一种自保护车锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自保护车锁，旨在提供一种使窃车者无法破坏锁杆而造成车锁失效、从而能有效地避免失车辆失窃的车锁。它包括有锁芯和锁杆，车架前竖直轴管的外管和与车龙头相连接的内管上分别开有对应的锁孔，锁杆位于车架管或内管内，锁杆的头部正对锁孔。本实用新型专利技术的自保护车锁特别适用于自行车，包括人力、电动自行车、人力三轮车，也适合用作具有空心管车架结构的摩托车等的车锁。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁具，尤其是自行车车锁。
技术介绍
目前，自行车车锁大致有两类，一类是叉锁，锁杆锁在车轮钢丝(或轮辐)之间，使车轮无法转动；另一类是链条(或钢索)锁，链条锁在车轮钢丝(或轮辐)之间，使车轮无法转动，或者将车与车外的其他物体系在一起。两者有一个共同点，即锁杆或链条都暴露于车体的外部，车锁自身缺乏安全性，容易被盗窃者以剪断或锯断链条、锁杆等方式破坏车锁，盗走车辆，造成车主损失。此外，使用者锁车和开锁时都需弯腰，使用也不便利。
技术实现思路
为了克服现有车锁锁杆暴露在外易被破坏的不足，本技术提供一种自保护车锁，其锁杆位于车体内，窃车者无法通过破坏锁杆使车锁失效。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是自保护车锁包括有锁芯和锁杆，车架前竖直轴管的外管和与车龙头相连接的内管上分别开有对应的外锁孔和内锁孔，锁杆位于车架管或内管内，锁杆的头部正对外锁孔或内锁孔。本技术的有益效果是，①车锁自身保护能力强，锁杆和锁芯均置于车架管内，窃车者无法通过破坏锁杆使车锁失效，从而能有效地避免失车辆失窃；②结构简单，设计合理，稳定性强，整体结构密封性好，增加了车锁的使用寿命；③锁车和开锁操作都十分方便，单手即能方便地实现开、关锁，操作时人体基本保持自然站立状态，免除了弯腰之苦。本技术的自保护车锁特别适用于自行车，包括人力、电动自行车、人力三轮车，也适合用作具有空心管车架结构的摩托车等的车锁。附图说明图1是锁杆位于车架内时车锁的结构示意图；图2是图1中的A-A剖视图； 图3是本技术自保护车锁一实施例的锁杆与齿条的结构示意图；图4是图1是锁杆位于内管内时车锁的结构示意图；图5是图4中局部B的放大示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，本技术的自保护车锁包括有锁芯16、锁杆6，车架前竖直轴管的外管2和与车龙头相连接的内管1上分别开有对应的外锁孔3、内锁孔4，锁杆6位于车架管1 5或内管1内，锁杆6的头部5正对外锁孔3或内锁孔4。锁杆6置于车架管15或内管1内，窃车者无法通过破坏锁杆15使车锁失效。当车龙头朝向正前方时，外锁孔3的轴线与内锁孔4的轴线形成有夹角，当锁杆6的头部5同时位于外锁孔3、内锁孔4内时，车锁处于锁闭状态，此时，自行车前轮与车架保持相应的固定夹角，自行车在外力推动下只能在有限的范围内作圆周运动，无法以骑行的方式离开泊车地。实施例1如图1、图2所示，锁杆6、锁芯16位于车架管15内，锁芯16穿过车架管15的管壁并固定于其上。锁芯16的主体也置于车架管15内，使窃车者同样很难通过破坏锁芯16使车锁失效。锁孔4为沿内管1纵向中心线的槽形孔，内管1可相对于外管2上下移动一定距离，从而调节车龙头的高度。锁芯16后部的齿轮1 4与齿条13啮合，齿条13通过其挡块12上的通孔11套装于导向杆9上，导向杆9位于锁杆6上的前挡块7、后档块10之间，导向杆9的两端分别与前挡块7、后档块10连接。车锁的锁闭过程将钥匙插入锁芯16，顺时针转动锁芯16，锁芯16后部的齿轮14驱动齿条13沿导向杆9向左滑动，挡块12、7压缩弹簧8，并推动锁杆6向左滑动其头部5进入外锁孔3，当内锁孔4与外锁孔3位置重合时，锁杆6的头部5进入内锁孔4，内管1在外管2内无法自由转动，车锁锁闭；当内锁孔4与外锁孔3位置不重合时，转动车龙头，使内管1相对外管2转动，当内锁孔4转动与外锁孔3重合时，在已被压缩的弹簧8的张力作用下，锁杆6的头部5被推进内锁孔4，车锁锁闭。