间隙面差可调的翼子板安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种间隙面差可调的翼子板安装结构，包括翼子板、车身侧围、发动机舱；在前保险杠端，翼子板设有第一翻边，第一翻边通过第一支架与焊接在发动机舱的第二支架连接；在发动机罩端，翼子板靠近前保险杠端的一端设有第二翻边，第二翻边与焊接在车身侧围上的第三支架连接，另一端设有第三翻边；在车门缝端，翼子板设有第四翻边，第四翻边通过焊接在车身侧围上的第四支架连接。本实用新型专利技术翼子板可以实现XYZ三个方向的调节，保证交付的车辆满足标准，最终满足客户对外观品质的需求；一次性将翼子板的XYZ三个方向装夹到位，再进行固定，也可以采用手工装配，根据各分缝线处的间隙面差微调需要，进行局部调节。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车身零部件
，具体的指一种间隙面差可调的翼子板安装结构。
技术介绍
汽车的翼子板是外观件，随着汽车个性化造型要求，汽车翼子板的外观型面日趋复杂，翼子板和发动机罩、前大灯和前保险杠等环境件的间隙面差要求也越来越高，这导致翼子板内部结构的复杂化。同时汽车的左右翼子板是分别装配在白车身左右侧围和发动机舱左右侧面的，而左右侧围，发动机舱左右侧面的Y向开口距离偏差较大。而这种偏差是由于车身前地板、发动机舱、左右侧围众多零件的尺寸链累加的结果，这种开口距离难以控制在一个较窄的公差带内，这就需要翼子板在安装时具有一定的调节功能。中国专利“间隙面差可调式翼子板安装结构”，公告号CN202541651U，提供了一种翼子板和前大灯、前保险杠配合区域的间隙面差可调方案，而且仅限于纵向(车身坐标系的X向)调节。然而，翼子板的装配调节在多数情况下是X向和Y向同时调节的，有时甚至需要Z方向的调节，前挡泥板往往是挂靠在前翼子板的局部翻边形成的挂钩上，挡泥板在车辆使过程中的变形严重，容易产生挡泥板从翼子板挂钩处膨出的缺陷。侧围前加强板一般通过焊接和侧围外板形成侧围总成，左右侧围总成在车身线和地板总成、顶盖、后围板等总成件对接形成车身骨架总成。在这个过程中，左右侧围前加强板的Y向距离偏差较大，这就导致装配在侧围前加强板上的左右翼子板的Y向距离偏差较大，在发动机罩大小固定的情况下，左右翼子板和发动机罩之间的间隙难以相同。左右侧围前加强板的Z向高度也不近相同，这就导致左右翼子板和同一个发动机罩的相对高度不同，出现面差左右不均的情况。翼子板和车门的间隙和面差比翼子板与发动机罩等环境件的间隙面差要求更严，因为翼子板和车门的间隙面差影响车门和翼子板之间相对运动时的间隙，影响行驶风噪。因此需要优先保证这里的间隙面差，将翼子板和环境件的公差累积到翼子板的前部，这会影响翼子板和前大灯，前保险杠的间隙和面差。
技术实现思路
针对
技术介绍
中描述的问题，本技术的目的在于提供一种便于装配和维修的可三向(XYZ)调节的间隙面差可调的翼子板安装结构。为达到上述目的，本技术设计的间隙面差可调的翼子板安装结构，包括翼子板、车身侧围、发动机舱，其特征在于:在前保险杠端，所述翼子板设有第一翻边，所述第一翻边通过第一支架与焊接在发动机舱的第二支架连接；在发动机罩端，所述翼子板靠近前保险杠端的一端设有第二翻边，第二翻边与焊接在车身侧围上的第三支架连接，另一端设有第三翻边；在车门缝端，所述翼子板设有第四翻边，第四翻边通过焊接在车身侧围上的第四支架连接。优选的，所述第三翻边设有第一翼子板固定孔，所述第一翼子板固定孔两侧设有前进气格栅固定孔。进一步优选的，所述第一翼子板固定孔和所述前进气格栅固定孔为开口槽。这样，便于调节面隙。优选的，所述第四翻边设有至少一个第二翼子板固定孔，所述第四支架上设有与所述第二翼子板固定孔适配的孔。一般在单侧翼子板上使用两个第四支架在，不仅减少了支架的品种，也提高了翼子板在车门分缝处的结构强度。如果其他造型的翼子板结构强度不需要通过两个支架进行提高，也可以在单侧只是用一个支架。进一步优选的，所述第二翼子板固定孔为开口槽。 进一步优选的，每个所述第二翼子板固定孔各适配一第四支架。优选的，所述第一支架、第三支架和第四支架为L形。进一步优选的，所述第一支架一端设有第三翼子板固定孔，另一端设有支架连接孔；所述第三翼子板固定孔两端设有前保险杠通过孔；所述第一翻边上设有分别与第三翼子板固定孔和前保险杠通过孔适配的孔；所述第二支架中部设有与所述支架连接孔适配的孔。