机动车辆转向装置制造方法及图纸

一种用于机动车辆转向系统的联轴节装置，包括用来传递来自方向盘的旋转的输入轴，中间轴，用来驱动机动车辆侧转向机构的输出轴，等速万向节和十字轴式万向节，其中所述输入轴和所述中间轴通过所述等速万向节和所述十字轴式万向节中的任一万向节连接，而所述中间轴和所述输出轴通过其他万向节连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种可用来在两个定向在不同方向的轴之间传递旋转的联轴节系统或中间轴系统，更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆转向系统的联轴节系统或中间轴系统。
技术介绍
万向节系统用来在两个不在一条直线上的轴之间传递旋转或能量。十字轴式万向节，其也指卡登接头(Cardan Joint)、钩接头和十字接头，可以经由具有四个十字的轴部分的十字部件彼此连接两个轴，并且这些轴部分是这样的，即，两对相反的轴部分通过连接到它们各自轴的轭铁支撑。等速球形万向节是这样的，即，扭矩传递球置于外接头部件的内表面和内接头部件的外表面上分别形成的导向槽中，其中内接头部件的外表面适于配合在外接头部件中以在分别连接到内接头部件和外接头部件的两轴之间传递能量。利用等速球形万向节，甚至在两轴之间存在交叉的轴线角或角位移的情况下，旋转也可以在两轴之间等速传递，而利用十字轴式万向节，会导致结构缺陷，即，在两轴之间存在交叉的轴线角或角位移的情况下，旋转不能在两轴之间等速传递。在车辆转向系统中，由于车体结构，方向盘旋转轴的中心线相对于用来驱动车体侧转向机构的驱动轴的中心线成较大的角度。由于这，在彼此相交的两轴之间安置了联轴节系统以将方向盘的旋转传递到车体侧的转向机构。在这种情况下，作为这种联轴节系统，所使用的联轴节系统被构造为通常具有两组同样的通过中间轴彼此连接的万向节。虽然十字轴式万向节具有容易生产且便宜的优点，但是因为如上所述，不能在要被连接在一起的两轴之间提供等速，因此传递的扭矩发生了变化。为了避免这种情况，通过使得中间轴和其他两轴之间的交叉轴线角或角位移基本相等来尝试抵消由单个万向节产生的速率差异和扭矩变化。然而，由于车辆布局等原因，不是总能使得两个交叉轴线角相等，并且在许多情况下，为了它们的使用，不得不接受两个不同的交叉轴线角，致使操纵感觉变差。虽然利用等速球形万向节，不会产生上述的要被考虑的特殊状态，但是问题在于它们的生产变难且需要更高的生产成本，因此，等速球形万向节还没有达到在车辆转向系统中被广泛采用的地步。(专利文件No.1)JP-A-2000-257645(专利文件No.2)JP-A-09-177813(专利文件No.3)JP-UM-B-2526189另外，关于在其两端具有万向节并且具有包括内花键、外花键等的伸缩轴的中间轴系统，为了得到良好地操作感觉，需要降低在方向盘被操作旋转时在花键彼此配合的部分处产生的咔嗒声和撞击噪音以及降低在伸缩轴移动时产生的滑动阻力。作为成功降低了配合部分处的咔嗒声和撞击噪音以及与其伸缩运动相关的滑动阻力的伸缩轴，JP-A-2000-9148公开了一种伸缩轴，在其中，厚度为0.03mm到0.06mm的二硫化钼薄膜被涂覆在外花键或内花键至少任一花键的表面，然后，如此涂覆的薄膜被加热干燥以减小配合间隙。另外，作为相关技术，JP-A-2000-9148还描述了一种伸缩轴，在其中，尼龙薄膜被涂覆在外花键或内花键至少任一花键上，其后，如此涂覆的尼龙薄膜被机器刮削以减小这种配合间隙。因为JP-A-2000-9148公开的伸缩轴不需要机器刮削，所以减小了生产步骤的数量，并因此降低了生产成本。然而，因为薄膜厚度的误差被加到了外花键和内花键的制造误差中，所以所公开的伸缩轴的配合间隙变得大于JP-A-2000-9148相关技术中公开的伸缩轴的配合间隙，因此，存在这样一些情况，即，在花键彼此配合的部分处产生的咔嗒声和撞击噪音不能被降低。结果是，为了进一步减小配合间隙，要采用外花键和内花键的选择配合。另外，还是利用JP-A-2000-9148中描述的相关技术，存在这样一些情况，即，由于产品误差并取决于安装伸缩轴的车辆类型，咔嗒声和撞击噪音和滑动阻力的水平不能满足标准值，当这种情况发生时，当使用JP-A-2000-9148中公开的伸缩轴时，为了进一步减小配合间隙，外花键和内花键采用选择配合。