双层利用顶天立底的客货两用车制造技术

一种客货两用车，特征是双层利用、顶天立底。它能最大限度地挖掘汽车底盘的运载潜力，制造出一系列运力超群，兼顾客货，装卸便利，体积紧凑，乘坐舒适，制造容易，经济效益突出的客、货、轿、微型车。普及推广这些车型能使货随主走，聚零为整，方便有组织集约化地进行门到门、站到站的运输；能使广大群众拥有理想的多用途廉价快速交通工具；能大量节约能源，减轻公路交通压力，有助于挖掘社会和民间生产力，提高国家综合实力。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种既能运许多乘员，又能运许多货物的高效客货两用车，属于对汽车的改进。随着我国国民经济的长足发展，需要或希望随货主一齐进行长距离、中距离、短距离的门到门地运输的货物数量越来越巨大了，增长势头很迅猛。参阅《汽车运输研究》杂志94年第4期上刘昌亮著的《试论客货特种运输车辆的发展前景》。然而现有的汽车很难全面地满足这些需要。例如载货量大的货车，载客数量很少，乘坐舒适性较差。又如载客量大的客车，只能利用车底行李仓或行李箱及车顶的行李架载货，载货数量很少，且装卸不便，容易淋湿伤损。再如现有的轿车、面包车、包括客货两用车，占地面积大，载客少，乘坐挤迫，载货也少。而我国的经济发展的现状是人口众多，工商业专业户众多，而买得起汽车，特别是买得起大体量、高价格的汽车的人很少很少，即使大家买得起车，买到了车，也难有地方放得下，也难有足够数量的道路供其通畅运行，也难以长期均衡满载运行。如何解决这些问题呢？专利技术的目的用提高汽车的面积利用率的方法，拓展客货两用车的结构类型与使用范围，制造出灵巧安全，装卸便利，使用便利，适应性好、经济效益高的新型客货两用车来。专利技术的方法将汽车车身分为前后串连的载客车箱和载货车箱，并且使载货车箱底部直落底盘，在整个车身的有效面积上，尤其是在载客车箱的面积上实行两层次或多层次的综合利用，对由底盘到汽车装载高度之间的有效空间尽可能多地加以利用，这就是双层利用、顶天立底的含义所在。本专利技术的汽车与现有汽车一样，具有发动机(1)、底盘(2)、车身(3)、电气设备(4)四大部分，其中车身(3)的前部为载客车箱(5)，后部为载货车箱(6)，它的特征在于a、该汽车是相当载客量多于6人的大、中、轻型客车或货车，或者是载客数量不限的、微型或超微型的汽车，三轮汽车或正三轮摩托车；b、承载式或半承载式或非承载式的载货车箱(6)可以是箱式车箱或围栏货台式车箱或无围栏货台式车箱，它的底部与底盘(2)直接连接，或处于尽可能低的位置上；c、该汽车在其有效载运面积的全部面积或局部面积上设置上客下客，上货下货，上货下客形式的双层载运结构。设定一个座位相当于相当载客量1人，一个卧铺铺位相当于相当载客量2人。微型汽车、超微型汽车、三轮汽车等，载客量原本就少，因此对载客量不作限定。作为载货车箱(6)，在长度、宽度一定时，装货高度越高，则载量越大，因此底盘高度应低一些，在底盘的钢梁之外的面积，载客车箱(6)的底部可低于底盘上平面。也可另设地板下行李箱。双层利用结构的例子是双层卧铺就属于一种上客下客的双层利用结构。货上客下双层结构，其中间应有牢固的隔板。双层利用结构不采用下货上客方式是因为货在客上，可以使货堆到允许装载的最大高度，又可以省却用于乘客上下的楼梯，还可以免去钻仓弯腰的麻烦，便于直立装卸。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。凡未加说明的附图，均为纵剖面示意图。图中1.发动机 2.底盘 3.车身 4.电气设备 5.载客车箱 6.载货车箱 7.隔离板壁 8.装卸货物的门 9.装卸窗口10.载货车箱(6)中的台阶 11.后置发动机护板 12.朝后台阶上的栅栏或绳网 13.栅栏上的门 14.前部台阶上的货台简称前部货台 15.后部台阶上的活动货台简称后部活动货台 16.支架17.耐磨片、条的阵列或耐磨软垫附图说明图1·a所示的实施例说明的是一辆大、中型的客车或货车，其特征在于a、其载客车箱(5)的有效载客面积上设置1至5排双层卧铺铺位；b、载客车箱(5)与载货车箱(6)制成分体式前后串连结构或制成以板壁或栅栏(7)相隔开的整体结构车箱，其中载货车箱(6)的长度占整车总长度的5％至80％；c、在载货车箱(6)的后面或侧面上开有一扇或几扇门(8)。为什么对于客货两用车还要区分客车或货车呢？