用于固定热交换器、特别是汽车的冷却液散热器的装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种固定热交换器、特别是冷却液散热器（３）的装置，用于在汽车的前端模块（１）的框架形安装支架（２）中。安装支架（２）具有一个上横梁（２ａ）、两个侧板（２ｃ、２ｄ），并优选地具有一个下横梁（２ｂ），而热交换器（３）则基本上具有四个弹性地支撑在安装支架（２）上的轴承（９、１０、１１、１２）。并且，在热交换器（３）上布置着可插入到可弹性变形的轴套中的轴颈。按照本发明专利技术，两个上轴承（１１、１２）带有中间支架（１８），它一方面接纳轴套（１９），另一方面可不借助其它辅助手段固定在安装支架（２）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于固定热交换器、特别是冷却液散热器的装置。
技术介绍
现在，汽车上的热交换器，特别是冷却液散热器和冷却液冷凝器大多安装在所谓的前部模块中，这个模块由安装支架、热交换器和前照灯组成。其中，安装支架形成一个基本为框架形的结构，特别是一个塑料结构，在这个结构上固定着各部件如热交换器、风机框架和通风机。整个前部模块在制成后被装入到汽车前面的发动机舱中，并在那里固定。由DE 100 51 567 A1公开的这种前部模块包括一个框架形的安装支架，冷却液散热器和冷凝器一同固定在这个安装支架中。橡胶轴套通过销钉固定在散热器的上部和下部，并直接插入到安装支架上相应的开口中。在安装支架的上横梁中设有钥匙孔形状的开口即槽，筒状的上部橡胶轴套插入到这些开口中。这样，散热器就从后侧即汽车的发动机侧安装，并也只可从后侧拆卸，在空间有限的情况下，这种方式是有缺点的。此外，这种轴承布置是非静定的(statisch unbestimmt)，因为上下轴承相互拉紧—这会导致不希望出现的振动，并加大前部模块的应力。专利技术目的本专利技术的目的是改进说明书开头所提及的装置，一方面，可简化热交换器、特别是冷却液散热器的安装和拆卸，另一方面，实现静定的轴承布置。按照本专利技术，热交换器或冷却液散热器在上部通过附加的支架即所述的中间支架与安装支架相连。为此，散热器具有两个中间支架，它们插到散热器的轴颈上并与它们安装在一起。这样，中间支架成为散热器和安装支架之间的连接元件，并与安装状况相配合。此外，由于热交换器只具有标准化的轴颈，而中间支架则根据具体情况匹配并插到轴颈上，所以使热交换器或散热器得以简化。按照专利技术的一个进一步改型，中间支架一方面包括一个固定孔，用于接纳由弹性体材料制成的轴套即橡胶轴套，另一方面还包括限位销，它们可在安装支架中卡紧。由于散热器只需翻转并锁紧，这样就使安装变得简单迅速。这样，中间支架就形成散热器上轴承，其成为安装支架的组成部分，并且所有来自散热器上轴颈的轴承力就传递到安装支架中。按照本专利技术的另一个优选实施形式，两个限位销与上轴颈的纵轴大致成直角，也就是说它们大致为水平地从散热器向前伸出，即沿着行驶方向。这样，在不需要多余的向上(z向)的空间的情况下，散热器通过翻转装入并锁紧。同时，限位销的端部穿过安装支架的前侧，在那里设有相应的止动孔，限位销则卡入到止动孔中锁紧。通过上述锁紧主要在行驶方向(x方向)上实现了固定。在本专利技术的另一个优选实施形式中，每个中间支架向上和向下即沿正z向和负z向支撑在安装支架上，优选为在安装支架上夹紧。这样的优点在于，尽管安装简单，中间支架仍通过锁紧与安装支架无间隙且固定地连接。另外还有以下优点只需通过一种简单的工具使两个限位销从锁止状态中松开，就可从前面拆卸散热器。这样，在松开了散热器上轴承后，将散热器向后(与行驶方向相反)翻转并取出。这大大减轻了—在维修时的—拆卸工作。在本专利技术的另一个优选实施形式中，在支架上设有辅助孔，辅助螺栓可以插入到这些辅助孔中。这是一种故障安全的措施，用于锁止连接失效的情况。散热器通过起辅助作用的螺栓连接与安装支架更加牢固地连接。在本专利技术的另一个优选实施形式中，中间支架是塑料注射成型件，其优点在于降低了制造成本。在本专利技术的另一个优选实施形式中，散热器上轴承的至少一个轴套带有一个长孔，从而在与行驶方向垂直的方向上就可以具有一定间隙。这样，散热器(水平方向布置的管子)的纵向膨胀就被轴承阻止，从而避免了应力。在本专利技术的另一个优选实施形式中，下轴承是固定轴承，上轴承是浮动轴承。散热器的重量都在下轴承上，它由橡胶轴套形成，因此既具有弹性也具有阻尼性能。