平头型车及其驾驶室安装方法技术

本发明专利技术提供一种平头型车，在该平头型车中，不缩小驾驶室室内空间而使弹簧靠近驾驶室的重心，提升了驾驶室的乘车舒适性。使纵梁（２３）的、纵梁（２３）与前横梁（２１）之间的结合部（２３ａ）附近处的下表面（２３ｂ）向上方倾斜，在该倾斜的下表面（２３ｂ）的前方空间内，配置弹簧（２４ａ）的至少一部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及利用弹簧在底盘上支承驾驶室的。
技术介绍
作为利用螺旋弹簧等在底盘上弹性支承驾驶室、即所谓浮动安装式的平头型车，公知有下面这样的平头型车。即，借助驾驶室安装支架将驾驶室的下室身和底盘相连接，并在该驾驶室安装支架与底盘之间安装螺旋弹簧。(专利文献1)。专利文献1日本实开平06-029986号公报(图1)
技术实现思路
公知在浮动安装式的平头型车中，通过使螺旋弹簧沿上下方向靠近驾驶室的重心，可以提升乘车舒适性。但是，在该平头型车中，螺旋弹簧安装在底盘与驾驶室安装支架之间。由于在该驾驶室安装支架的上方存在作为构成下室身的强度构件的纵梁，所以无法简单地使螺旋弹簧向上方移动。若为了使螺旋弹簧向上方移动而使纵梁向上方移动的话，则会使驾驶室室内空间的高度变小。此外，若使螺旋弹簧向前方移动后再向上方移动，则能确保驾驶室室内空间的高度。但是，在该情况下，仅仅只使螺旋弹簧向前方移动，就会增加车辆的全长。因此，在从法规上限制在公路上行驶的车辆的全长的国家，需要按照法规缩短驾驶室或者车箱的前后尺寸，而致使驾驶室室内空间前后向变窄或者使车箱的装载量减小。因此，本专利技术的目的在于，在平头型车中，不缩小驾驶室室内空间且不增加车辆的全长而使弹簧沿上下方向靠近驾驶室的重心，提升驾驶室的乘车舒适性。本专利技术提供一种。本专利技术的平头型车包括下室身、驾驶室安装支架和弹簧上述下室身包括前横梁及纵梁，上述前横梁配设于驾驶室的前端下部，沿驾驶室的左右方向延伸，上述纵梁与该前横梁相结合，沿驾驶室的前后方向延伸；上述驾驶室安装支架安装于该下室身上，其用于将该下室身与底盘相连接；上述弹簧安装在底盘与该驾驶室安装支架之间，其用于在底盘上弹性支承驾驶室。在本专利技术的一个实施方式中，使纵梁与前横梁之间的结合部附近处的纵梁的下表面朝驾驶室的前上方倾斜而形成纵梁，在纵梁的上述倾斜的下表面的前方的、且在该倾斜的下表面后端的上方的空间内，配设弹簧的至少一部分。根据本专利技术，通过在纵梁上使其下表面在纵梁与前横梁之间的结合部附近处向上方倾斜，而在该倾斜的下表面的前方形成用于配设弹簧的空间。因此，通过在该空间内配设弹簧的至少一部分，能够不向上方移动纵梁而使弹簧沿上下方向靠近驾驶室的重心，提升平头型车的乘车舒适性。本专利技术的其他目的及特征可以通过参照附图的以下说明来理解。作为要求优先权基础的日本专利申请(特愿2003-194667号)的内容作为本申请的一部分编入本申请，可参照该内容。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的平头型车的驾驶室的仰视图。图2是与图1的驾驶室相同的驾驶室的侧视图。图3是本专利技术的一实施方式的驾驶室安装结构的说明图。图4是与图3的驾驶室安装结构相同的驾驶室安装结构的驾驶室安装支架的前部。图5是作为比较例的驾驶室安装结构的说明图。图6是与图5的驾驶室安装结构相同的驾驶室安装结构的驾驶室安装支架的前部。附图标记的说明20...驾驶室、21...前横梁、22...后横梁、23...纵梁、23a...纵梁的与前横梁结合用的结合部、23b...纵梁的倾斜的下表面、24a...作为第1弹簧的前螺旋弹簧、24b...作为第2弹簧的后螺旋弹簧、25...驾驶室安装支架、25a...驾驶室安装支架的前端、26...底盘、27...螺栓、28...螺栓。具体实施例方式下面参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1表示本实施方式的平头型车的驾驶室20的仰视图，图2表示驾驶室20的侧视图。在驾驶室20的前端下部及后端下部分别设有沿驾驶室20的左右方向延伸的前横梁21及后横梁22。此外，在驾驶室20的左侧下部及右侧下部设有用于支承形成驾驶室20的地面的地板的下表面的纵梁23、纵梁23，该纵梁23沿驾驶室20的前后方向延伸。