热机空气通路的瓣片的促动器制造技术

本发明专利技术涉及一种热机空气通路的瓣片促动器(1)，包括：发动机(10)，包括设置有磁场源的转子(11)以及设置有磁场源的定子(12)，定子(12)和转子(11)是同心的，并且转子(11)的磁场源和定子(12)的磁场源中的一个由电导体的绕组形成，而转子(11)和定子(12)的磁场源中的另一个由至少一个永磁体形成；以及促动器的本体(2)，包括保持电发动机(10)的壳体(3)，电发动机(10)使得当其被保持在本体(2)的壳体(3)中时，最接近于本体(2)的磁场源是电导体的绕组。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于热机空气通路的瓣片的促动器。本专利技术特别地应用在当热机被用于推进车辆时，所述车辆例如机动车辆。它可以是燃料为汽油或柴油的发动机。在本专利技术的涵义内，术语“热机空气通路”用于表示热机的准入入口(admiss1ninlet)和排气出口之间的通路。瓣片可被定位在准入通路、排气通路、或再循环环路中，被重新注入用于准入的排气气体经过所述再循环环路(EGR)。瓣片可以是或可以不是阀的部分。在本专利技术的涵义内，术语“瓣片”必须被广义地理解，它包括用于调节管中气流的每个元件以及用于关闭管的每个元件。
技术介绍
气动促动器的利用已知为用于移置空气通路瓣片的目的。对以灵活方式且以减少的暂时阶段来移置瓣片的需要的增加如今正引起利用电马达来促动瓣片。然而，这种应用中的电马达可经受高温，这对其是有害的。这些高温可源自供给电马达的高电流值，为的是电马达提供给瓣片所希望的扭矩。这些高温可还由于接近空气通路而造成，特别地是当瓣片位于热机的燃烧汽缸的下游并且因此处在非常热的环境中时。高温可影响电马达的结构，例如影响定子和/或转子上的电导体的完整性，当电流流过它们时它们允许在空气间隙中产生磁场，并且高温可同样地影响电马达的控制电子设备的元件的完整性或其他元件的完整性，例如促动器的输出轴或瓣片的轴的位置传感器。存在这样的需要，即能够准许利用电马达来移置热机空气通路的瓣片，同时确保电马达所经受的温度仍可被其接受。
技术实现思路
本专利技术的目的是响应于该需要，并且根据本专利技术的一个方面，借助于用于热机空气通路的瓣片的促动器这样做，所述促动器包括:-电马达，包括转子和定子，转子和定子每个设置有磁场源，定子和转子是同心的，并且转子的磁场源和定子的磁场源中的一个由电导体的绕组形成，转子的磁场源和定子的磁场源中的另一个由至少一个永磁体形成，以及-促动器的本体，其包括壳体，电马达被容纳在所述壳体中，电马达使得，当其被容纳在促动器本体的壳体中时，最接近于本体的磁场源构成电导体的绕组。电马达的轴线和本体中的壳体的纵向轴线可以是重合的或平行的。根据上文提到的促动器，促动器中的热源，即电导体的绕组，被定位为靠近于促动器的本体，以促进壳体中的热量朝向促动器本体消散，因而所述本体可用作散热器。因为该靠近，减少了由于电导体的绕组和促动器本体之间空气造成的热阻。由于对由电流在电导体的绕组中流过而产生的热量的改进的消散，可以增大该电流的值以获得用于施加至瓣片的更高扭矩，但是这并不影响电马达的完整性并且甚至不会被迫去修改促动器的其余部分，特别是电导体，也就是说，制造它们的材料和/或它们的直径和/或它们的隔热性和/或它们在绕组内相对于彼此的部署(disposit1n)。上文提到的促动器因而准许高扭矩的供给，同时受益于减小的总体尺寸和减小的成本价格，并且受益于良好的动力学性能。作为变型例，这种准许热源定位为靠近于促动器本体的电马达配置可与对电导体的绕组的动作组合(hand-1n-hand)，以便改进由电流在该绕组中流过而产生的热量的消散。可行的是，例如，在用于生产电导体的材料选择上采取动作，以让电导体准许通过电流流过产生的热量的改进的热消散。根据本专利技术的一个图示的实施例，转子的磁场源由一个或多个永磁体形成，并且定子的磁场源由电导体的绕组形成。根据该示例的电马达是具有带永磁体的内部转子和具有缠绕的(wound)外部定子的马达。定子框架可以在当电马达被容纳在壳体中时与限定壳体的促动器本体的壁相接触。这种直接接触进一步增强了热量朝向促动器外部的消散。这种与缠绕的内部转子的选择有关的马达的配置可准许转子的惯性被减小，因为转子设置有具有小半径的磁体来代替具有较大半径的电导体。以该方式，通过电马达获得了当扭矩设定点被施加至其时的改进的响应时间。