车体气辅部件制造技术

一种车体气辅部件，该气辅分布在车体部件容易弯曲处，且沿车体部件轮廓排布，呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧形凸起在车体部件一侧或两侧，气辅内部为空心通腔，且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔，注气孔可与气辅空心通腔连通。具有空心通道的气辅使车体部件，尤其是边沿处难以弯曲，增强了抗冲击的能力。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车体部件，尤其是涉及一种具有气辅的车体部件。
技术介绍
现在对车体内部件的性能要求越来越高，其中最重要的是车体部件的强度， 而车体部件的边缘往往无法达到所要求的强度，容易弯曲。主要是注塑后由注 塑机保压，塑料在冷却过程中由丁收縮所形成的缺陷，例如产品表面的縮痕等。 产品在出模后因残余应力的影响，容易产生翘曲变形，从而降低强度，此外是 耗材多重量重，产品的刚性也差，模具寿命容易变短短，造成整个生产过程的 效率低下。汽车部件生产〗'家对此也加强了这方面的改进，如专利号为CN02829527.7的车体加强件配设结构，提供在构成汽车车体的板件组合形成的 汽车结构物内或车体内部配设了加强件后构成的车体加强件配设结构，通过该结构部件在一定程度上增强了车体部件的强度，但由于是通过外设部件的配合 从而加大了生产难度，增加了成本。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的车体部件强度低，容易弯曲，外 表面粗糙等的技术问题，而提供一种车体部件强度大，不容易弯曲，表面光滑 的一种车体气辅部件。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的提供一 种车体气辅部件，该气辅分布在车体部件容易弯曲处，其特别之处在于所述 的气辅沿车体部件轮廓排布，且呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧 形凸起在车体部件一侧或两侧，气辅内部为空心通腔，且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔，注气孔可与气辅空心通腔连通。在车体部件的轮廓处或者 容易弯曲、破损的地方通过注塑气辅能够加强该部件的强度，使得在容易弯曲 的地方形成一定厚度，所存在的这种厚度使得气辅处的塑料的受力方向与其他 部分的受力方向不同，该特殊的受力方向难以破坏气辅的结构，从而增强了与 气辅一体连接的车体部件，使车体部件的抗击打能力和弯曲能力大大增强，此 外气辅由于是由高压气体注入到塑料中形成的，因而在注塑过程中气辅的外层 塑料在压力的作用下向外弧形拱起，拱起处的气辅材质由于收气体挤压作用密 度大于部件的其他部位，从而所形成的弧形外表面光滑且紧密，防止水气、杂 质的渗入，气辅的空心通腔的结构能够有效的减少热胀冷縮对气辅和车体部件 的破坏，空心通腔也减少了车体部件的用料，降低了成本。气辅一端的注气孔 与气辅空心通腔连接，在注塑过程中高压气体通过该注气孔对气辅内冲入高压 气体，注塑结束后注气孔也被关闭。作为优选，所述的气辅一端设有注气孔，另一端封闭，靠近注气孔空心段 的气辅内充有气体，靠近封闭端的气辅为实心段，且空心段的气辅横截面由注 气孔段向封闭段逐渐减小。充气段的气辅能够抵抗来自外界的热冷变化和扭曲 等冲击，而实心段的气辅由于气体挤压的原因密度，和厚度都大于周围的材质， 同样形成了一种难以弯曲和抗冲击的结构。作为优选，所述的气辅两端都设有注气孔，气辅全段都中空且充有气体， 气辅的横截面在各段处大小相同。所述的两端的注气孔分别一个为近气孔，另 一个为出气孔，该种气辅的结构为全段都为空心通腔，没有实心段，使得全段 气辅都具备空心通腔气辅的优点，气辅每段上的强度，密度都基本一致，对热 胀冷縮的程度也相同。作为优选，所述的注气孔内部安装有气阀。气阀能够控制注气孔的关闭和 开放，通过这种状态变化改变气辅的空心通腔内气体压力，从而改变气辅的各项性能。作为优选，所述的气辅外表面为光滑的弧形，且与车体部件的过渡处为弧 形倒角。所述的倒角光滑了气辅的外表和气辅与其他部件的连接处，增大了车 体部件的强度。作为优选，所述的气辅的空心通腔内充有的气体为氮气。氮气为一种低价 稳定的惰性气体，使用这种气体不但能够稳定气辅的结构性能，而且也降低了 生产成本。作为优选，所述的气辅内气体的压力为200——300Kg/cm2。