在JP-A-2000-9148的伸缩轴和相关技术的伸缩轴中，因为设置在伸缩轴两端的万向节包括十字轴式万向节，为了避免由于十字轴式万向节之间的周向相位的偏差引起的扭矩变化，外花键和内花键的选择配合不得不通过将选择配合的位置限定到周向的单个位置来执行。因此，为了通过选择配合来减小外花键和内花键之间的配合间隙，不得不准备多个外花键和内花键，在试凑的基础上，通过改变外花键和内花键的组合，找出满足预定性能的外花键和内花键的组合。考虑到所述情况提出了本专利技术，本专利技术的主要问题是以低成本提供一种用于车辆转向系统的联轴节系统，通过结合以低成本容易制造的十字轴式万向节的优点和利用等速球形万向节从而不用考虑交叉轴线角的优点，所述联轴节系统更少被车辆布局所致的限制约束。另外，本专利技术的次要问题是提供一种用于车辆转向系统的中间轴系统，所述中间轴系统具有一种伸缩轴，所述伸缩轴在方向盘被操作时可产生更少的咔嗒声和撞击噪音以及滑动阻力，并且所述伸缩轴可以低成本制造。
技术实现思路
将通过以下装置解决主要的和次要的问题。即，根据本专利技术第一方面，提供了一种包括联轴节系统的车辆转向系统，所述联轴节系统包括用来传递来自方向盘的旋转的输入轴，中间轴，用来驱动车体上的转向机构的输出轴，等速万向节和十字轴式万向节，其特征在于，所述等速万向节和所述十字轴式万向节其中之一将输入轴与中间轴连接，和所述等速万向节和所述十字轴式万向节剩余的另一个将所述中间轴与所述输出轴连接。根据本专利技术第二方面，提供了一种如在本专利技术第一方面中所述的车辆转向系统，其特征在于，所述等速万向节为等速球形万向节。根据本专利技术第三方面，提供了一种如在本专利技术第二方面中所述的车辆转向系统，其特征在于，所述等速球形万向节连接所述输入轴和所述中间轴，所述十字轴式万向节连接所述中间轴和所述输出轴。根据本专利技术第四方面，提供了一种如在本专利技术第二或第三方面中所述的车辆转向系统，其特征在于，所述等速球形万向节的交叉轴线角可选择得大于所述十字轴式万向节的交叉轴线角。根据本专利技术第五方面，提供了一种如在本专利技术第一方面中所述的特征在于所述联轴节系统的车辆转向系统，其特征在于，所述中间轴包括上部中间轴、下部中间轴和用来以某种方式将所述上部中间轴连接到所述下部中间轴从而使得它们能够沿其轴向滑动并且在其间传递旋转的连接装置。根据本专利技术第六方面，提供了一种包括中间轴系统的车辆转向系统，所述车辆转向系统包括用来传递来自方向盘的旋转的输入轴，中间轴，所述中间轴包括上部中间轴、下部中间轴和用来以某种方式将所述上部中间轴连接到所述下部中间轴从而使得它们能够沿其轴向滑动并且在其间传递旋转的连接装置，用来驱动车辆上的转向机构的输出轴，和分别在所述输入轴和所述上部中间轴之间以及在所述下部中间轴和所述输出轴之间提供连接的万向节，其中所述万向节的至少任一万向节是等速万向节。根据本专利技术第七方面，提供了一种如在本专利技术第六方面中所述的特征在于所述联轴节系统的车辆转向系统，其特征在于，所述万向节二者为等速万向节。根据本专利技术第八方面，提供了一种如在本专利技术第五到第七方面中任一方面中所述的车辆转向系统，其特征在于所述等速万向节为等速球形万向节。根据本专利技术第九方面，提供了一种如在本专利技术第五到第八方面中任一方面中所述的特征在于所述中间轴系统的车辆转向系统，其特征在于，所述连接装置为花键连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括联轴节系统的车辆转向系统，包括：用来传递来自方向盘的旋转的输入轴；中间轴；用来驱动车体上的转向机构的输出轴；等速万向节；和十字轴式万向节，其特征在于：所述等速万向节和所述十字轴式万向节其中之一将所述输入轴与所述中间轴连接；和所述等速万向节和所述十字轴式万向节剩余的另一个将所述中间轴与所述输出轴连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：关根博，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，恩斯克转向器株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]