在可单独选择的闭合面板之间带有密封缝的车辆闭合组件制造技术

本发明专利技术涉及在可单独选择的闭合面板之间带有密封缝的车辆闭合组件，具体而言公开了一种用于车辆的分离式车辆闭合组件采用新式的密封组件、闩锁机构和铰链，它们都协作允许车辆闭合组件选择性地密封车舱的开口从而防止灰尘、液体和烟气通过车辆闭合组件进入，或部分或全部打开以提供用于通过所述开口通到车舱的各种配置。

【技术实现步骤摘要】
在可单独选择的闭合面板之间带有密封缝的车辆闭合组件
密封组件可根据本专利技术范围内的许多实施例配置，包括 在一个实施例中，当两个闭合面板都处于关闭位置时，第一闭合面板 上的第一密封部分构造为嵌套在另一闭合面板的第二密封部分内，以 促进密封。本专利技术的以上特征和优点及其它特征和优点A人用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细说明结合附图显而易见。附图说明图1是车身的示意性部分侧视图，其带有密封内部客舱 和外部卡车车斗之间的开口的车内中间隔板车辆闭合组件，且包括折叠的车座；图2A是图1的车辆闭合组件的第一实施例的示意性前牙见图，第一和第二闭合面板均处于关闭位置，从而在它们之间限定竖直缝，车内中间隔板闩锁机构锁定； 图2B是图2A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一和 第二闭合面板均处于打开位置，从而在竖直缝处暴露密封组件，车内 中间隔板闩锁机构解锁； 图2C是图2A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一闭 合面板处于打开位置，第二闭合面板处于关闭位置，车内中间隔板闩 锁才几构解锁； 图2D是图2A的车辆闭合组件的示意性前^L图，第二闭 合面板处于打开位置，笫一闭合面板处于关闭位置，车内中间隔板闩 锁才几构解锁； 图3A是图1的车辆闭合组件的第二实施例的示意性前视 图，第一和第二闭合面板均处于关闭位置，车内中间隔板闩锁机构锁 定且以局部截面图示出了铰链；图3B是图3A的车辆闭合组件的示意性前^L图，第一和 第二闭合面板均处于打开位置，车内中间隔板闩锁机构锁定且以局部 截面图示出了铰链； 图3C是图3A的车辆闭合组件的示意性前^L图，第一和 第二闭合面板均处于关闭位置，车内中间隔板闩锁机构解锁且以局部 截面图示出了铰链； 图3D是图3A的车辆闭合组件的示意性前视图，笫一和 笫二闭合面板均处于打开位置，车内中间隔板闩锁机构解锁且以局部 截面图示出了铰链； 图3E是图3A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一闭 合面板处于打开位置，第二闭合面板处于关闭位置，车内中间隔板闩 锁机构解锁且以局部截面图示出了铰链； 图3F是图3A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一闭 合面板处于关闭位置，第二闭合面板处于打开位置，车内中间隔板闩 锁机构解锁且以局部截面图示出了铰链；0020图4A是图3A的密封组件和闭合面板的示意性部分仰视图；图4B是图3C的密封组件和闭合面板的示意性部分仰视图；图5C是图2B的密封组件和闭合面板的示意性部分透视图； 图7是图3A-3F的车内中间隔板车辆闭合组件的示意性 分解图，其中闭合面板已转动；图8是带有一部分密封组件在其上的图2C的横杆和第二闭合面板的示意性部分截面侧视图；图9A是具有凸轮的第一部分、包含在图2A的车辆闭合组件中的铰链的上部的示意性透视 参见附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1 示出了带有车身的车辆10的一部分，车身包括车辆底盘组件12和上 部车身部分14,如车顶和侧壁组件。车辆闭合组件16将内部客艙18 从由底盘组件12的行李箱底盘部分22部分形成的货舱20隔开，从而 用作车内中间隔板闭合组件。车座23在内部客舱18中示出为折叠位 置。车辆闭合组件16采用新式的密封组件、闩锁机构和铰链，它们都 协作允许车辆闭合组件16选择性地密封内部客舱18防止货舱20中的 灰尘、液体和烟气，或部分或全部打开以提供用于从货舱20通到内部 客艙18的各种配置，如用于装载比货舱20更长的货物。 车辆闭合组件16包括两个并排的闭合面板24和25,在 图2A中可以更好地看到，在图1的侧一见图中仅可看到一个(闭合面板 24)。闭合面板24在铰链26处紧固到底盘组件12，且由横杆闩锁组 件(图l未示出；下文进一步讨论)紧固到横杆28。玻璃嵌板30紧固 在横杆28和上部车身部分14之间，且优选为可选择性地拆卸，如本领域已知的那样。 