组合式多功能水陆交通运输工具制造技术

本发明专利技术公开了一种组合式多功能水陆交通运输工具，具有结构简单，使用方便的优点。它包括至少一个车船厢，其前部设有驾驶室，驾驶室与动力系统连接，车船厢后端通过铰接装置与扣装厢体连接，车船厢上有与扣装厢体相配合的液压扣装系统；动力系统包括在车船厢下部两侧设有的若干个行进悬挂装置，该装置通过伸缩装置与行进悬挂装置收藏室相配合，每个装置都带有行进轮，且行进轮彼此间独立并自带动力装置，行进悬挂装置通过承重器与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应的推进系统收藏室，便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端推进器与后端推进器按推进方向相反放置；车船厢安装活动甲板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通工具，尤其涉及一种组合式多功能水陆交通运输工具。技术背景目前，公知的水陆交通运输工具很多，如火车、汽车、船舶等交通运输工具。但是这些 交通运输工具中任何一种载体不能同时具备车船的形体特征和水陆多功能。有些水陆两栖交 通工具也不能充分体现出具体的功能特性。如有些水陆两用车，它只能具备车的功能，不能 作为普通船舶应用。有些船舶虽然潜在水中，而且这些船舶不能在水中的轨道上和陆地上运 行。目前公知的车船都不能折叠组合、扩展伸延，不具备变形变体的功能。虽然有拖车挂车 和拖船，但这些车船是被动的，不具有动力驱动功能。现有车左右两侧的轮子是靠车轴连接 的。这种轴串轮技术、固定平衡的对称技术，轮子无法收藏起来。现行车采用差速器、半轴驱动技术r决定了车的悬架结构具有限制性、特定性。目前的水陆交通这输工具的缺陷是一. 种工具不能同时具备多种工具的形体特征和功能特性，不能任意的改变交通方式和交通环境。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现行的交通运输工具存在的功能单一性和不全面性，以及不能 任意的改变交通方式和交通环境的缺陷，提供一种能同时具备多功能的交通运输工具，满足 人类社会发展进步需求的组合式多功能水陆交通运输工具。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案-一种组合式多功能水陆交通运输工具，它包括至少一个车船厢，车船厢前部设有驾驶室， 驾驶室与动力系统连接，所述车船厢后端通过铰接装置与一个扣装厢体连接，在车船厢的上安装与扣装厢体相配合的液压扣装系统；所述动力系统包括在车船厢的下部两侧设有若干个行进悬挂装置，行进悬挂装置通过伸縮装置与行进悬挂装置收藏室相配合，每个装置上都带 有行进轮，且每个行进悬挂装置的行进轮彼此间独立，行进轮自带动力装置，行进悬挂装置通过承重器与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应 的推进系统收藏室，便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端的推进 器与后端的推进器按推进方向相反^置；车船厢安装活动甲板。、所述车船厢后端与一个连接单元或若千个串接的连接单元串接，连接单元为客舱或货舱 或其他车船厢中的一种或几种组合而成；在车船厢上还设有折合式船用护栏以及自携式折合舷梯。所述扣装厢体为船式，其与车船厢通过也设有动力系统，动力系统与驾驶室连接；。所述铰接装置包括安装在车船厢后端凹槽的一对转动轴承，以及在扣装厢体相应端的一 对固定轴承；车船厢和扣装厢体的结合处设有相互啮合的梯形连接齿，在连接齿上方设有圆 环状连接器，在连接齿下部则有圆孔，连接齿相互啮合时可在圆环状连接器、圆孔和转动轴 承、固定轴承内分别安装各自的连接轴，将车船厢和扣装厢体连接在一起。所述液压扣装系统包括多个套缸式液压顶升装置，其中两个垂直安装在车船厢两侧，其 顶端安装滑轮组及横轴，下部安装至少一个动力绞车；固定索链一端与滑轮组连接， 一端与 车船厢前部固连；同时滑轮组还通过索链与扣装厢体前端的滑轮组及横轴连接；其余的套缸 式液压顶升装置倾斜安装在车船体两侧的车船帮内，同时在车船厢上部安装一个倾斜的车载 式套缸液压顶升装置，各液压装置均与扣装厢体的两侧相配合；车船厢下部还设有一个倾斜 安装的底层套缸式液压顶升装置，它与扣装厢体下部相配合。.所述活动甲板包括升降甲板、合叶式活页甲板和开合式甲板中的至少一种；其中，升降 甲板在合叶式活页甲板下方，与套缸式液压升降机或剪叉式液压升降机连接；开合式甲板在 车船厢前部或中部，与合叶式活页甲板相连，其下部则与液压顶升杆连接；合叶式活页甲板 一端由合页彼此连接，在合叶式活页甲板上设有至少一个固定甲板栓孔，合叶式活页甲板的 另一端则分别与合叶式活页甲板运行轮连接，合叶式活页甲板运行轮则安装在车船厢两侧的合叶式活页甲板运行轨道内，同时在合叶式活页甲板运行轨道内还有轨道内固定滑轮，牵引 ^^链通过合叶式活页甲板运行轮和轨道内固定滑轮与反向动力绞车连接。