可控制多段式脚架结构制造技术

一种可控制多段式脚架结构，包括一组脚架、一组辅助支撑器和一组辅助制退器。辅助支撑器装置于车体上，为具有多个沟槽或齿列或凸出物的刚性体，可提供脚架在架放行程内的额外支撑。辅助制退器为装于辅助支撑器上，具有可与辅助支撑器上的沟槽或齿列或凸出物相互咬合的键或销或卡榫的活动构件。本实用新型专利技术可以在架放车体任何行程中有效支撑车体，耗费体力较小，可借助简单的动力设施遥控脚架架好或收回。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车脚架，尤其是一种装置在机车上可以增加机车架放的安全性和便利性的可控制多段式脚架结构。现今机车已成为人们的重要交通工具，虽然目前的机车比以前的机车轻巧，但对许多骑者来说仍感相当沉重，每次停车都必须花费一番力气才能把机车架放妥当，如遇狭窄拥挤或崎岖不平的停车场合，更需花费加倍体力才能把机车停放好，因此，机车脚架的设计有必要加以改进。一般机车脚架平时是利用脚架弹簧将脚架以水平状态收起。停放机车时，须先将脚架踩下，以一般机车皆将脚架踏板设于车体左侧为例，此时，脚架以脚架轴栓为中心，顺时针旋转，直到脚架末端接触地面后，骑者再以脚架末端为支点，用力将车体往后拉，直至脚架与车体夹角超过90度，利用车体重量将脚架固定在适当位置，才能将车体稳固架好，可见，车体越重，架好机车越费力。虽有部分机车在脚架末端安装延伸出的小支杆，并以此为杠杆，使架放机车时节省体力，但减少体力相当有限，因此这种省力装置应进一部改进。不少机车附设辅助单脚架，供临时停车，以减少骑者的不便，这种辅助单脚架只能提供方便的停车方式，若停在崎岖不平的地面或稍受碰撞，车体容易倾倒。再分析一般脚架动作时的施力情况。脚架架放行程中分两个阶段施力第一阶段施力是从脚架自水平状态运动至末端与地面接触为止。第二阶段施力是从以脚架后末端为支点向后拖拉车体至架好车体为止。在第一阶段所需施力很小，仅需踩下脚架即可，但必须接着完成第二阶段施力才能把车体架好，而第二阶段施力则须费力将车体往后拖拉，对体弱和妇女来说并非轻而易举可以完成。如果能使脚架在第一阶段动作后，也能使车体稳固地架好，则可节省骑者的体力，任何人都可轻易将车体架好。本技术的目的是针对目前架放机车脚架需连续完成较长的施力过程且费力大的问题，提供一种在不改变机车脚架原有功能的前提下，可以在架放车体任何行程中有效支撑车体，但费力较小的可控制多段式脚架结构，同时提供骑者不离开车体即可遥控脚架架好或收回的遥控装置。本技术所述的可控制多段式脚架结构包括一组脚架，此外，还包括一组辅助支撑器和一组辅助制退器。辅助支撑器装置于车体上，为可提供脚架在架放行程内的额外支撑，具有多个沟槽或齿列或凸出物的刚性体。辅助制退器为装于辅助支撑器与脚架之间，可控制与辅助支撑器相互咬合状况的活动构件，可以是健或销或卡榫。辅助支撑器为一具有单向齿列的齿板。辅助制退器为一利用制退卡榫卡住齿板上的齿列作为制退作用的制退器，并设有可将制退卡榫推开以暂时解除制退卡榫功能的推杆。车体上设有一组可遥控的利用其他动力装置驱动的脚架推动器。车体脚架上设有一组当车体支撑稳固后，可进一步托高车体的杠杆装置。辅助支撑器和辅助制退器为一种蜗轮蜗杆组合。蜗杆设有可遥控的动力装置。辅助支撑器和辅助制退器为一种螺栓与螺帽组合。该螺栓与螺帽组合设有可遥控的动力装置。脚架的末端设计成向外延伸并呈一定角度形成一小杠杆，其末端再向内回收，以避免脚架末端向外致使使用者受伤。辅助支撑器和辅助制退器外可加装防尘外壳。本技术中的脚架为大家所公知。本技术的主要特点是利用辅助支撑器和辅助制退器两者相互作用，使机车在架放过程的第一阶段或其他行程中都能稳固地架好车体。在第一阶段，借脚架辅助器，骑者只需踩下脚架至地面即可架好车体，第二阶段则以脚架原有功能架高车体，以便进行维修、保养工作。由于在第一阶段架好车体所需动力很小，所以可借简单动力设施，通过遥控控制脚架的动作。本技术的优点是，在不减损机车脚架原有功能的前提下，可以在架放车体任何行程中有效支撑车体，在第一阶段架好车体费力较小，体弱和妇女也可轻易完成，同时，借助简单的动力设施，骑者不离开车体即可遥控脚架架好或收回。