一种警灯支架与车身的安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体涉及一种警灯支架与车身的安装结构。它包括警灯支架、中横梁和顶盖，所述警灯支架安装于中横梁底部两端，所述警灯支架中部顶面贴合中横梁底部，所述警灯支架两端顶面与顶盖底部贴合，警灯支架两端分别设有连接件，所述连接件穿过顶盖伸出到顶盖表面。本实用新型专利技术警灯支架安装在顶盖底部，承重效果好，可以有效的降低顶盖在警灯在自重下变形；警灯支架自带的连接件，在顶盖上具有自定位功能，提高了警灯的安装精度，同时由于顶盖开孔直径和连接件直径的严密配合，并设置密封胶，消除了由于顶盖在连接件部位开孔带来的漏水风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，具体涉及一种警灯支架与车身的安装结构。
技术介绍
目前常见的长条形警灯在车身上装配，普遍采用警灯连接板，这种连接板采用带状的不锈钢制成，连接板一端和车身侧围门洞连接，一端和警灯连接。连接板和车身侧围连接部位需要在侧围和顶盖内部烧焊螺栓或者螺母固定，或者利用连接板的钩状结构勾住侧围门洞，利用左右两侧连接板的柔性，通过连接板和警灯连接处的拉紧实现警灯和车身进行固定。这种情况下，警灯连接板需要从驾驶舱通往车顶，穿过了车身和车门的密封面，影响车门密封条的密封效果，可能引起车门漏水；同时带状不锈钢警灯连接板为了可以和车身侧围型面配合，其厚度和强度都不能过高，否则难以通过拉紧实现警灯固定，但警车的使用工况比较复杂，这种情况下柔性的警灯连接板在车身上的固定强度就难以保证。另外专利CN202071754U提出了一种可以在整车厂实施的警灯与车身的固定结构，该专利通过Z字形的支架支撑警灯，但Z字形截面是一种悬臂结构，且缺少翻边和加强筋等结构，承重能力有限；警灯支架在车身上采用塞焊工艺，生产时需进行劳动保护，且焊接不方便，同时塞焊产生的虚焊缺陷难以发现，若安装警灯后引起警灯和警灯支架脱离顶盖横梁或车身侧围，可能引发安全事故；而且，该专利的警灯支架在车身上没有定位孔，也不便采用定位工装，可能导致左右警灯支架在车身上焊接后，用来安装警灯的四个固定点和警灯上的四个的安装孔不匹配。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种警灯支架与车身的安装结构。本技术采用的技术方案是:一种警灯支架与车身的安装结构，包括警灯支架、中横梁和顶盖，所述警灯支架安装于中横梁两端的底部，所述警灯支架中部顶面与中横梁底部贴合，所述警灯支架两端顶面与顶盖底部贴合，警灯支架两端分别设有柱状连接件，所述连接件穿过顶盖伸出到顶盖表面。进一步地，所述警灯支架包括位于中部的第一面板、分别位于两端的第二面板和第三面板，所述第二面板和第三面板分别通过倾斜的第四面板与第一面板两端连接，所示第二面板和第三面板位于第一面板的同一侧，所述连接件固定在第二面板和第三面板上。进一步地，所述第一面板上开设有两个安装孔，所述中横梁两端分别设有两个焊接螺母，所述安装孔与焊接螺母配合通过螺栓连接。进一步地，所述顶盖上设有定位孔和安装通孔，所述第二面板和第三面板上的连接件分别与定位孔和安装通孔对应配合。进一步地，所述定位孔为与连接件配合的圆孔，所述安装通孔为长圆孔。安装通孔比连接件直径大，具有一定的调节量，可以消除警灯支架通过连接件在顶盖上定位后，由于中横梁和车身相对位置偏差引起的警灯支架安装困难。进一步地，所述连接件伸出顶盖表面的部分套有警灯垫块。在警灯和车身之间采用警灯垫块，可以对警灯的颠簸进行缓冲，同时可以消除警灯金属安装座和金属车顶之间的摩擦。更进一步地，所述连接件为装配螺栓或异型螺母。本技术警灯支架安装在顶盖底部，承重效果好，可以有效的降低顶盖在警灯在自重下变形；警灯支架自带的连接件，在顶盖上具有自定位功能，提高了警灯的安装精度，同时由于顶盖开孔直径和螺栓直径的严密配合，降低了由于顶盖在连接件部位开孔带来的漏水风险。本技术警灯支架安装在顶盖下方，和顶盖贴合面之间设置密封胶，消除了顶盖漏水风险；警灯支架和顶盖在上自定位后，通过装配螺栓将警灯支架固定在车身中横梁上，便于警灯支架的装配；警灯支架上的连接件朝上穿过顶盖，为警灯的安装提供了参考，便于警灯上的安装孔穿过连接件；警灯采用螺母与警灯支架上的连接件配合装配在警车上，装配便捷、美观，连接强度高，便于警灯的拆装和维修。