所述伸縮装蓳包括三个动力绞车，其中一个为收藏用动力绞车， 一个放开用动力绞车以 及收藏放开两用动力绞车，行进悬挂装置一端与承重器铰接，另一端设有滑轮；收放索链一 端与放开用动力绞车连接，另一端与行进悬挂装置一端连接；同时另一收放索链一端与行进 悬挂装置中部连接，另一端则通过收藏室固定滑轮分别与收藏用动力绞车和收藏放开两用动 力绞车连接。所述车船厢的一端设有导向轮及其导向轮收藏室，它通过导向轮收放器与导向轮收藏室配合。本专利技术的组合式多功能水陆交通运输工具可以由两个以上形状类似的车船体，而这两个 车船体又具备各自运行的功能，组合成另一种与原体不同形状的形体，也可以组合成形状类 似而不同的形体。本专利技术采用通用技术，同时具备车船功能形体特性，后面可挂拖仿造体。 如同火车车厢、汽车的挂车、船的拖船一样。组合式多功能水陆交通运输工具在陆地为组合车，改变现有车类左右两侧车轮使用轴连接方式方法，采用主体携带行进悬s装置方式，行进悬挂装置支撑主体,左右两侧行进轮各 自、独立、、互不相联，把驱动力置放在行进轮中。主体与行进轮是靠不同形式的连接装置衔接 在一起。可以采取有轨和无轨两种方式运行。有轨方式采用有轨电车和火车轮形式。无轨可 以采用履带式和轮式。本专利技术工具在陆地作为车用，可以使用导向轮，也可以不用导向轮；工具自身转向采取 左右两侧行进轮逆向转动或一侧转动另一侧不动转向。如果使用多轮，可以使用差速器，驱 动力外置在车轮外。本专利技术在陆地浅水中，同时可使用驱动轮和推进系统行进。组合式多功能水陆交通运输工具作船时，把履带、车轮收起放置到自身体内或悬挂在体 外，使用便携式推进系统。本专利技术可以在水面上运行，也可以半潜在水面下运行。该工具作 为船时可以搭载飞行器，在水面上运行时可以发射飞行器。本专利技术作船时，无舵，转向靠两 侧推进器产生不同的推力运作。可以运行在水中的轨道上，靠轨道轮和推进系统行进，由轨 道高低决定该工具运行在水面上或水中。在水面上运行时，可以使用携带的帆作为动力推进。组合式多功能水陆交通运输工具在主体两侧和前后两端，分别装置便携式推进系统，通 过伸縮方式收藏或突露于体内外，且不影响装置履带和车轮。装在前端的推进器推进方向与 后端推进器的推进方向相反，前端的用于退，后端的用于进。.在主体两侦!l的中间部位装置履 带、、车l^和推进系统。当主体功能作用为车时，推进系统收于体内，当主体功能作用为船时， 履带或车轮收藏起来或悬挂起来，推出推进系统，并于后端的推进系统共同发挥作用。组合式多功能水陆交通运输工具还具备一般车船的挂拖功能。在有驱动力的主体后面可以挂拖无动力的单体或组合体，也可以挂拖有驱动力的单体和组合体，用以扩大功能，提升 实用效率。组合式多功能水陆交通运输工具行进形式分为车船两种。在作为车实用时，在主体外有 一个行进支撑联接装置。它的行进方式为履带式、车轮式，驱动力设置在轮内，与轮为一体。 当环境和交通形式变化时，可以变换行进装置。组合式多功能水陆交通运输工具，在作为船使用时，采用"船舶轨道式推进系统"。通过 伸縮装置把推进动力与推进器收藏船体外壳中或者悬挂在船体外。推进系统可以采用单体式 和组合式。单体式是指一个推进动力连接一个推进器。组合式是指两个以上单体串连在一起 增大推进力。组合式多功能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式多功能水陆交通运输工具，它包括至少一个车船厢，车船厢前部设有驾驶室（１），驾驶室（１）与动力系统连接，其特征是：所述车船厢后端通过铰接装置（１９）与一个扣装厢体连接，在车船厢的上安装与扣装厢体相配合的液压扣装系统；所述动力系统包括在车船厢的下部两侧设有若干个行进悬挂装置（３２），行进悬挂装置（３２）通过伸缩装置与行进悬挂装置收藏室（４）相配合，每个装置上都带有行进轮，且每个行进悬挂装置（３２）的行进轮彼此间独立，行进轮自带动力装置，行进悬挂装置（３２）通过承重器（５）与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应的推进系统收藏室（６），便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端的推进器与后端的推进器按推进方向相反放置；车船厢安装活动甲板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马升昊，
申请(专利权)人：马升昊，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]