附图说明图1是可控制多段式脚架结构不含脚架时的分解图；图2是可控制多段式脚架结构不含脚架时的组合图；图3是可控制多段式脚架结构含脚架时的组合图；图4是可控制多段式脚架结构与简易辅助控制动力组合图。以下结合附图所示的实施例对本技术作进一步说明如图1、图2所示，可控制多段式脚架除原有脚架外，基本构造为一脚架辅助器10。脚架辅助器10分两组结构，即利用齿板110作为辅助支撑器，以制退器120作为辅助制退器，现说明如下1、齿板110主要结构是其上的单向齿列，该单向齿列以脚架轴栓为圆心，以制退卡榫有效作用范围为半径呈弧形排列，每一齿面皆具有承受车体重量的强度，齿背呈斜面状，以供制退器以滑动方式单向通过。它包括固定孔1101用于将齿板110固定于脚架固定座240上。辅助固定孔1102用于将齿板110固定于机车的车体上，以两点固定以免齿板110发生位移。脚架弹簧辅助螺栓1103用于辅助齿板110，并装置移出的脚架弹簧230，以避免原有的脚架弹簧230与脚架辅助器10作用时发生干涉现象。解除制退卡榫凸缘1104用于解除制退卡榫1203。解除制退卡榫固定锥片1105用于解除制退卡榫固定锥1206。2、制退器120主要结构是其上所附设的制退卡榫，该制退卡榫系配合齿板的齿列形状，使制退卡榫得以有效嵌入齿列并单向阻止脚架被脚架弹簧收回，使脚架得以于适当位置有效支撑车体，并可借附设的简易控制零件，控制制退卡榫与脚架原有功能互相配合。它包括固定孔1201用于将制退器120与齿板110共同安装于脚架固定座240上。脚架结合臂1202用于将制退器120与脚架210相互结合。制退卡榫1203用于将制退器120卡住齿板110，使其只能单向运动。制退卡榫弹簧1204用于控制制退卡榫1203的动作。制退卡榫螺栓1205用于结合制退卡榫1203、脚架结合臂1202和脚架210三者。制退卡榫固定锥1206用于卡住制退卡榫1203使其暂时失效。卡榫推杆固定孔1207用于安装卡榫推杆1208。卡榫推杆1208用于推动制退卡榫1203至制退卡榫固定锥1206。卡榫推杆弹簧1209用于控制卡榫推杆1208的动作。卡榫推杆螺栓1210用于安装卡榫推杆1208。可控制多段式脚架的动作原理如下从图3可知，脚架辅助器10装在机车脚架20上，其中齿板110与制退器120系利用固定孔1101、1201以脚架轴栓220共同固定在脚架固定座240上。齿板110并利用另一辅助固定孔1102以脚架弹簧辅助螺栓1103使其固锁于机车车架上，而制退器120借脚架结合臂1202固定于脚架210上，并可以脚架轴栓220为中心，配合脚架210同步运动，其中因为一般机车的脚架弹簧230位置可能干涉脚架辅助器10的动作，所以在不影响原有功能下予以向外移出。本技术的脚架辅助器10系对应机车脚架20本体的运动而产生作用，其中因制退器120随机车脚架210同步运动方式的不同时而与齿板110有不同的作用方式，其主要作用方式有二第一种方式制退器120相对齿板110的位置由水平状态运动至解除制退卡榫凸缘1104位置前，在这一阶段制退器120上的制退卡榫1203借制退卡榫弹簧1204作用将制退卡榫1203卡进齿板110上单向齿列的齿槽，但因为这一单向齿列只能容许制退卡榫1203单向通过，使脚架210只能单向运动，在这一阶段只需轻轻踩下脚架20至与地面紧密接触，即可轻松达到停放机车的目的。因此时车体两侧皆有支持，所以不会轻易倾倒。如需收回脚架时，只需轻踢卡榫推杆1208，使制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控制多段式脚架结构，包括一组脚架，其特征在于：还包括一组辅助支撑器和一组辅助制退器；辅助支撑器装置于车体上，为可提供脚架在架放行程内的额外支撑，具有多个沟槽或齿列或凸出物的刚性体；辅助制退器为装于辅助支撑器与脚架之间，可控制与辅助支撑器相互咬合状况的活动构件，可以是键或销或卡榫。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜安庭，
申请(专利权)人：颜安庭，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]