一种汽车危险警告及指示电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、工作指示灯、左和右转向灯，危险警告开关具有第一至第三动合触点，闪光器、第一动合触点和右转向灯构成的串联电路，闪光器、第二动合触点和左转向灯构成的串联电路，及闪光器、第三动合触点和工作指示灯构成的串联电路并联连接于蓄电池的正极与负极之间。本实用新型专利技术通过为危险警告开关增加使闪光器与工作指示灯连接在一起的第三动合触点，实现了在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，其相对利用车身控制器实现的使工作指示灯与转向灯以相同频率闪烁的控制结构具有实施结构简单及实施成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子领域，尤其涉及汽车危险警告及指示电路。
技术介绍
汽车在出现故障或者遇到紧急状况的情况下，需要通过危险警告电路控制所有转向灯闪烁，以告知道路上其他车辆的驾驶员本车所处的状态，因此，危险警告电路必须由汽车的常电源供电，即由蓄电池直接供电。图1示出了一种汽车危险警告及转向电路，其包括蓄电池Ba、危险警告开关K4'、闪光器F2、转向开关K3、左转向灯LL和右转向灯LR，其中危险警告开关Kf具有三个触点Pl、P2和P3，触点Pl和触点P3，及触点P2和触点P3在危险警告开关K4'处于打开挡(即ON挡)时对应连接，并在危险警告开关K4'处于关闭挡(即OFF挡)时对应断开，即触点Pl和触点P3构成第一动合触点，而触点P2和触点P3构成第二动合触点，该转向开关K3也具有三个触点，分别为左转向触点TL、公共触点TB和右转向触点TR，左转向触点TL与公共触点TB在转向开关K3位于左转向挡Le时相互连接，形成左转向通路，公共触点TB与右转向触点TR在转向开关K3位于右转向挡Ri时相互连接，形成右转向通路，且三个触点TL、TB和TR在转向开关K3处于关闭挡(即OFF挡)时相互断开，即转向开关K3通过三个触点TL、TB和TR形成单刀双掷开关结构；该蓄电池Ba的正极直接与闪光器F2的电源端子B连接，闪光器F2的接地端子E与搭铁连接，闪光器F2的接灯端子L与转向开关K3的公共端子TB及危险警告开关K4'的第三触点P3连接，左转向灯LL的一端与左转向端子TL及第二端子P2连接，另一端与搭铁连接，右转向灯LR的一端与右转向端子TR及第一端子Pl连接，另一端与搭铁连接，由此可见，闪光器F2分别经危险警告开关Kf的第一动合触点和第二动合触点，形成对应控制左转向灯LL和右转向灯LR闪烁的危险警告电路，及经转向开关K3形成控制左转向灯LL或右转向灯LR闪烁的转向电路。由此可见，现有汽车危险警告电路只能实现警告控制，无法实现在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，因此，目前对于配置有工作指示灯的危险警告开关，主要采用通过车身控制器在检测到危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制方式，这种方式需要对已经达到平台化应用程度的车身控制器进行升级，这不仅增加了实施难度，而且也增加了实施成本。
技术实现思路
本技术实施例的目的是为了解决上述问题，提供一种可在危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯和转向灯以相同的频率闪烁的汽车危险警告及指示电路。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有第一触点、第二触点和第三触点，其中，所述第一触点与所述第三触点构成第一动合触点，所述第二触点与所述第三触点构成第二动合触点，所述闪光器的电源端子与所述蓄电池的正极连接，所述闪光器的接地端子与所述蓄电池的负极连接，所述闪光器的接灯端子与所述第三触点连接，所述左转向灯连接在所述第二触点和所述蓄电池的负极之间，所述右转向灯连接在所述第一触点与所述蓄电池的负极之间；所述危险警告开关还具有第十触点，所述第十触点与所述第三触点构成第三动合触点，所述汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯连接在所述第十触点与所述蓄电池的负极之间。优选的是，所述危险警告开关还具有第四触点和第六触点，其中，所述第四触点与所述第六触点构成第四动合触点，所述闪光器的电源端子经所述第四动合触点与所述蓄电池的正极连接。