车锁的开锁过程将钥匙插入锁芯16，逆时针转动锁芯16，锁芯16后部的齿轮14驱动齿条13沿导向杆9向右滑动，挡块12推动挡块10并带动锁杆6向右滑动，使锁杆6的头部5脱离内锁孔4，内管1在外管2内可自由转动，完成开锁。实施例2如图4、图5所示，锁杆6、锁芯16位于内管1内，锁芯16穿过内管1的上端部并固定于其上。锁芯16后部的齿轮14与齿条13啮合，齿条13通过其挡块12上的通孔11套装于导向杆9上，导向杆9位于锁杆6上的前挡块7、后档块10之间，导向杆9的两端分别与前挡块7、后档块10连接，锁芯16后部和齿轮14之间由轴20连接。锁芯16的主体置于内管1内，使窃车者同样很难通过破坏锁芯16使车锁失效。车锁的锁闭过程将钥匙插入锁芯16，逆时针转动锁芯16，锁芯16通过轴20带动齿轮14转动，驱动齿条13沿导向杆9向左滑动，挡块12、7压缩弹簧8，并推动锁杆6向左滑动其头部5进入锁孔内4，当内锁孔4与外锁孔3位置重合时，锁杆6的头部5进入外锁孔3，内管1在外管2内无法自由转动，车锁锁闭；当内锁孔4与外锁孔3位置不重合时，转动车龙头，使内管1相对外管2转动，当内锁孔4转动与外锁孔3重合时，在已被压缩的弹簧8的张力作用下，锁杆6的头部5被推进外锁孔3，车锁锁闭。车锁的开锁过程将钥匙插入锁芯16，顺时针转动锁芯16，锁芯16后部的齿轮14驱动齿条13沿导向杆9向右滑动，挡块12推动挡块10并带动锁杆6向右滑动，使锁杆6的头部5脱离外锁孔3，内管1在外管2内可自由转动，完成开锁。实施例3在本实施例中，锁杆6的结构以及锁杆6与齿条13间的连接方式与以上实施例有所不同。如图3所示，锁杆6上沿其纵向中心线开有槽17，齿条13的挡块12位于槽17内，挡块12与槽17的纵向前侧壁18之间设置有弹簧8。在车锁的锁闭过程中，挡块12、槽17的纵向前侧壁18压缩弹簧8。在车锁的开锁过程中，挡块12推动槽17的纵向后侧壁19并带动锁杆6向右滑动。由于车架管15内的空间大于内管1内的空间，因此在上述实施例中，实施例1与实施例2相比具有结构更简单和安装更方便的优点，车龙头的高度也可以调节。上面已结合附图对本技术的具体实施方式进行了示例性的描述，显然本技术不限于此，在本技术范围内进行的各种改型均没有超出本技术的保护范围。权利要求1.一种自保护车锁，包括有锁芯(16)、锁杆(6)，其特征在于车架前竖直轴管的外管(2)和与车龙头相连接的内管(1)上分别开有对应的外锁孔(3)、内锁孔(4)；所述锁杆(6)位于车架管(15)或内管(1)内，锁杆(6)的头部(5)正对外锁孔(3)或内锁孔(4)。2.根据权利要求1所述的自保护车锁，其特征在于所述锁杆(6)、锁芯(16)位于车架管(15)内，锁芯(16)穿过车架管(15)的管壁并固定于其上。3.根据权利要求1所述的自保护车锁，其特征在于所述锁杆(6)、锁芯(16)位于内管(1)内，锁芯(16)穿过内管(1)的上端部并固定于其上。4.根据权利要求1所述的自保护车锁，其特征在于当车龙头朝向正前方时，所述外锁孔(3)的轴线与内锁孔(4)的轴线形成有夹角。5.根据权利要求2所述的自保护车锁，其特征在于所述锁孔(4)为沿内管(1)纵向中心线的槽形孔。6.根据权利要求1、2或3所述的自保护车锁，其特征在于所述锁芯(16)后部的齿轮(14)与齿条(13)啮合，齿条(13)通过其挡块(12)上的通孔(11)套装于导向杆(9)上，导向杆(9)位于锁杆(6)上的前挡块(7)、后档块(10)之间，导向杆(9)的两端分别与前挡块(7)、后档块(10)连接。7.根据权利要求6所述的自保护车锁，其特征在于所述锁芯(16)后部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自保护车锁，包括有锁芯（１６）、锁杆（６），其特征在于：车架前竖直轴管的外管（２）和与车龙头相连接的内管（１）上分别开有对应的外锁孔（３）、内锁孔（４）；所述锁杆（６）位于车架管（１５）或内管（１）内，锁杆（６）的头部（５）正对外锁孔（３）或内锁孔（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊红东，
申请(专利权)人：樊红东，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]