参见图2A,车辆闭合面板组件16从内部客抢18 (图1 所示)向后看，其中闭合面板24, 25均处于闭合位置。如在此使用的， 闭合面板24称为第二闭合面板，闭合面板25称为第一闭合面板。闭 合面板24, 25具有不同的尺寸，以提供通过闭合组件16通到内部客 抢18的不同方式，以允许货物容量与内部舱座位容量的不同组合，如 下文所述。例如，闭合面板25的内表面面积对闭合面板24的内表面 面积可以大约为60: 40比值，如图2A所示。闭合面板24, 25支撑在 相应的铰链组件26， 29上。在图2A中，闭合面板24, 25由中间隔板 闩锁组件32彼此锁定。中间隔板闩锁组件32包括与捕获在闭合面板 25的凹部内的臂35连接的杆33,以将闭合面板24， 25彼此紧固，以 并排平行对准。杆33可以移动到释放位置33A以释放中间隔板闩锁组件32，从而闭合面板24, 25不再由中间隔板闩锁组件32以平行对准 约束。0035闭合面板24, 25也由横杆闩锁组件锁定到横杆28,横杆 闩锁组件包括致动把手34和闩锁/锁扣组件36, 38。把手34可移动释 放闩锁/锁扣组件36, 38,从而闭合面板24, 25不再紧固到横杆28。 由把手移动致动的许多类型的闩锁/锁扣组件是本领域技术人员已知 的。例如，把手34的移动完成给横杆28内的小马达供以动力的电路， 所述马达将闩锁从闩锁/锁扣组件36, 38的锁扣脱离，以从横杆28释 放闭合面板24， 25。任何已知的设计可用于致动把手34和闩锁/锁扣 组件36， 38。 当横杆闩锁机构34， 36, 38和中间隔板闩锁组件32均 已经释放时，闭合面板24， 25将均围绕相应的铰链枢转轴线Al, A2 转动至图2B的打开位置。铰链29设置有凸轮52,在闭合面板25围绕 枢转轴线Al从图2A的关闭位置向图2B的打开位置枢转时，凸轮52 使得闭合面板25移动远离闭合面板24 (即，在图2B所示的打开位置 稍微向左)。当闭合面板24, 25均处于图2B所示的打开位置时，打 开整个开口 27以允许从货舱20通到图1所示的内部客舱18。 应当理解，除了处于竖直缝40处的密封组件42之外， 闭合面板24, 25也在相应下边缘(与底盘)、邻接车辆上部车身部分 14的侧边缘和在横杆28处的上边缘处密封。所有这些密封表面带有静 止构件(即，底盘组件12、上部车身部分14和横杆28)。没有由于 邻接的密封构件44， 46的相对枢转运动引起的类似的潜在磨损问题。 例如，在图8中，紧固到闭合面板24的密封构件46的侧视图示出了 紧固到横杆28的横杆密封构件54，贝形物(,cket) 56朝内部舱18 延伸。贝形物58也紧固到闭合面板24，以与贝形物56协作在横杆28 和闭合面板24之间进行密封。最后，密封凸缘60沿闭合面板24的顶 部延伸，以偏转湿气防止进入横杆28和闭合面板24之间。类似的密 封装置用于闭合面板25(图8未示出)的上边缘处和每个闭合面板24， 25的下边缘处、闭合面板24, 25和底盘组件12之间。 参见图3A,车辆闭合组件116包括两个并排的闭合面板 124和125。闭合面板124在铰链126处紧固到底盘组件112且由横杆 闩锁组件紧固到横杆128。玻璃嵌板130紧固在横杆128和上部车身部 分114之间，且优选为可选择性地拆卸，如本领域已知的那样。车辆 闭合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于选择性地关闭通向车身车舱的开口的车辆闭合组件，包括：　并排安装到车身的第一和第二闭合面板；其中所述闭合面板相对于所述车身围绕至少一个枢转轴线可单独地有选择地在打开位置和关闭位置之间枢转，在所述打开位置中，相应的闭合面板不封闭所 述开口的相应部分，在所述关闭位置中，相应的枢转后的闭合面板封闭所述开口的相应部分；其中，当闭合面板均处于关闭位置时，所述闭合面板在它们之间限定有缝；　密封组件，所述密封组件沿所述缝连接到所述闭合面板，以在开口由闭合面板封闭时密封所述缝 ，从而所述密封组件和关闭的闭合面板密封所述开口；　铰链，所述铰链可操作地连接到所述闭合面板中的一个以允许所述闭合面板中的所述一个相对于所述车身枢转；且其中，所述铰链设置为允许闭合面板在密封组件处的足够间隔，从而允许进行闭合面板的所述独 立枢转而不干涉密封组件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GW戈顿，RL莱默，J阿克，TJ赫里什，HJ尼基尔，F德拉斯卡，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]