本实用新型专利技术公开了一种双控式伸缩舷梯，它包括上平台、吊臂、右绞车、立柱、左绞车、钢索、下部梯和上部梯。所述上平台、立柱、吊臂安装在软梯一侧船舷甲板上，立柱底部分别安装左绞车和右绞车，左绞车牵拉的钢索经立柱、吊臂和下部梯底部配置的滚轮系后直联上部梯底部，构成下部梯相对上部梯轴向回缩的牵拉结构。右绞车牵拉的钢索经立柱及其配套的滚轮系后，再连接到上部梯的底端，构成上部梯联动下部梯一同以上平台铰接点为轴的双向旋转结构。上述牵拉结构和双向旋转结构均配有独立运行的绞车，在许可范围内任意调节，高效对接，让领航员尽早地从软梯上转道舷梯上来，以改善领航员的通行条件，有利于领航员及时登船服务。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶甲板机械，具体地讲，本技术涉及一种安装在船舷边的舷梯，特别是一种分别控制上下摆动和长度的双控式伸缩舷梯。
技术介绍
舷梯是大中型船舶常规配置之一，通常情况下舷梯安置在船舷甲板上，在此位置上既便于施放，也便于收藏。造船业为缩小舷梯收藏空间，节省船舷甲板位置，将舷梯设计成多节套合结构的伸缩舷梯。当今，伸缩舷梯已成为多数船舶配套产品。现有市场上供应的伸缩舷梯在结构中配置一台绞车，绞车缠绕的钢索经所配滑轮系变向后顺序控制舷梯翻转、伸缩和上下摆动动作。虽然现有技术产品结构简单，制作容易，操作省心，但缺少灵活性。此种顺序控制舷梯姿态必然耗时长，工效低，不能满足及时调控的实际需求。特别是船舶进港时，为了便于领航员及早从软梯转道舷梯登船，因施放的舷梯状态按顺序控制，所以不能在第一时间内与领航员攀登的软梯准确对接，造成领航员不能及时登船服务，势必延误进港时间，易产生后续一系列问题。
技术实现思路
本技术主要针对现有技术的不足，提出一种分别控制角度旋转和长度伸缩的双控式伸缩舷梯。该梯结构紧凑、合理、可调性强，及时性好，能在许可范围内与软梯对接，便于领航员在最近处转道舷梯登船。本技术通过下述技术方案实现技术目标。双控式伸缩舷梯，它包括上平台、吊臂、右绞车、立柱、左绞车、钢索、下部梯和上部梯。所述上平台安装在软梯一侧的船舷甲板上。所述上部梯和下部梯轴向套合，该结构中的下部梯在下摆时在钢索的牵动下靠自重滑动伸出，其中的上部梯因顶端与上平台铰连接而定位。所述立柱和吊臂一顺安装在上平台与软梯之间的船舷甲板上，立柱和吊臂上部设有两组滚轮系，其改进之处在于:立柱底部两侧分别安装左绞车和右绞车，左绞车牵拉的钢索经立柱、吊臂和下部梯底部配置的滚轮系后直联上部梯底部，构成下部梯相对上部梯轴向回缩的牵拉结构。右绞车牵拉的钢索经立柱及其配套的滚轮系后，再连接到上部梯的底端，构成上部梯联动下部梯一同以上平台铰接点为轴的双向旋转结构。上述结构中，右绞车是一种设有双卷筒结构的绞车。由上部梯和下部梯组成的伸缩舷梯，可相对于船舷甲板作α =0°?40 °的旋转。本技术与现有技术相比，具有以下积极效果:1、由两台绞车和各自配套的滚轮系组成双控式伸缩舷梯，结构简单、紧凑，易于操作；2、创造条件让领航员尽早地从软梯上转道相对安全的舷梯上来，直接改善领航员的通行条件；3、分别控制伸缩舷梯的旋转结构和伸缩结构，便于按工况适时调控舷梯与相邻悬挂的软梯对接，对接效率高，有利于领航员及早登船服务。【附图说明】图1是本技术作向下摆动的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1中A-A剖面图。图4是图1中与左绞车配套的滚轮系原理图。图5是图1中与右绞车配套的滚轮系原理图。【具体实施方式】下面根据附图并结合实施例，对本技术作进一步说明。图1所示的双控式伸缩舷梯配套在2万吨级货轮上，它包括上平台1、吊臂2、右绞车3、立柱4、左绞车5、钢索6、下部梯7和上部梯8。所述上平台I安置在悬挂软梯9 一侧的船舷甲板10上。所述上部梯8和下部梯7轴向套合，该结构中的下部梯7在下摆时在钢索6的牵动下靠自重可滑动伸出，其中的上部梯8因顶端与上平台I铰连接而定位。所述立柱4和吊臂2 —顺安装在上平台I与软梯9之间的船舷甲板10上，立柱4和吊臂2上部设有相配套的两组滚轮系4.1o在立柱4底部两侧分别安装左绞车5和右绞车3，左绞车5牵拉的钢索6经立柱4、吊臂2和下部梯7底部配置的滚轮系4.1后直联上部梯8底部，构成下部梯7相对上部梯8轴向回缩的牵拉结构。右绞车3牵拉的钢索6经立柱4及其配套的滚轮系4.1后，再连接到上部梯8的底端，构成上部梯8联动下部梯7 —同以上平台I铰接点为轴的旋转结构。本技术中伸缩舷梯双向旋转受右绞车3控制，所以右绞车3必须选用双卷筒结构，才能满足双向可控的要求。