【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车主站架，具体是一种摩托车省力弯管式主站架。技术背景现有技术中的省力主站架大多的单支腿或双支腿为上下分段铰接并带弹性复位的结构。存在结构复杂、加工成本高等不足，由于支撑机构存在铰接点，力学性能受到影响。当驻车地面凹凸不平时，会出现驻车失败的情况。专利技术的内容本技术所要解决的技术问题是提供一种整体弯曲结构的、结构简单、使用省力、驻车稳定性好的省力弯管式主站架。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的，即一种省力弯管式主站架，包括站架的左、右支撑管、固定在支撑管顶端的横管及蹬杆；其特征是左右支撑管的下部具有朝站架收起方向弯曲的跪式支撑脚。本技术由于上述结构而具有积极效果是非常明显的首先，它摒弃了目前省力站架支撑腿为上下铰接加弹性复位的繁琐结构；通过蹬杆可使站架沿跪式支撑脚前端的弯曲圆弧段逐渐顶升抬起站架，从而达到省力驻车的目的。附图说明附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术的结构左视图；附图3为图2的A-A示意图； 附图4为本技术的省力原理图。参见附图图中1—左支撑管、2—右支撑管、3—蹬杆、4—跪式支撑脚、5—支撑面。具体实施方式参见附图1、2跪式支撑脚4具有能与地面接触的支撑面5。当跪式支撑脚完全着地处于驻车状态时，蹬杆3的一部分与跪式支撑脚处于同一支撑面。参见附图4当本技术站架放下时，其跪式支撑腿前端的弯曲圆弧段着地，站架的起始受力角度比普通站架的起始受力角度小。而起始受力角越小驻车用力越省；经计算，本技术在减小驻车起始受力脚方面的设计就能为驻车省去约21％的力。对于普通站架而言，驻车是一个瞬间的过程，起始用力较大；而...
【技术保护点】
一种省力弯管式主站架，包括站架的左、右支撑管、固定在支撑管顶端的横管及蹬杆；其特征是：左右支撑管的下部具有朝站架收起方向弯曲的跪式支撑脚。
【技术特征摘要】
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