【附图说明】图1为本技术警灯支架的结构示意图。图2为本技术中横梁与车身侧围的连接示意图。图3为本技术警灯支架和中横梁的装配俯视图。图4为本技术警灯支架和中横梁的装配仰视图。图5为本技术中横梁、车身侧围和顶盖的装配图。图6为本技术警灯支架、中横梁和顶盖的装配俯视图。图7为本技术警灯垫块的装配图。图8为本技术警灯在车身上的装配图。图中:1-警灯支架；11-第一面板；12-第二面板；13-第三面板；14-第四面板；15-安装孔；16-连接件；2_中横梁；21_焊接螺母；3-顶盖；31_定位孔；32_安装通孔；4-警灯垫块；5_警灯。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1-8所示，本技术包括警灯支架1、中横梁2和顶盖3，中横梁两端与侧围6焊接连接。警灯支架I安装于中横梁2底部两端，所述警灯支架I中部顶面贴合中横梁2底部，所述警灯支架I两端顶面与顶盖3底部贴合，警灯支架I两端分别设有连接件16，所述连接件16穿过顶盖伸出到顶盖3表面。连接件为装配螺栓或异型螺母，装配螺栓可以为焊接螺栓、铆接螺栓、镶嵌螺栓或者其他结构螺栓中的任意一种。如图1所示，警灯支架I包括位于中部的第一面板11、分别位于两端的第二面板12和第三面板13，所述第二面板12和第三面板13分别通过倾斜的第四面板14与第一面板11两端连接，所示第二面板12和第三面板13位于第一面板11的同一侧，所述连接件16固定在第二面板12和第三面板上13，第一面板11顶部贴合中横梁2底部，第二面板12和第三面板13顶部贴合顶盖3底部。如图1-4所示，第一面板11上开设有两个安装孔15，中横梁2两端分别设有两个焊接螺母21，安装孔15与焊接螺母21同心，一起配合通过螺栓自下而上进行装配，将警灯支I与中横梁2连接。如图5、图6所示，顶盖3上设有定位孔31和安装通孔32，第二面板12和第三面板13上的连接件16分别穿过顶盖3上的定位孔31和安装通孔32.定位孔31为圆孔，与连接件16形成定位关系，而安装通孔32是长圆孔，长轴方向通过位孔31的孔心，安装通孔32比连接件直径大，具有一定的调节量，可以消除警灯支架I通过连接件在顶盖3上定位后，由于中横梁2和车身相对位置偏差引起的警灯支架安装困难。如图7所示，连接件16位于顶盖3表面的部分套有警灯垫块4，在警灯5和顶盖3之间采用警灯垫块4，可以对警灯5的颠簸进行缓冲，同时可以消除警灯5金属安装座和金属车顶之间的摩擦。警灯支架I随车身进入总装车间后，在连接件16上套上警灯垫块4，警灯垫块4是由一个桶装的橡胶垫块和一个金属轴套组成，轴套位于橡胶垫块的桶装结构内，且橡胶垫块的厚度大于金属轴套的厚度。如图8所示，为警灯5在车身上的装配图。在装配之前，先在警灯支架I的第二面板12和第三面板13上涂上密封胶，警灯支架I在中横梁2上固定后，密封胶存储在顶盖3和警灯支架I之间，经过油漆车间的烘烤，密封胶发泡和固化后，将定位孔31和安装通孔32分别与连接件16之间的缝隙进行密封，之后在连接件位于顶盖3表面的部分上套上警灯垫块4，进行警灯5的安装。警灯5左右两侧各有一个安装脚，每个安装脚上具有两个安装孔，且两个安装孔与警灯支架I上的两个连接件16间距相同，安装孔落在警灯垫块4的上方，自上而下使用螺母将警灯5连接到警灯支架I的连接件16上。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种警灯支架与车身的安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种警灯支架与车身的安装结构，包括警灯支架(1)、中横梁(2)和顶盖(3)，其特征在于：所述警灯支架(1)安装于中横梁(2)两端的底部，所述警灯支架(1)中部顶面与中横梁(2)底部贴合，所述警灯支架(1)两端顶面与顶盖(3)底部贴合，警灯支架(1)两端分别设有柱状连接件(16)，所述连接件(16)穿过顶盖伸出到顶盖(3)表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘其文，罗东，周清华，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42