更进一步优选的，其中一所述前保险杠通过孔为长圆孔，且其长轴过另一前保险杠通过孔的圆心。进一步优选的，所述第三支架第一折焊接在车身侧围上，第二折两端均设有第四翼子板固定孔，两第四翼子板固定孔之间设有发动机撑杆固定孔和翼子板定位通过孔，在发动机撑杆固定孔的一侧且是位于第二折的端部设有前大灯固定孔，在前大灯固定孔和第四翼子板固定孔之间设有前大灯定位通过孔。进一步优选的，所述第四支架第一折焊接在车身侧围上，第二折设有与所述第二翼子板固定孔适配的孔。优选的，在车轮端，所述翼子板设有第五翻边，所述第五翻边设有腰形前挡泥板固定孑L。优选的，在车门缝端且是所述翼子板的下沿设有第六翻边，所述第六翻边设有第五翼子板固定孔。本技术的有益效果是:1、翼子板通过标准件固定在车身上，可以拆卸，便于装配和售后维修；2、翼子板在和环境件的配合区域，都设置了固定点或限位装置，保证了翼子板的尺寸稳定性和强度；3、翼子板根据环境件的状态和间隙面差调节需要，可以实现XYZ三个方向的调节，保证交付的车辆满足标准，最终满足客户对外观品质的需求；4、翼子板在车身上装配时，可以使用整体成形工装，一次性将翼子板的XYZ三个方向装夹到位，再进行固定，也可以采用手工装配，根据各分缝线处的间隙面差微调需要，进行局部调节；5、本技术中的翼子板，为前大灯提供了呈Z向的定位孔和固定孔，便于前大灯的装配。前大灯的定位孔在翼子板上，保证了同为外观件的翼子板和前大灯的定位精度，前大灯的固定点在翼子板上支架上，而不是较薄的翼子板上，可以保证固定点的强度；6、本技术中的翼子板，为前保险杠提供了定位孔和固定孔，前保险杠的定位孔在翼子板上，保证了同为外观件的翼子板和前保险杠的定位精度，前保险杠的固定点在第一支架上，而不是较薄的翼子板上，可以保证固定点的强度；7、本技术中的翼子板，还可为前挡泥板提供了固定孔，使用自攻螺钉实现挡泥板和翼子板的连接，解决了挡泥板售后使用后脱出翼子板的缺陷；8、本技术中的翼子板第一支架，在零件的两侧边设置了翻边结构，并在折弯处设置了两条加强筋，在提高了零件强度的同时，改善了翼子板、前大灯和前保险杠搭接区的Y向指压刚度。【附图说明】图1是本技术翼子板的立体结构示意图图2和图3是本技术装配的立体示意图图4和图5是本技术第一支架的立体示意图图6和图7是本技术第二支架的立体示意图图8和图9是本技术第三支架的立体示意图图10和图11是本技术第四支架的立体示意图图中:翼子板I (第一翻边1.1、第二翻边1.2、第三翻边1.3、第四翻边1.4、第五翻边1.5、第六翻边1.6)、车身侧围2、第一支架3、第二支架4、第三支架5 (第三支架第一折5.1、第三支架第二折5.2)、第四支架6(第四支架第一折6.1、第四支架第二折6.2)、第一翼子板固定孔7.1、第二翼子板固定孔7.2、第三翼子板固定孔7.3、第四翼子板固定孔7.4、第五翼子板固定孔7.5、进气格栅固定孔8、支架连接孔9、前保险杠通过孔10、发动机撑杆固定孔11、翼子板定位通过孔12、前大灯固定孔13、前大灯定位通过孔14、前挡泥板固定孔15 ；前保险杠端a、发动机罩端b、车门缝端C、车轮端d。【具体实施方式】下面通过图1?图9以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本专利技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本技术的保护范围。如图1至图3所示，本技术设计的间隙面差可调的翼子板安装结构，包括翼子板1、车身侧围2、发动机舱；在前保险杠端a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种间隙面差可调的翼子板安装结构，包括翼子板、车身侧围、发动机舱，其特征在于：在前保险杠端，所述翼子板设有第一翻边，所述第一翻边通过第一支架与焊接在发动机舱的第二支架连接；在发动机罩端，所述翼子板靠近前保险杠端的一端设有第二翻边，第二翻边与焊接在车身侧围上的第三支架连接，另一端设有第三翻边；在车门缝端，所述翼子板设有第四翻边，第四翻边通过焊接在车身侧围上的第四支架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘其文，曹卫林，冯宇，陆义康，杨辉，谢佑清，杨丹，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42