所述电马达优选地是直流马达。作为变型例，转子的磁场源由电导体的绕组形成，并且定子的磁场源由一个或多个永磁体形成。电马达在该示例中是具有缠绕的外部转子和带有永磁体的内部定子的电马达。促动器可包括能够运送热传递介质流以冷却电导体的绕组的冷却通路。冷却通路准许当电流在电导体的绕组中流动时消散的热量被快速地移除并且以高效的方式移除到促动器的外部。冷却通路可被连接至热机的冷却通路，在这种情况下发动机冷却剂流动通过发动机的冷却通路。冷却通路可被容纳在本体的壁中，因而在这种情况下所述冷却通路位于靠近电马达。插置在冷却通路和壳体之间的本体壁的部分可以由热传导材料制成，特别地由铝制成。因而消散在电导体的绕组中的热量的传递被朝向经过所述部分的冷却通路促进。促动器的本体的其他部分，或者实际上是其整体，可由这种热传导材料制成或由某种其他热传导材料制成。作为变型例，冷却流体与电马达直接接触，特别地与定子框架直接接触。壳体的其中定位有电马达的部分则可设置有相对于壳体的所述部分的外部密封的系统。冷却通路可包括多个管，所述管被连接在一起，并且每个平行于马达的轴线延伸。因而冷却通路可与电马达的轴线平行地来回经过一定次数，以最大化与电马达的交换表面积，并且确保冷却通路中热传递介质的流动是湍流的。冷却通路的其他几何布局是可行的，例如利用设置有用于冷却通路的腔体的壁。还可行的是减小邻近于管的本体部分的厚度，目的是减小本体的厚度以及本体的整体尺寸。冷却通路可以延伸或可以不在其中容纳有电马达的壳体部分的周边的一部分或全部上延伸。冷却通路例如具有入口和出口，并且所述通路可被定位在入口和出口之间的壳体周边的一部分或全部上。在所有前述内容中，目的是通过对当马达被供电时在该马达内部产生的热量的耗散米取行动而冷却电马达。本专利技术可同样地使得能够冷却电马达同时尽可能地阻止外部热量到达促动器内部。促动器可包括用于由电马达供给的扭矩的传动级(transmiss1n stage)。所述传动级能够将该扭矩传送至瓣片。所述传动级可被容纳在促动器本体的壳体中并且可被定位在沿着电马达的轴线的电马达的延长部中。电马达和传动级可因而沿着马达的轴线而跟随彼此，每个优选地被容纳在促动器本体的壳体的分开的部分中。传动级可包括被插置在电马达的轴和促动器的输出轴之间的一个或多个小齿轮(pin1ns)。传动级可附加地包括一个或多个传感器，例如被配置为确定促动器的输出轴的角位置的传感器。该传感器包括，例如，与磁性检测器相互作用的磁化目标，例如是霍尔效应传感器。冷却通路可同样地绕壳体的其中容纳有传动级的部分的全部或部分延伸。传动级和存在于传动级中的对热量敏感的部件可因而也在该级中被冷却，以便保护它们免于受消散在电马达中的热量的影响和/或免于受在促动器的外部并且可能被传播到促动器内部的热量的影响。在传动级的区域中的促动器本体的壁可由热屏蔽部覆盖。电马达可在160°C温度下针对在轴处0.4到9Nm之间输出来提供10到150Nm之间范围内的扭矩。根据本专利技术的另一方面，本专利技术的又一目的是一种用于热机空气通路的瓣片的促动器，所述促动器包括:-具有内部转子和定子的直流马达，该转子包括一个或多个永磁体，定子包括电导体的绕组，以及-促动器本体，其包括壳体，直流马达被容纳在该壳体中。先前提到的特征的全部或部分应用至本专利技术的该其他方面。根据本专利技术的另一方面，本专利技术的又一目的是一种组件，所述组件包括:-如上所述的促动器，以及-热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种促动器(1)，用于热机空气通路的瓣片，所述促动器包括：‑电马达(10)，包括转子(11)和定子(12)，所述转子和定子每个设置有磁场源，所述定子(12)和转子(11)是同心的，并且所述转子(11)的磁场源和所述定子(12)的磁场源中的一个由电导体的绕组形成，所述转子(11)的磁场源和所述定子(12)的磁场源中的另一个由至少一个永磁体形成，以及‑所述促动器的本体(2)，包括壳体(3)，所述电马达(10)被容纳在所述壳体(3)中，当电马达(10)被容纳在所述本体(2)的壳体中时，该电马达使得，最接近于所述本体(2)的磁场源是电导体的绕组。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S勒鲁，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR