本实用新型专利技术公开了一种净化型汽车空调滤清器，属一种空气滤清器，所述的滤清器包括复合气味过滤层与HEPA过滤层，所述复合气味过滤层设置在进风面，且其中至少设有硅藻泥及活性炭颗粒；所述HEPA过滤层设置在出风面并与复合气味过滤层相邻。复合气味过滤层中的椰壳活性炭颗粒以及硅藻泥颗粒能充分与空气接触，发挥两种滤材的互补特性，增加了对气味的吸附能力；而HEPA高效颗粒物过滤层可过滤空气中0.1微米以上的颗粒物。同时本实用新型专利技术所提供的一种净化型汽车空调滤清器结构简单，适于工业化生产，且可在各类车辆的空调系统中安装使用，应用范围广阔。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种空气滤清器，更具体的说，本技术主要涉及一种净化型汽车空调滤清器。
技术介绍
汽车内的空气污染问题是长期困扰车主的难题，一方面，汽车内饰件持续释放甲醛、甲苯、TVOC等内源性污染，另一方面，车外空气中的PM2.5等颗粒物通过空调系统进入车内造成外源性污染，作为关闭门窗后车内外空气交换的唯一通道，汽车空调滤清器对进入车内的空气有着过滤异物的作用，但传统的汽车空调滤清器只能过滤可见粗颗粒及树叶等杂物，对PM2.5、甲醛、甲苯、TVOC等污染物的过滤效果极其有限，导致车内污染物持续超标，危害乘员的身体健康。因而有必要针对车用空调的滤清器结构做进一步的研究和改进。
技术实现思路
本技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种净化型汽车空调滤清器，以期望解决现有技术中空调滤清器受到其结构的限制，只能过滤可见粗颗粒及树叶等杂物，对PM2.5、甲醛、甲苯、TVOC等污染物的过滤效果极其有限，导致车内污染物持续超标等技术问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案:本技术所提供的一种净化型汽车空调滤清器，所述的滤清器包括复合气味过滤层与HEPA过滤层，所述复合气味过滤层设置在进风面，且其中至少设有硅藻泥及活性炭颗粒；所述HEPA过滤层设置在出风面并与复合气味过滤层相邻。作为优选，进一步的技术方案是:所述滤清器的进风面上还设有初效滤网，所述初效滤网置于所述复合气味过滤层的外侧。更进一步的技术方案是:所述复合气味过滤层与HEPA过滤层均置于固定框架的内部，且均与固定框架的内壁相接触，所述固定框架的外侧设有弹性体封边。进一步的技术方案是:所述固定框架的形状为矩形，且与复合气味过滤层、HEPA过滤层共同形成矩形体。更进一步的技术方案是:所述复合气味过滤层的内部设有蜂窝状结构，所述硅藻泥及活性炭颗粒均置于蜂窝状结构的多个孔槽内。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是:复合气味过滤层采用网状材料制成并使用蜂窝多孔形状，进风时风阻较小，且蜂窝构型空间较大，使椰壳活性炭颗粒以及硅藻泥颗粒能充分与空气接触，发挥两种滤材的互补特性，增加了对气味的吸附能力；而HEPA高效颗粒物过滤层可过滤空气中0.1微米以上的颗粒物，能有效去除烟雾、花粉、细菌、病毒、霉菌孢子等固态微粒，根据所用滤材不同，对0.1-0.3微米的颗粒物过滤的较佳效果为90%至99.97%。对2.5微米以上颗粒物的过滤效果为95%至99.97%。同时本技术所提供的一种净化型汽车空调滤清器结构简单，适于工业化生产，且可在各类车辆的空调系统中安装使用，应用范围广阔。【附图说明】图1为用于说明本技术一个实施例的结构示意图；图中，I为复合气味过滤层、11为硅藻泥、12为活性炭颗粒、13为孔槽、2为HEPA过滤层、3为初效滤网、4为固定框架、5为弹性体封边。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步阐述。参考图1所示，本技术的一个实施例是一种净化型汽车空调滤清器，该滤清器中需要包括复合气味过滤层I与HEPA过滤层2，还需要将复合气味过滤层I设置在进风面，且其中至少设有硅藻泥11及活性炭颗粒12 ;而正如前述所提到的，HEPA过滤层2设置在出风面并与复合气味过滤层I相邻。