵引齿条(9)沿着圆弧线作顺或反时针移动。专利摘要自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，它包括刹车盘、刹车带、锁芯、齿轮组和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘内的变速齿轮组带动齿条组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘内的变速齿轮组拉动撑闸片内撑锁紧结构组成。本装置将刹车结构和锁紧结构连成一体且相互连动又互不干扰，当车被锁紧时外抱与内撑同时进行，使车轮不转动，盗车者即使撬坏锁头，也不能转动相互紧密啮合的变速齿轮组，无法将车骑走。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车电动车全齿轮隐蔽抱刹锁，它包括刹车盘（４）、刹车带（３）、锁芯（１２）、齿轮组（７）和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘（４）内的变速齿轮组（７）带动齿条（１１）组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘（４）内的变速齿轮组（７）推动撑闸片（５）的内撑闸锁紧结构共同组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张曾啼，陈惠忠，王兆猛，谢宏良，
申请(专利权)人：张曾啼，陈惠忠，王兆孟，谢宏良，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]