启用伸缩舷梯时，首先经立柱4、吊臂2、左绞车5和钢索6的共同作用，将处于收藏位置的伸缩舷梯翻转至平船舷甲板10，然后启动右绞车3作下摆操作，下摆过程中放松的钢索6牵动下部梯7靠自重滑出，从而达到加长舷梯的目的。当伸缩舷梯作上摆回位时，左绞车5牵拉的钢索6经立柱4、吊臂2和下部梯7底部配置的滚轮系4.1，拉动下部梯7回缩到上部梯8内。本技术上部梯8和下部梯7组成的伸缩舷梯，可相对于船舷甲板10作α=0°?40°的旋转。上述牵拉结构和双向旋转结构均配有独立运行的绞车，可根据需要在许可范围内任意调节，既可同时调控，也可以分别调控，相互没有干扰，能够在最短时间内与相邻悬挂的软梯9对接，高效对接，让领航员尽早地从软梯9上转道相对安全的舷梯上来，直接改善领航员的通行条件，有利于领航员及早登船服务。【主权项】1.一种双控式伸缩舷梯，它包括上平台(I)、吊臂(2)、右绞车(3)、立柱(4)、左绞车(5)、钢索(6)、下部梯(7)和上部梯(8);所述上平台(I)安装在软梯(9)一侧的船舷甲板(10)上；所述上部梯(8)和下部梯(7)轴向套合，该结构中的下部梯(7)在下摆时在钢索(6)的牵动下靠自重滑动伸出，其中的上部梯(8)因顶端与上平台(I)铰连接而定位；所述立柱(4)和吊臂(2)—顺安装在上平台(I)与软梯(9)之间的船舷甲板(10)上，立柱(4)和吊臂(2)上部设有两组滚轮系(4.1)，其特征在于:立柱(4)底部两侧分别安装左绞车(5)和右绞车(3)，左绞车(5)牵拉的钢索(6)经立柱(4)、吊臂(2)和下部梯(7)底部配置的滚轮系(4.1)后直联上部梯(8)底部，构成下部梯(7)相对上部梯(8)轴向回缩的牵拉结构；右绞车(3)牵拉的钢索(6)经立柱(4)及其配套的滚轮系(4.1)后，再连接到上部梯(8)的底端，构成上部梯(8)联动下部梯(7)—同以上平台(I)铰接点为轴的双向旋转结构。2.根据权利要求1所述的双控式伸缩舷梯，其特征在于:所述右绞车(3)为双卷筒结构。3.根据权利要求1所述的双控式伸缩舷梯，其特征在于:由上部梯(8)和下部梯(7)组成的伸缩舷梯，可相对于船舷甲板(10)作α =0°?40 °的摆动。【专利摘要】本技术公开了一种双控式伸缩舷梯，它包括上平台、吊臂、右绞车、立柱、左绞车、钢索、下部梯和上部梯。所述上平台、立柱、吊臂安装在软梯一侧船舷甲板上，立柱底部分别安装左绞车和右绞车，左绞车牵拉的钢索经立柱、吊臂和下部梯底部配置的滚轮系后直联上部梯底部，构成下部梯相对上部梯轴向回缩的牵拉结构。右绞车牵拉的钢索经立柱及其配套的滚轮系后，再连接到上部梯的底端，构成上部梯联动下部梯一同以上平台铰接点为轴的双向旋转结构。上述牵拉结构和双向旋转结构均配有独立运行的绞车，在许可范围内任意调节，高效对接，让领航员尽早地从软梯上转道舷梯上来，以改善领航员的通行条件，有利于领航员及时登船服务。【IPC分类】B63B27-14【公开号】CN204452831【申请号】CN201520111238【专利技术人】钱程, 王永忠 【申请人】江苏姜堰船舶舾装件有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年2月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双控式伸缩舷梯，它包括上平台（1）、吊臂（2）、右绞车（3）、立柱（4）、左绞车（5）、钢索（6）、下部梯（7）和上部梯（8）；所述上平台（1）安装在软梯（9）一侧的船舷甲板（10）上；所述上部梯（8）和下部梯（7）轴向套合，该结构中的下部梯（7）在下摆时在钢索（6）的牵动下靠自重滑动伸出，其中的上部梯（8）因顶端与上平台（1）铰连接而定位；所述立柱（4）和吊臂（2）一顺安装在上平台（1）与软梯（9）之间的船舷甲板（10）上，立柱（4）和吊臂（2）上部设有两组滚轮系（4.1），其特征在于：立柱（4）底部两侧分别安装左绞车（5）和右绞车（3），左绞车（5）牵拉的钢索（6）经立柱（4）、吊臂（2）和下部梯（7）底部配置的滚轮系（4.1）后直联上部梯（8）底部，构成下部梯（7）相对上部梯（8）轴向回缩的牵拉结构；右绞车（3）牵拉的钢索（6）经立柱（4）及其配套的滚轮系（4.1）后，再连接到上部梯（8）的底端，构成上部梯（8）联动下部梯（7）一同以上平台（1）铰接点为轴的双向旋转结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱程，王永忠，
申请(专利权)人：江苏姜堰船舶舾装件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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