向上在散热器和中间支架之间留有一定间隙，这样在z向上就可以出现膨胀。其优点在于，实现了散热器和整个冷却模块的静定轴承布置。附图说明附图中所示是本专利技术的实施例，并在下面对其进行详细说明。其中，图1是前端模块的后视图(沿行驶方向)，图2是图1所示前端模块的正视图(与行驶方向相反)，图3中是安装支架中的冷却液散热器下部轴承，图4是采用了中间支架的冷却液散热器上部轴承在x-z平面中的截面图，图5是图4所示的散热器上部轴承在y-z平面中的截面图，图6是散热器上部轴承在一个平行的x-z平面中的另一个截面图，图7a和7b是中间支架的立体图。附图标号1前端模块 2安装支架2a上横梁2b下横梁2c侧面部分 2d侧面部分2e肋片 2g肋片2f肋片 2h止动孔3冷却液散热器 4冷却液箱，左5冷却液箱，右 6散热器管系7风扇外罩 8通风机9散热器下轴承，左 10散热器下轴承，右11散热器上轴承，左 11a止动元件12散热器上轴承，右 12a止动元件13冷凝器14轴承孔15橡胶轴套 15a固定孔15b法兰 16轴颈，下16a挡板 17轴颈，上18中间支架 18a固定孔18b限位销 18c止动凸缘 18d止动面 18e支撑凸缘18f法兰 18g凸缘19橡胶轴套 19a法兰19b长孔具体实施方式图1是汽车的前端模块1的后视图，也就是说沿汽车的行驶方向。在坐标系中给出了汽车的正轴x、y、z，其中，x相当于行驶方向。前端模块1具有一个安装支架2，它形成一个封闭的框架，而这个框架由一个上横梁2a、一个下横梁2b和两个侧面部分2c、2d组成。在安装支架2中，即在框架2a、2b、2c、2d之内布置着冷却液散热器3，它是交叉流式散热器，并具有两个侧部冷却液箱4、5以及布置在两个冷却液箱之间的管系6。管系6由图未示的、水平布置的管和翅片组成。沿行驶方向在冷却液散热器3之后固定着一个带有通风机8的风扇外罩7。散热器3通过四个在图中用圆圈表示的轴承即两个下轴承9、10和两个上轴承11、12支撑在安装支架2上。在这里，散热器3是一个冷却模块的载体，它包括风扇外罩7和通风机8以及其它在这里未示的热交换器。图2是如图1所示的、带有安装支架2的前端模块1的正视图，也就是说与汽车的行驶方向相反。沿行驶方向在散热器3之前布置着空调装置的冷凝器13，它以一种这里未详加说明的方式与散热器3连接。两个上轴承11、12在图中以圆圈表示，分别具有两个固定元件11a、12a，所述固定元件插入到上横梁的前部中，将在下面对它们详细说明。图3是下轴承10(见图1)在x-z平面中的截面图。在图中显示了下横梁2b，它带有用来接纳橡胶轴套15的开口14。冷却液散热器3的塑料冷却液箱5在下部具有一个注射成型的轴颈16，它被压入到橡胶轴套15的开口15a之中。橡胶轴套15具有一个环绕一周的法兰15b，它支撑在横梁2b上。冷却液箱5的轴颈16向上被压在橡胶轴套15上的板16a挡住。橡胶轴套象圆屋顶一样向上拱起，这样，带有挡板16a的轴颈16沿z向相对于横梁2b产生回弹。同时，通过压配合而与横梁2b和轴颈16固定连接的橡胶轴套15起着减振的作用。散热器下轴承9基本上为相同的结构，也就是说同样在z向上为弹性定位轴承，因此也就不再给出它的截面图。图4是散热器上轴承12在x-z平面内的截面图—散热器上轴承11基本上为相同结构，也就是说后面的描述也适用于另一个散热器上轴承。冷却液箱5具有一个注射成型的轴颈17，它大致垂直向上(z向)。中间支架18卡入到上横梁2a中并本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于在汽车的前端模块（１）的框架形安装支架（２）中固定热交换器、特别是冷却液散热器（３）的装置，其中，安装支架（２）具有一个上横梁（２ａ）、两个侧板（２ｃ、２ｄ），具有一个下横梁（２ｂ），而热交换器（３）则具有四个弹性地支撑在安装支架（２）上的轴承（９、１０、１１、１２），并且，在热交换器（３）上布置着可插入到可弹性变形的轴套（１５、１９）中的轴颈（１６、１７），其特征在于，两个上轴承（１１、１２）带有中间支架（１８），它一方面接纳轴套（１９），另一方面可不借助其它辅助手段固定在安装支架（２）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫黑默斯迈尔，
申请(专利权)人：HBPO公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]