一种具有前牵引车架，后车架和配置于两车架之间并为它们承载的负荷装置的拖车。该前车架在其前沿具有第一联接器，并被支承在多组独立轮和轿上；该后车架在其两端中间有一联接器，并被支承在多组独立轮和轿上；负荷装置有一对前后伸出的鹅颈件，它们可和前后车架上的相应联接器连接。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般是关于将起重机、建筑设备和建筑材料这样的重型载荷从一地运送到另一地的多轴运输拖车。本专利技术特别是以改进多轴半拖车型运输车辆为目标，以使这些车辆适于很重载荷的运输。本专利技术的装置期望能运输比如高达500，000公斤的净载重量。由于关系到公共道路和公路允许载荷的各种法律，作为一种滚动载荷，它是难以设计的。多轴多轮运输系统中许多困难之一是，载荷在多轮中均匀分布问题，而本专利技术目标之一是要提供一普遍地克服这个困难的一种装置。多轴多轮车辆的另一困难是，它们变得太长，从而使其在为更常规运输系统设计的公共道路上难以调动，而本专利技术的一个目标，除了在从一个车轮系统到另一个车轮系统间重量均匀分布外，是要提供操纵该系统的装置并且还要可控地分配载荷。例如，在从一地到另一地的行驶中，人们希望有一种柔性行驶，从而不使滚动载荷在道路承载面上和(或)在该路面上滚动的装置上产生过大的冲击，而这种柔性行驶能沿纵向产生，而在另一方面期望在垂直于行进方向上呈刚性行驶，从而使行驶载荷稳定。本专利技术另一目标是要提供一种具有可控行驶特性的多轴多轮运输车辆。本专利技术的一个方面关系到在许多轮组中均化载荷，为此采用了液压系统。本专利技术的另一个方面是关于将载荷均匀分配到多个轮组中，其中这些轮组被安排到两个或更多的车架上而不用多个鹅颈件把一个联接到另一个上，即，不用多载荷传输点来获得悬挂均化，如同已有装置那样。本专利技术的另一个方面是关于用于多个轮组的转向控制系统，这些轮组用铰链连接在一系列的车架下构成具有许多铰接头的车辆。在本专利技术的列车型车辆中，一个重要方面是后部与前部同步转向能力。轮轴悬挂油缸不仅用于转向，而且用以升高和降低荷载而无需任何附加起升机构。这种升降能力也使鹅颈件的联接变得容易，这个后面就会明白。重载运输中的问题之一是辨别在每一多轴组上的重量和负荷重心。采用液压悬挂，这就可以从按装在仪表板上的悬挂压力载荷表的直接读数上读出和决定。不仅可能有载荷的直接读出，而且还有载荷分布。由于具有可转向的轴和后部与前部同步转向，转弯半径比其他相竞争的车辆要小得多。而且由于各轴有其自己的悬挂，它们能容易地增加以使拖车按可能的需要增加载重量。按照本专利技术的一个方面，这里提供一个例如将诸如起重机等重型建筑设备从一工地运送到另一工地的在常规道路上行驶的载重拖车，该拖车包括一个支承在多个独立轮及总成上的前车架，位于该前车架前端的第一转盘联接器，以便与牵引车的转盘联接器进行联接;一个支持在多个独立轮轴总成上的装载后车架;和一个活动车接于一对前伸和后伸鹅颈件的装载总成，每个鹅颈件上都有转盘联接器;前伸鹅颈件的转盘被联接到所述前车架上的第二转盘联接器上，而后伸鹅颈件上的转盘联接器被连接到位于所述后车架上中心附近的第三转盘联接器上。本专利技术以借助于附图中的例子加以说明，附图如下，附图说明图1是本专利技术的重载拖车侧视图;图2是类似于图1的侧视图，图示拖车承载部分的一个小变型;图3是图1的载重拖车的顶视图;图3A是取自垂直于车辆行驶方向的局部视图，图示用于后轮支承的车架的一个锁定杆;图4是表示鹅颈件与承载架挂钩的顺序分步局部侧视图，其中图4A画的是将鹅颈件接近承载架;图4B表示鹅颈件连接到承载架及车架的升起;图4C描绘当承载平台被支承在千斤顶上时降低车架;以及图4D图示拖车行驶状态中联接到承载架上时的鹅颈件;图5是鹅颈件与承载架联接的局部侧视图;图6是图5的局部顶视图;图7是用以联接多个轮式车总成的一个中心十字件顶视图;图8是表示具有图7组件的一种结构方案的顶视图，它具有一系列安装成在一个方向行驶的装有轮子的车架总成;图9是表示在与图8所示方向成90°的方向上行驶的一个顶视图;图10是一个轮悬挂和轴总成的侧视图;图11是图10总成的后视图;图12是图1和3中所示的车辆的示意顶视图，是相对于转向系统的。图12A是表示图12中所标号的前转向系统的连杆机构与液压机构的顶视图;图12B是类似于图12A的，不过它是图12中所标号的用于后车架总成的后转向系统;图13是联接与统一前后转向的同步动力转向系统的液压图;图14是悬挂的液压图。参照图1至3，图示一个载重拖车，它包括一个多轴多轮的前车架总成100，一个多轴多轮的后车架总成200，和一个中间装载总成300。