全封闭双龙头自行车方向锁紧装置制造方法及图纸

一种全封闭双龙头自行车方向锁紧装置，包括有一锁具，上述锁具置于自行车三角架主龙头侧边的副龙头内，于主龙头以及其内设有的前叉管的侧壁上设有与副龙头相贯通的并与锁具的锁舌相对应的锁舌孔，锁具的锁舌受控可插设入该锁舌孔内。本实用新型专利技术改变目前车、锁分离的状况，使车锁一体，既可以从根本上解决自行车防盗问题，又能操作方便。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁，具体地讲是一种与自行车构成一体的锁。我国是一个有十二亿人口的自行车王国，到目前为止，自行车仍是我国国民的主要交通工具。然而国内(也可能全世界)的自行车制造企业生产的二轮、二轮人力自行车在出厂时都不带有锁具。购车者需要另配车锁。现在大部份自行车锁均是以锁紧车轮为主要的锁定方式。为达到自行车的防盗目的，车锁的生产企业设计生产出了各种新颖的自行车专用锁具，以期增加防盗性能。但目前市售的各种自行车锁其共有的特点是属于一种外露形的锁具，经不起盗车者用强大的外力敲击或撬击。当盗车者撬或敲击打开车锁后，自行车且还是完整无损的，盗车者可骑车逃之夭夭，因此其防盗性能较差，未能从根本上有效地解决自行车的防盗问题。综上所述，我国各地每年都有大量的自行车被盗，究其原因是车锁分离的制造技术所致，其结构上存在有先天性缺陷，给盗车者留下了偷盗的余地，也给消费者带来了后顾之忧。在目前出现了一种“好车不敢买、好车不敢骑”的怪现象，也严重地阻碍了我国的自行车工业发展。车锁分离的制造技术必须得到彻底的改变。本技术的目的是提供一种全封闭双龙头自行车方向锁紧装置，改变目前车、锁分离的状况，使车锁一体，既可以从根本上解决自行车防盗问题，又能操作方便。本技术的目的是这样实现的一种全封闭双龙头自行车方向锁紧装置，包括有一锁具，其特征在于上述锁具置于自行车三角架主龙头侧边的副龙头内，于主龙头以及其内设有的前叉管的侧壁上设有与副龙头相贯通的并与锁具的锁舌相对应的锁舌孔，锁具的锁舌受控可插设入该锁舌孔内。本技术的目的还可由如下措施实现的，所述的副龙头可于主龙头一体成型或可焊连接于主龙头的侧壁；副龙头内设有一盲孔，其内设有一带有呈中空状锁紧螺母，上述锁具设置于该锁紧螺母内；锁具的端头带有一拨杆，锁舌设于与拨杆相对应有锁舌座的导槽中，锁舌沿该导槽伸缩，该锁具中的拨杆与锁紧螺母间设有一定位装置，该定位装置可由定位钢珠和弹簧组成；锁紧螺母由固定螺钉定位于主、副龙头壁，主龙头对应的侧壁上设有与该固定螺钉对应的加工孔；锁紧螺母由固定锁定位于主、副龙头壁。本技术的效果是，由于本技术将传统的单龙头自行车三角架设计为双龙头自行车的三角架，在原车龙头与三角架相对应的方向增加一个副龙头。其主、副龙头连接成一体，将锁定装置设置于副龙头内，从而将车锁与车体结合成一体，有效地解决了车、锁分离的问题，本技术的设计合理，新颖独特，与现有的技术相比有效地实现了车、锁一体化，且锁紧装置整体设置在车体双龙头壁内，各另件间的配合紧密，具有隐蔽性好，安全系数高，操作方便等特点，大大地提高了自行车的防盗性能。本技术的另一优点是，可利用原有的前叉生产设备工艺(技术)流程，各种车型的原三角架龙头壁(主龙头孔径)的技术数据保持原样不变，有利于对现有自行车结构的改善，在提高整车质量的基础上降低生产企业的生产成本，使得自行车在出厂一时即可配设有锁具，而无须使用者另行配置车锁，可大大地方便消费者，增加自行车产品的市场竞争力。本技术可以用于摩托车的龙头上，构成一种与摩托车连成一体的锁。附图图面说明附图说明图1本技术的第一种实施例的开启状态结构示意图；图2本技术的第一种实施例的关闭状态的结构示意图；图3本技术的第二种实施例的结构示意图；图4是图1中的A-A的剖视图；图5是图1中的B-B的剖视图6是图3中的A-A的剖视图；图7是图3中的C-C的剖视图；图8是图3中的B-B的剖视图；图9是本技术中锁定部件的立体分解图。下面将结合实施例及其附图详细说明本技术如下请参图1和图2所示，本技术一种全封闭双龙头自行车方向锁紧装置，在自行车的车体的三角架的主龙头8的侧边连设有一副龙头81，副龙头81可于主龙头8一体锻造成型，以构成一带有主、副龙头的三角架，如图1所示。也可将单设的副龙头81侧壁连接于主龙头8的侧壁，将其连接成一体。其连接的方法可采用焊接或金属粘接均可。其中主龙头8的中空孔内仍可置设自行车的前叉管9，而将锁具2设置于副龙头81的中空盲孔内。于主龙头8以及其内设有的前叉管9的侧壁上设有与副龙头81侧壁相贯通的锁舌孔7，该锁舌孔7与锁具2的锁舌4的移动方向相对应，锁具2的锁舌4受控可插入或退出该锁舌孔7内，以此达到锁定自行车方向的目的。如图1、图2和图9所示，副龙头81内设有低端封闭的盲孔6，其开口处设有一呈中空状锁紧螺母1，该锁紧螺母1以一螺纹段连接于副龙头81的盲孔6，一锁具2设于该锁紧螺母1的上端，并由一螺钉21与锁紧螺母1固定连接。锁具2的端头连接一拨杆3，拨杆3的下端面凸设拨销31。副龙头81中空盲孔82的低部固设一锁舌座5，锁舌座5上开设一导槽51，锁舌4滑动设于该导槽51内。锁舌4的上端设有一开口槽41，上述拨杆3的拨销31插设于该开口槽41内，并以此带动锁舌4沿导槽51伸缩。该导槽51对应于上述主龙头8以及其内设有的前叉管9的侧壁上设有与副龙头81侧壁相贯通的锁舌孔7。使用时，转动钥匙带动与锁具2相连的拨杆3一起转动，迫使锁舌4在锁舌座5上的导槽51中作左右运动，进入车体主副龙头壁8和前叉管9上的锁舌孔7内，前叉管9通过锁舌4、锁舌孔7与车体主副龙头壁8牢固地结合成为一体。使与自行车方向车把13相连的前叉管9不能相对于车体主龙头8孔壁转动，达到锁紧自行车方向的目的。此时停放着的自行车方向车把13和前轮始终处于偏转的状态，从而使盗车者因不能转动自行车的方向而寸步难行。为使本技术具有更好的锁紧效果，在装置锁紧螺母1与拨杆3的结合处设置有一个拨杆旋转180度的拨杆定位装置10，该定位装簧10可采用钢珠和弹簧；主、副龙头壁82的上部与装置锁紧螺母1的结合处还设有一个装置固定螺钉11，用于将锁紧螺母1固定于副龙头81内，该固定螺钉11应具有足够的强度，以达到确保本装置的防盗效果安全可靠；如采用如图1所示的锻压一体成型的结构，在与装置固定螺钉11及锁舌槽6相对应的主龙头壁上设置有二个相应的加工维修孔12，如图2和图5所示，使得本技术具有良好的工艺装配性，同时便于维修。本装置的车体主、副龙头采用如图3所示的焊接或粘接的结构时可不设置加工维修孔12，如图7所示，但装置固定螺钉11的设计可改用装置固定销11′，防盗的效果为更好。本技术打破了由于在传统的自行车三角架龙头壁与自行车前叉管之间的空间狭小，而前叉管的上下二端又必须留给车把直管和前叉之用，三角架龙头壁与前叉管又要作360度的自由转动，故无法在三角架龙头壁与前叉管上设计按装出安全可靠操作方便的锁具来的技术禁区。本技术的设计合理，新颖独特，与现有的技术相比有效地实现了车锁一体化，且锁紧装置整体设置在车体双龙头壁内，各另件间的配合紧密，具有隐蔽性好，安全系数高，操作方便等特点。该装置从根上解决了自行车的防盗问题。本技术保留下了自行车制造企业除部份三角架外的各种生产设备工艺(技术)流程和另件成品半成品及库存材料的继续生产使用。本技术能进一步提高我国的自行车品种质量，开发出各种高档豪华型的自行车投放市场，满足消费的需要。本技术的工作原理及实施方式如下一、开锁(装置的开启)，如图1所示；左手握住车把，右手将车锁钥匙插入锁具孔14中，旋转车锁钥匙18本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全封闭双龙头自行车方向锁紧装置，包括有一锁具，其特征在于上述锁具置于自行车三角架主龙头侧边的副龙头内，于主龙头以及其内设有的前叉管的侧壁上设有与副龙头相贯通的并与锁具的锁舌相对应的锁舌孔，锁具的锁舌受控可插设入该锁舌孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金慧鑫，
申请(专利权)人：金慧鑫，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]