在本实施例中，复合气味过滤层I采用网状材料制成，使得进风时风阻较小，且蜂窝构型空间较大，使椰壳活性炭颗粒以及硅藻泥颗粒能充分与空气接触，发挥两种滤材的互补特性，增加了对气味的吸附能力；而上述的圆柱形椰壳活性炭及球形硅藻泥颗粒为复合气味过滤层的填充物，两种材料形状及吸附特性互补，风阻系数小，与气体接触面积充分，可有效滤除甲醛、苯系化合物、TV0C、一氧化碳、二手烟及异味等。椰壳活性炭为防毒、防化专用的活性炭。硅藻泥颗粒为高含量颗粒。HEPA (High Efficiency Particulate air Filter 高效空气净化器)过滤层可过滤空气中0.1微米以上的颗粒物，能有效去除烟雾、花粉、细菌、病毒、霉菌孢子等固态微粒，根据所用滤材不同，对0.1-0.3微米的颗粒物过滤的较佳效果为90%至99.97%。对2.5微米以上颗粒物的过滤效果为95%至99.97%。对于HEPA的原理及结构，由于其在现有技术的过滤设备中已存在应用，故在此不再详述，本技术的目的是对于HEPA —种应用方式，并不在于HEPA的结构本身。进一步的，专利技术人还参考现有技术，对于为便于对空气中的大颗粒物进行过滤，还在滤清器的进风面上增设了初效滤网3，并使初效滤网3置于所述复合气味过滤层I的外侦牝即可使空气中的大颗粒物能够得到过滤，并在表面堆积，延长HEPA过滤层2与复合气味过滤层I的使用寿命。而对于初效滤网3的结构选择上，可采用抗菌无纺布，该抗菌无纺布可擦拭清洁，使用一段时间后，去除表面堆积灰尘后可提高通风量。同样的，根据本技术的另一实施例，为便于滤清器能方便在现有汽车空调系统中安装，可将上述复合气味过滤层I与HEPA过滤层2均置于固定框架4的内部，且均与固定框架4的内壁相接触，且为提升滤清器的整体性，在前述固定框架4的外侧还可增设海绵或其它材质的弹性体封边5。由于固定框架4对材质的硬度要求不高，因而可采用纸质或其它类似的复合材料加工制成。正如图1所示出的，固定框架4的形状根据适配车型原车尺寸设计，且与复合气味过滤层1、HEPA过滤层2共同形成矩形体或其他形状。固定框架4与弹性体封边5共同组成了整体的支撑结构，并具有良好的密封性能，杜绝了缝隙漏气造成的过滤效果下降问题。仍然参考图1所示，在本技术用于解决技术问题更加优选的一个实施例中，为便于硅藻泥11及活性炭颗粒12能够在复合气味过滤层I中均匀分布且在使用时保持结构上的稳定，专利技术人在上述实施例中滤清器结构的基础上，在复合气味过滤层I的内部增设了蜂窝状的结构，将硅藻泥11及活性炭颗粒12混合后，均置于蜂窝状结构的多个孔槽13内本技术上述的一个优选实施例，可根据原车型空调风机设计风量以及安装位尺寸不同，酌情采用HlO至H13中任意级别的HEPA材料，对空气中的固态颗粒物的过滤效果可达到85%至99.997%，能有效过滤通过空调系统进入车内空气中的PM2.5颗粒物。并且复合气味过滤层I采用颗粒活性炭混合硅藻泥颗粒的方式，可吸附空气中以及车内饰物释放的甲醛、甲苯、TVOC、烟雾等对人体有害的气体。而除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种净化型汽车空调滤清器，其特征在于：所述的滤清器包括复合气味过滤层（1）与HEPA过滤层（2），所述复合气味过滤层（1）设置在进风面，且其中至少设有硅藻泥（11）及活性炭颗粒（12）；所述HEPA过滤层（2）设置在出风面并与复合气味过滤层（1）相邻。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘健敏，
申请(专利权)人：南京乾安科贸有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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