这后者装载总成有一前伸鹅颈件301和一后伸鹅颈件302，以相应的支承转盘303和304与前、后装有行走轮的总成转动地联接。在图1所示实施方案中，装载总成300有一装载部分或平板架部分305，所要装载的东西放置其上。在图2所示实施方案中，中央装载总成实际上是起重机本身，而相应的鹅颈件301和302与它可拆卸地联接在一起。图2中起重机总成300A包含一个轮式的或履带式的下车架部分301A，而起重机底座平台302A以销轴连接其上，以便绕垂直轴A-A回转。鹅颈件301和302相应地联接到下车架301A和平台302A上。图2的实施方案表示在从一地到另一地的运输中利用要被运载的对象作为运输车辆的一部分，而与图1的实施方案不同，那里运输车本身是完整的。考虑到所有其他条件即轮、轴、轮胎尺寸等相同时，显然图1实施方案净载重量大大低于图2实施方案。前车架总成100用一个支承转盘101联接到牵引车总成400。牵引车400，轮式车架100，装载总成300和拖挂的轮式后车架总成200是在支承转盘101，303和304处用铰链联接起来的列车。除了铰链接头外，至少有些轮轴总成如同后面更充分地描述那样是可转向的。三个支承转盘铰链接头，分别标以101，303和304，正象可以转向的某些轮式总成那样，都有一个垂直枢轴。例如图3所示的车辆，具有约130呎的长度，用R1表示的设计转弯半径为70呎。车轮的转动，即后车架总成200上的车轮的转向，在工地上调动可由驾驶员控制，而当由一地到另一地沿道路行驶时，可以通过后面要描述的液压系统来实现自动转向。在后一种行驶状态中，后车架200是由连接杆或锁定杆锁定的，以便阻止绕支承转盘304的转动，连接杆或锁定杆306是由销轴310和311在相反对端部转动地联接到鹅颈件302和后车架总成200上。连接杆306的一般位置示于图1，接近后车架总成200的前端。每一前后轮式车架总成100和200，都有多个独立安装的支承车架的轮轴总成500，前车100，示于图3，具有独立的轮轴总成，标号为500A，500B，500C，500D，500E，500F，500G，和500H。类似地后车架200有独立安装的轮轴总成自500I到500T。自500A到500T的每个轮轴总成包括在液压活塞缸总成下端装在轴上的四个橡胶轮胎车轮，液压缸总成上端具有将它连接到车架大樑上的装置。至少某些轮轴是这样安装的，它们能够绕垂直轴转动，并通过适当的连杆机构可控地进行转向，下面将会更加明白。每个液压悬挂轮轴总成500A到500T都有在美国专利4453734，4460194和4468047中公开的一般型式。通过支承转盘将车架和牵引车联接起来的可转向车轮的可控转向也在美国专利4468047中公开。车架100联接到牵引车去的支承转盘联接器，即标号为101的支承转盘，也在这些美国专利中公开了，其中JamesR.McGhie是共同专利技术人。本装置的单个轮子总成示于图10和11中相应的本文档来自技高网...
【技术保护点】
在普通道路上行驶的例如将起重机之类的重型建筑设备由某一工地运往另一工地的载重拖车，该拖车包括：ａ）包括支承在多个液压悬挂的独立轮轴总成［５００］上的刚性大＊的前车架［１００］，该轮轴总成沿纵向彼此间隔并横跨上述大＊配置；位于该前车架前端 的用于连接牵引车的转盘连接器的第一转盘连接器［１０１］；位于该大＊上处于所述第一转盘连接器往后间隔位置上的第二转盘连接器［３０３］；ｂ）包括支承在多个液压悬挂的独立轮轴总成［５００］上的刚性大＊的后车架［２００］，轮轴总成沿纵向彼此间隔 并横跨上述大＊配置，所述后车架上有一第三转盘连接器［３０４］，位于其前端与后端的中间；ｃ）具有可拆地连接于其上的一对前伸和后伸的鹅颈件［３０１，３０２］的一个载重总成［３００］，每一个所述鹅颈件都有一个转盘连接器，前伸鹅颈件上的那一个与 前车架上的所述第二转盘器相连，而另一个则与所述后车架上的第三转盘器相连；ｄ）将所述轮轴总成的液压悬挂有选择地相互连接以便将载荷均匀分配于所有车轮总成上并控制载荷绕拖车纵轴线的横摇刚度的装有阀的液压回路装置［图１４］；ｅ）与提供弹性悬 挂系统的液压悬挂相连的充气储能装置［６１０］。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯R麦吉，罗伯特D迪利曼，
申请(专利权)人：詹姆斯R麦吉，罗伯特D迪利曼，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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