车辆转向系统技术方案

一种车辆转向系统，其在车轮被转向时可以避免车轮和轮室之间发生接触，并且可以增大最大转向角。该车轮转向系统具有一个支撑车轮使其绕着一个车轮轴线旋转且绕着一个转向轴线枢转运动的转向节。该转向节被连接到一个延长连杆的第一端部。该延长连杆的第二端部通过一个控制杆被连接到一个臂件。该延长连杆绕着一个转向轴线被枢转地保持。上述臂件通过一个横拉杆被连接到转向节臂的前端。当上述臂件转动时，延长连杆的第二端部通过控制杆被向内拉动，并且位于控制杆后端的转向节被向外推动。同时，上述臂件通过横拉杆转动转向节。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及一种用于转动汽车车轮的车辆转向系统。本专利技术尤其涉及一种转向系统，其不需要增大车辆的轮室就可以增大最大转向角。
技术介绍
通常，在小客车上使用的转向系统有两种基本的类型机械型和动力型。在机械转向系统中，驾驶员转动方向盘的力是使转向轮在转向节上向左或向右转动的主要动力。对于动力转向系统，驾驶员的转动力通过液力或电液辅助系统被放大。无论是机械转向系统还是动力转向系统，常见的转向系统类型之一是齿轮齿条式转向系统。一个典型的齿轮齿条式转向系统主要包括一个小齿轮轴、齿条、齿轮壳体、两个横拉杆组件和两个转向节。当一个车轮绕着主销或转向轴线转动时，通常该车轮的一部分沿着车辆宽度方向向内改变其位置。同时，该车轮的另一部分向车辆的外侧改变。因此，如果转向角很大，车轮就会接触到轮室。为了避免发生上述接触，可以在宽度方向上加宽轮室，并且最大转向角可以因此变得更大。但是为了轮室牺牲了空间后将不能安装大的发动机或大的变速箱。日本特许公报No.62-19314中公开了一种车辆转向系统的例子，其试图不增加轮室的空间就增大可转向车轮的最大转向角。该日本公报中公开的车辆转向系统用来增加设置在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向系统，包括：设置在车辆侧面的一个车轮；以及一个绕着车轮旋转轴线可旋转地支撑该车轮的转向组件，且该组件绕着一个转向轴线枢转地支撑上述车轮，这样该转向轴线响应车辆的转向沿着车辆宽度方向移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：近藤一夫，川边喜裕，平原道人，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]