优选的是，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第七触点连接。优选的是，所述危险警告开关还包括第九触点和第十一触点，所述第九触点和所述第十一触点构成第五动合触点，所述工作指示灯经所述第五动合触点与所述蓄电池的负极连接。优选的是，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第七触点连接；所述危险警告开关还具有第八触点，所述第八触点与所述第十一触点构成第二动断触点，所述工作指示灯还经所述第二动断触点与所述蓄电池的负极连接。本技术的有益效果为:本技术的汽车危险警告及指示电路通过为危险警告开关增加使闪光器与工作指示灯连接在一起的第三动合触点，实现了在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，这说明在本技术的汽车危险警告及指示电路的基础上，无需再通过车身控制器进行工作指示灯的同步闪烁控制，因此，本技术的汽车危险警告及指示电路具有实施结构简单及实施成本低的优点。【附图说明】图1为现有汽车危险警告及转向电路的连接结构示意图；图2为根据本技术的汽车危险警告及指示电路的一种实施方式的连接结构示意图。附图标记说明:Ba-蓄电池；SW-点火开关；K3-转向开关；K4'、Κ4_危险警告开关；F2-闪光器；LL-左转向灯；LR-右转向灯；Pl?Pll-第一至第^^一触点；TL-左转向触点；TB-公共触点；TR-右转向触点；B-电源端子；E-接地端子；L-接灯端子；K-位置灯开关；WL-工作指示灯。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术为了解决现有技术中需要通过车身控制器实现在危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的问题，在现有危险警告电路的基础上提供一种汽车危险警告及指示电路，如图2所示，本技术的汽车危险警告及指示电路包括蓄电池Ba、危险警告开关K4、闪光器F2、左转向灯LL和右转向灯LR，该危险警告开关K4具有第一触点P1、第二触点P2和第三触点P3，其中，第一触点Pl与第三触点P3构成第一动合触点，第二触点P2与第三触点P3构成第二动合触点，或者第一触点P1、第二触点P2和第三触点P3构成动合三联触点，本文中所提及的动合触点即为在危险警告开关K4处于打开挡(即ON挡)时连接在一起、且在危险警告开关K4处于关闭挡(即OFF挡)时断开的两个触点，本文中所提及的动合三联触点为在危险警告开关K4处于打开挡时相互连接在一起、且在危险警告开关K4处于关闭挡时相互断开的三个触点。闪光器F2的电源端子B与蓄电池Ba的正极连接，闪光器F2的接地端子E与蓄电池Ba的负极连接，其中，蓄电池Ba的负极与车辆搭铁连接，闪光器Ba的接灯端子L与第三触点P3连接，左转向灯LL连接在第二触点P2和蓄电池Ba的负极之间，右转向灯LR连接在第一触点Pl与蓄电池Ba的负极之间；除此之外，本技术的汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯WL，为实现工作指示灯WL与转向灯的同步闪烁，上述危险警告开关K4还具有第十触点P10，该第十触点PlO与第三触点P3构成第三动合触点，或者第十触点PlO与上述动合三联触点连接在一起，形成动合四联触点，该动合四联触点即为在危险警告开关K4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有第一触点、第二触点和第三触点，其中，所述第一触点与所述第三触点构成第一动合触点，所述第二触点与所述第三触点构成第二动合触点，所述闪光器的电源端子与所述蓄电池的正极连接，所述闪光器的接地端子与所述蓄电池的负极连接，所述闪光器的接灯端子与所述第三触点连接，所述左转向灯连接在所述第二触点和所述蓄电池的负极之间，所述右转向灯连接在所述第一触点与所述蓄电池的负极之间；其特征在于，所述危险警告开关还具有第十触点，所述第十触点与所述第三触点构成第三动合触点，所述汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯连接在所述第十触点与所述蓄电池的负极之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江常兵，王佳，周奇文，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34