纵梁23其前端与前横梁21的后侧面相结合，并且其后端与后横梁22的前侧面相结合。驾驶室的下室身包括前横梁21、后横梁22、纵梁23、纵梁23以及地板。在前横梁21与纵梁23之间的结合部的下方设有前螺旋弹簧24a；在后横梁22与纵梁23之间的结合部的下方设有后螺旋弹簧24b。借助该螺旋弹簧24a、螺旋弹簧24b在底盘26(图3A)上支承着驾驶室20。前螺旋弹簧(相当于第1弹簧)24a以及后螺旋弹簧(相当于第2弹簧)24b不限于采用螺旋弹簧，可以采用空气弹簧或者橡胶等弹性构件。如图2所示，使纵梁23与前横梁21之间的结合部23a附近处的纵梁23的下表面23b中的规定的长度朝驾驶室20的前上方倾斜而形成纵梁23。图3是驾驶室20的前端下部的放大图，其用于详细表示本实施方式的驾驶室安装结构。在本实施方式中，用结合部23a将前横梁21与纵梁23相结合，并借助将下室身与底盘26相连接的驾驶室安装支架25将前横梁21与纵梁23相连结。驾驶室安装支架25的后部的截面形成为コ字状，该驾驶室安装支架25从下方包住纵梁23(图3B)。用螺栓27在驾驶室安装支架25的后部的、比纵梁23的倾斜的下表面23b靠后方的部位处将驾驶室安装支架25与纵梁23相连结，并且驾驶室安装支架25被连接于底盘26上并被连接成可以以与驾驶室20的前后方向相垂直的轴AX为中心相对于底盘26自由摆动。此外，将驾驶室安装支架25的前部朝前横梁21的后侧面的前方延伸设置到前横梁21的前侧面附近，用螺栓28在驾驶室安装支架25的前端25a处将驾驶室安装支架25与前横梁21的前侧面相连结。在通过使纵梁23的下表面23b向上方倾斜而在纵梁23的前方形成的空间内配设有前螺旋弹簧24a。前螺旋弹簧24a安装在形成于底盘26上的弹簧座26a与形成于驾驶室安装支架25的前部的弹簧座25b之间，在底盘26上弹性支承着驾驶室20。此外，前螺旋弹簧24a在该设置状态下位于比纵梁23的倾斜的下表面23b靠前的位置，并且由驾驶室安装支架25从左右包围，驾驶室安装支架25在纵梁23的下表面23b的前方处在前螺旋弹簧24a的左右各侧延伸(图1)。而且，在驾驶室20的前后方向上前螺旋弹簧24a的前侧面设定在与前横梁21的前侧面大体相同的位置上。根据本实施方式可以获得如下效果。第1，在本实施方式中，通过在纵梁23上、使纵梁23与前横梁21之间的结合部23a附近处的纵梁23的下表面23b朝驾驶室20的前上方倾斜，而在该倾斜的下表面23b的前方形成用于配设前螺旋弹簧24a的空间。因此，不向上方移动纵梁23就可使前螺旋弹簧24a向上方移动。即，在本实施方式中，能够不缩小驾驶室室内空间且不增加车辆的全长，而使前螺旋弹簧24a沿上下方向靠近驾驶室20的重心，提升驾驶室20的乘车舒适性。图5、图6表示作为与上述实施例相对比的比较例的驾驶室安装结构，在该驾驶室安装结构中，驾驶室安装支架4安装在纵梁3的下表面上，并且它们共同与前横梁2的后侧面相结合。在该驾驶室安装结构中，欲使相当于前螺旋弹簧24a的弹簧5沿上下方向靠近驾驶室1的重心，必须使固定有驾驶室安装支架4的纵梁3向上方移动，会导致地板(未图示。)的位置上升而使驾驶室室内空间的高度变小。此外，若为了既确保驾驶室室内空间的高度又使弹簧5向上方移动，而使弹簧5移动到前横梁2的前方下方，则为了使车辆的全长在规定的范围内，就需要使车箱的长度缩小等。在本实施方式中，特别通过将前螺旋弹簧24a的侧面设定在与前横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平头型车，该平头型车包括：下室身，其包括配设于驾驶室的前端下部、并沿驾驶室的左右方向延伸的前横梁，以及与该前横梁相结合的、沿驾驶室的前后方向延伸的纵梁；驾驶室安装支架，其安装于上述下室身上，将上述下室身与底盘相连接； 第１弹簧，其安装于上述底盘与上述驾驶室安装支架之间，在上述底盘上弹性支承驾驶室，其中，使上述纵梁与上述前横梁之间的结合部附近处的纵梁的下表面朝驾驶室的前上方倾斜而形成上述纵梁，在上述纵梁的倾斜的下表面的前方、且在 该倾斜的下表面后端的上方的空间内，安装上述第１弹簧的至少一部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：山本敏雅，
申请(专利权)人：日产柴油机车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]