本发明专利技术揭示了一种车辆转向装置的滑动接头。该滑动接头包括：一具有若干个第一装配槽的外部件；一内部件，插设于外部件内并具有若干个第二装配槽；以及一滑动衬套，插设于外部件与内部件之间并包括安装部及弹性部。安装部嵌设有若干个球体及辊子。弹性部的一侧沿轴向被切口。每一安装部具有若干个第一安装孔及若干个第二安装孔。即使在设于滑动接头的内部件与外部件之间的球体已磨损的情况下，弹性部仍可在补偿间隙以消除由于间隙而产生的卡嗒声的同时进行动力传递，并且可改善滑动接头的转向稳定性与耐久性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆转向装置的滑动接头。特别地，本专利技术的实施例涉及 一 种车辆转向装置的滑动 接头，其中 一 弹性部在补偿间隙的同时仍可进行动力传递， 即使在设于滑动接头的内部件与外部件之间的 一 球体已磨 损或因磨损而已损坏的情况下。这样,可消除由于间隙而产 生的卡嗒声，并且通过增加滑动衬套的扭转刚性可改善滑动 接头的转向稳定性与耐久性。此外，该球体与滑动村套内的四个点相接触，以降低摩擰-力。即使该球体变形，滑动衬套仍可进行平稳滑动。
技术介绍
在用于车辆的转向装置中，当驾驶员以所需方向旋转方 向盘时，与该方向盘相连接的 一 转向轴也相应旋转。于是， 该转向轴将旋转力通过 一 万向接头及 一 滑动接头传递到具 有齿条齿轮传动装置的 一 齿轮箱。此时，齿轮箱通过齿条齿轮传动装置将转向轴的旋转运 动转换为 一 直线运动，以传递到 一 齿杆。该齿杆将力传递至与轮胎的转向节臂相连的 一 拉杆，以改变车辆的行驶方向。特别地，位于转向轴与齿轮箱之间的 一 轴具有 一 特殊结 构，其输入、输出轴以 一 定角度相互倾斜设置并且未设置于 同一轴线上。这是由于典型的轴装配结构并不能传递动力。 因此，需要使用 一 万向接头以允许转向轴以 一 定角度倾斜。图1为使用 一 种典型的万向接头的转向装置的示意性侧-现图。通常，在车辆的转向系统中，当转向轴2 1 0的下端 与 一 齿轮箱260相连接时，考虑到周边情况，该转向轴需倾 斜 一 定角度与齿轮箱相连。因此，为满足这 一 条件，转向装 置采用了 一万向接头100。在这里，术语"万向接头"100是一常用术语，指具有 外部件122、内部件1 24等部件的 一 构件。该构件在其#1弯 折 一 定角度的情况下仍可传递旋转力。该万向接头 100的一端与组^接于方向盘270的转向轴 2 1 0相连接，另 一 端则与齿轮箱260相连接，以将方向盘2 7 0 产生的旋转力通过齿轮箱260传递至车辆的轮胎。转向柱250包括外管230、内管22 0及安装支架240。 外管230设置于方向盘270的方向上，其内插"S:有内管220。 内管220的直径小于外管23 0的直径，以便在施加压紧力时 该内管可插置于外管230内。外管230与内管220均为空心 体且为管状结构，以使得转向轴2 1 0可平稳旋转。图2为现有的一种车辆转向装置用万向接头的立体图。图3为该现有的车辆转向装置用万向接头的剖视图。如图2与图3所示，该现有万向4妾头1 00包括两个万向节1 1 0及一滑动接头120。这些万向节110在以一定角度#:弯折的情况下仍可传递旋转力。该滑动接头1 20用于将来自安装于其一侧的其中一万向节 110的旋转力传递至安装于其另一侧的另一万向节110， 并且可沿 一 轴向进行伸缩。每一万向节IIO包括两个叉头130及一个十字叉140。滑动接头120在传递轴的旋转力的同时，可允许轴在轴向力的作用下进行伸缩。滑动接头1 20具有 一 空心的外部件122、插入该外部件1 22内用于吸收纵向力的 一 内部件1 24 ,以及设置于该外部件1 22与内部件1 24之间的^求体15 0。外部件 122具有 一 中空内腔。具有圓杆形状的内部件 1 24以插设于外部件1 22内的形式与该外部件相连接。外部 件1 22的内周面两侧均设有 一 导槽160。该导槽1 60沿轴向 形成而具有 一 长条形，以使得球体1 50在嵌入内部件与外部 件之间后，当内部件1 24缩入或伸出外部件1 22时，该3求体 150可随内部件124—起移动。内部件1 24的 一 侧与万向节1 1 0相连接，而另 一 侧组4娄 于外部件122。这样，该内部件1 24可传递兹转力并可同时 插置于外部件1 22内，从而在沿轴向滑动时吸收作用于输入 轴与输出轴之间的纵向载荷。内部件124的外周面沿纵向形成有对应于导槽160的导 槽1 70 ,以使嵌入导槽1 60的球体1 50可稳定、顺畅地移动。