这是因为随着载客车箱(5)与载货车箱(6)这两者的体量大小的比率的变化，其运客还是运货，其间有主次之分，对运客为主的，可称为货客汽车或客车，对运货为主的可称为客货汽车或货车。其中称其为客车时表明此车在结构设计、客位布局方面仍与现有客车相同；称其为货车时也是这样。图1·b是此车的水平剖视示意图。现有的大、中型卧铺客车一般有5排或6排卧铺铺位，其中可间有座位。上述特征a、表明该卧铺客车后部有5至1排卧铺铺位的位置没有安排铺位，留作做载货车箱(6)。图2所示的实施例是一辆普通座位的客车，它的用处与图1所示的实施例相同，其主要特征也相同。其进一步的特征在于其载客车箱(5)的有效载客面积上设置有适当密度的座位，并且在该车箱(5)的顶板上设置行李架。图1所示实施例的汽车可以用现有设计的卧铺汽车改制，或最大限度利用现有设计的车型的零部件来制造，这种改制卧铺车的特点在于a、这是一辆大、中型卧铺汽车，然而只具有1至5排卧铺铺位，从而在车身(3)的后部形成载货空间；b、在最后一排铺位后面设置一道隔离板壁(7)，从而在车身(3)后部形成载货车箱(6)；c、利用此车的安全门或将此门移至载货车箱(5)的右侧面的后部作为装卸货物的门(8)。(以驾驶座所在一边为汽车的左边。)图1、图2所示的汽车的载货车箱(6)可以是具有防雨顶盖的箱式车箱；也可以设计为a、将箱式载货车箱(6)的车顶的部分面积或全部面积敞开成为向载货车箱(6)及载客车箱(5)在车顶上的载货面积装卸货物的窗口(9)，或使其成为全部敞顶或部分敞顶的敞顶式载货车箱(6)；b、在敞开面积的周围设置檐口，绳、索、蓬布拉紧件等防雨拉蓬结构。装卸窗口(9)的大小及位置须考虑直立装卸。车顶上的装货面积为行李架，或为为装货而加固、加高、围栏的地方。敞顶车也适于本专利技术的其它有关车型。敞顶车的防雨措施可参照现有的敞顶汽车。敞顶车装货较多，其侧板不受力，无顶盖，能大量节省用材，减轻自重，减少造价。说明在图2的实施例中，如把载货车箱(6)制成围栏货台式，则其特征与供电施工车相似。但是两者用途不同，而且供电施工车未刻意发掘其载货，载客的潜力，使之达到本专利技术所提及的程度，也未曾有意识地将其用于日常货客运工作。图3所示实施例的特征在于a、载货车箱(6)的载货空间呈上大下小的倒台阶体形状；b、其中台阶(10)的位置设置在有利于踏阶而上通过装卸窗口(9)或敞顶向车顶上装卸货物的地方。图3所示实施例进一步的特征在于a、其载客车箱(5)的车箱结构形式与现有普通座位客车相同，其中排布有多排座位；b、将最后一排座位上方的车箱(5)的顶板降低到便于旅客坐直及进出的高度上；c、该处顶板的降低，使在载客车箱(5)的隔壁的载货车箱(6)在此处得到扩大，从而形成倒梯台体的载货空间。这种汽车可为大、中型客车或中巴车，图3所示就是一辆中巴车，其中载货车箱(6)落在底盘上的台阶的长度大约只有一排座椅位置的长度，其装卸货物的门(8)开在汽车的侧面，最好是右面。图4所示实施例的特征在于a、载客车箱(5)布置有1至多排双层卧铺铺位，其中最后一排铺位只有下层铺位；b、将载客车箱(5)在此处的顶板降低到原上铺铺板的高度上，从而在载货车箱(6)中形成倒梯台体的载货空间。与上面有叙述的相同，此实施例中的汽车，客位较多时，可作为货客使用，客位较少时，可作为客货使用。下面的实施例同此。图5所示的实施例的特征在于a、此汽车采用后置发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客货两用汽车，具有发动机（１），底盘（２），车身（３），电气设备（４）四大部分，其中车身（３）的前部为载客车箱（５），后部为与其串连的载货车箱（６），此车的特征在于：ａ、该汽车是相当载客量多于６人的大、中、轻型客车或货车，或者是载客 量不限的微型或超微型的汽车、三轮汽车、正三轮摩托车；ｂ、承载式或半承载式或非承载式的载货车箱（６）可以是箱式车箱或是围栏货台式或无围栏货台式车箱，它的底部与底盘（２）直接连接或处于尽可能低的位置上；ｃ、该汽车在其有效载运面积的全部面 积或局部面积上设置上客下客、上货下货、上货下客形式的双层载运结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗进南，
申请(专利权)人：罗进南，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]