该压力的作用 能够恰好达到气辅的最佳强度，既能防止气压过低而引起的气辅弯曲，也能防 止气压过高而造成的气辅破裂。因此，本技术具有结构合理、成本低、生产方便等特点，尤其是为具 有空心通道的气辅使车体部件，尤其是边沿处难以弯曲，增强了抗冲击的能力， 增加了气辅和气辅周围部件的材质密度，使车体部件外表由于挤压的原因而光 滑、紧密，同时注气孔和阀门的设计扩展了气辅的可控性，可以通过阀门改变 气辅内的气体压力变化以达到不同的强度特性，此外中空的设计在一定程度上 降低了昂贵材料的用量，降低了生产成本。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是附图1的主视图；附图3是本技术的另一种结构示意图；具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的 说明。实施例1:本技术为一种车体气辅部件，如图1和图2，在车体部件2的轮廓处和易弯曲处分布了条状的气辅1，气辅与车体部件一体连接，气辅中 央为空心通腔11，内注入压力为250Kg/cm2氮气，气辅两侧弧形凸出在部件两 侧或一侧，气辅的一端具有一个注气孔12，注气孔与气辅连通，另一段封闭， 靠近注气孔端的空心段13内为空心通腔，靠近封闭端的气辅为实心段14。在注塑时，首先将喷嘴对准气辅的注气孔，注入高压氮气，由于车体部件 的外侧塑料更容易现冷却硬化，而内部仍然为熔融状态，高压气体的注入使得 塑料内部形成一个空心通腔，熔融的塑料向四周挤压，在车体部件外侧形成弧 形拱起，从而形成气辅，由于压力在不同气辅段的不同空心通腔的横截面由注 气孔向封闭端方向减少，此外由于气压的压力和充气的时间限定，气体只能在 靠近注气孔的一端形成气辅，而远离注气孔的一端则由于气压的挤压而形成高 密度的实心拱起，该拱起和气辅的拱起都加强了车体部件的强度，难以弯曲。实施例2:本技术为一种车体气辅部件，在车体部件2的轮廓处和易 弯曲处分布了条状的气辅1，气辅与车体部件一体连接，气辅中央为空心通腔 11，内注入压力为250Kg/cm2氮气，气辅两侧弧形凸出在部件两侧或一侧，气辅 的两端分别具有一个充气孔121和一个出气孔122，分别都与气辅连通，气辅 的整段内都为空心通腔，在出气孔出谁有气阀(未标出)以控制出气。在注塑时，首先将喷嘴对准气辅的注气孔，注入高压氮气，由于车体部件 的外侧塑料更容易现冷却硬化，而内部仍然为熔融状态，高压气体的注入使得 塑料内部形成一个空心通腔，熔融的塑料向四周挤压，在车体部件外侧形成弧 形拱起，从而形成气辅，由于气辅两侧都装有注气孔，高压气体从注气孔内进 入在车体部件内形成气辅后，再从出气孔排气，从而所形成的气辅空心通腔的 横截面大小基本相同，使整体的气辅具有同一强度特性，能够更加经受环境的 热冷和湿度变化。权利要求1.一种车体气辅部件，该气辅(1)分布在车体部件(2)容易弯曲处，其特征在于所述的气辅沿车体部件轮廓排布，且呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧形凸起在车体部件两侧，气辅内部为空心通腔(11)，且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔(12)，注气孔可与气辅空心通腔连通。2. 根据权利要求1所述的车体气辅部件，其特征在于所述的气辅一端设有注气孔(12)，另一端封闭，靠近注气孔(12)空心段(13)的气辅内充有气 体，靠近封闭端的气辅为实心段(14)，且空心段的气辅横截面由注气孔段向封 闭段逐渐减小。3. 根据权利要求1所述的车体气辅部件，其特征在于所述的气辅两端都设有注气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体气辅部件，该气辅（１）分布在车体部件（２）容易弯曲处，其特征在于：所述的气辅沿车体部件轮廓排布，且呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧形凸起在车体部件两侧，气辅内部为空心通腔（１１），且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔（１２），注气孔可与气辅空心通腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张和君，
申请(专利权)人：张和君，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]