球体1 5 0嵌置于外部件1 22与内部件1 24之间，与导槽 160与170紧密接触，并在摩擦力的作用下进行滑动。此时， 当内部件1 24旋转时，外部件1 22与内部件 一 起旋转，从而 使来自输入轴的旋转力被传递至输出轴。然而，现有的车辆转向装置用万向节 100存在 一 个问 题，即，当由于来自外部的大载荷而产生的弯曲力或扭力作 用于该万向节1 00时，i殳置于外部件1 22与内部件1 24之间 的球体1 5 0将在吸收该载荷的同时进行旋转。因此，会导致 球体1 5 0损坏或退化的变形现象产生，从而使球体不能平稳 地传递输入轴的旋转力。此外，由于嵌置于导槽1 60与170 之间的球体会由于频繁摩擦等因素而磨损，因此，会产生间 隙而发出卡嗒声。此外，在现有的车辆转向装置用万向节 100中，导槽 160与170具有一半圓形截面，该截面的曲率半径整体相同， 以使导槽1 60与1 70的每 一 面均与球体1 50的球面进行线性 接触，从而产生了较大的摩擦阻力。由于外部件122或内部 件 124因为制造量测中发生的错误或线性度的改变而产生 的变形，球体1 5 0的平稳旋转因而受到阻碍，从而改变了 其滑动性能。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的在于提供车辆转向装置的一种滑动接 头，其中 一 弹性部在补偿间隙的同时仍可进4亍动力传递，即 使在设于该滑动接头的内部件与外部件之间的球体已磨损或因磨损而已损坏的情况下。这样，可消除由于间隙而产生 的卡嗒声，并且通过增加滑动衬套的扭转刚性可改善该滑动 接头的转向稳定性与耐久性。本专利技术的另一目的在于提供车辆转向装置的一种滑动接头， 其中收容于滑动衬套内的球体是与滑动村套内的 一 孔或一 槽内的四个点相接触而不是线性接触，以降低摩擦力，/人而 改善滑动衬套的装配效率并充分吸收夕卜侧位移。即^f吏由于制 造量测中发生的错误或线性度的改变而产生了变形，该滑动 衬套仍可平稳滑动。根据本专利技术的第 一 实施例，该车辆转向装置的滑动接头包括 一 外部件，其内周面沿轴向形成有若干个第 一 装配槽； 一内部件，插设于外部件内，其外周面沿轴向形成有若干个 第二装配槽；以及 一 滑动衬套，该滑动衬套为中空圆柱形， 插设于外部件与内部件之间，并包括安装部及弹性部；安装 部嵌设有若干个用于传递转向力的球体及辊子；弹性部为中 空圓柱形，其 一 侧沿轴向切口 ；每 一 安装部为沿轴向形成 的一长形结构，具有若干个第一安装孔及若干个第二安装 孔；第 一 安装孔贯穿安装部的内、外周面，以使球体可压i殳 入其内；第二安装孔安装部的内、外周面，以使辊子可压设 入其内。根据本专利技术的第二实施例，该车辆转向装置的滑动接头 包括 一外部件，其内周面沿轴向形成有若干个第一装配槽； 一内 部件，插设于外部件内，其外周面沿轴向形成有若干个第二装配槽； 以及一滑动衬套，该滑动村套为中空圆柱形，插设于外部件与内部件之间，并包括若干个安装部及弹性部；安装部为沿轴向形成的一 长形结构并具有压设于其内的若干个球体，所述球体突伸出安装部 的外周面及内周面；弹性部为中空圓^f主形，其一侧沿轴向禾皮切口； 至少 一 弹性部包4舌 一 切口部，该切口部沿轴向形成于弹性部的至少 一个部分本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆转向装置的滑动接头，包括： 一外部件，其内周面沿轴向形成有若干个第一装配槽；以及 一内部件，插设于外部件内，其外周面沿轴向形成有若干个第二装配槽； 其特征在于：该滑动接头进一步包括一滑动衬套，该滑动衬套为中空圆柱形 ，插设于外部件与内部件之间，并包括安装部及弹性部；安装部嵌设有若干个用于传递转向力的球体及辊子；弹性部为中空圆柱形，其一侧沿轴向被切口；每一安装部为沿轴向形成的一长形结构，具有若干个第一安装孔及若干个第二安装孔；第一安装孔贯穿安装部的内、外周面，以使球体可压设入其内；第二安装孔安装部的内、外周面，以使辊子可压设入其内。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑暎锡，朴正植，朴泳文，
申请(专利权)人：万都株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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