一种可折合的手推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构简单、运动可靠的自动折合的手推车。现有的手推车采用齿轮作为联动装置，本实用新型专利技术的联动装置包括设置在轮架套上端的具有螺旋曲面的第一配合部，固设在支杆上与所述第一配合部配合的第二配合部，轮架套下端支承在安装座上，安装座上设有驱动轮架转动的驱动部分。该驱动部分利用安装座上类似于凸轮的结构设计，使轮架套实现旋转运动，第一、二配合部分的共同作用下实现自动折合，它的运动是一种螺旋旋转运动，所以运动过程顺畅，不会出现卡滞现象，而且其联动装置的部件均是轴向的配合，不同于现有技术中采用的齿轮传动是两个方向的配合关系，相对于现有技术，结构简单，装配方便。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种省力的半机械运载设备，特别是一种可折合的手推车。技术背景目前在机场、码头、车站或仓库，人们需要移动较重的行李或物品时，大多使用手推车，比较方便、省力，所以手推车必须设计简单、方便使用才能为消费者所喜欢。本人所专利技术的中国专利CN2570133Y“一种手推车”，如附附图说明图1所示，其结构包括有一具有组接件的主支杆，一组接于组接件的把手杆，并且该把手杆可相对于主支杆作伸缩运动；至少设置有一个以上转轮，该转轮套接于主支杆下部并固设一第一配合部的轮架，以及枢接于主支杆底端、且固设一可与第一配合部相组配的第二配合部的承载架。通过由第一配合部与第二配合部的组配，使轮架与承载架相互联动，拨动轮架或承载架其中任一部分，可使轮架和承载架同时到达定位，靠承载物品的重力作用，保持承载架与轮架呈张开状态。这种手推车的第一配合部与第二配合部均采用齿轮，主要特点是方便收折和使用，但是由于齿轮传动为精密传动结构，容易出现卡死现象。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、轮架的自动折合功能更可靠的手推车。实现本技术可折合手推车的技术方案是一种可折合的手推车，包括支杆、设于支杆上端的把手杆、通过轮架套套装于支杆下部的轮架、以及通过安装座上的连接轴枢接于支杆下端的承载架，轮架通过联动装置与承载架联动，其特征在于所述联动装置包括设置在轮架套上端的具有螺旋曲面的第一配合部，固设在支杆上与所述第一配合部配合的第二配合部，轮架套下端支承在安装座上，安装座上设有驱动轮架转动的驱动部分。具体来说，所述第二配合部固设在支杆上，第一配合部与第二配合部的中心设有与支杆同心的弹簧腔，弹簧腔内设有套装在支杆上的压缩弹簧，弹簧的上端卡定在第一配合部的弹簧腔底部，弹簧的下端顶在第二配合部的弹簧腔底面。所述驱动部分为安装座上两平行设置的支承臂，装设在支承臂上的连接轴中心至支承臂顶面与连接轴中心至支承臂正面的距离之差大于0。所述支承臂的正面与顶面的连接处为弧形突起，所述弧形突起在承载架转动时，与轮架套的下端面紧贴。这样的结构设计，使承载架在收合过程中，通过弹簧的作用，安装座与轮架套的相对面始终保持贴合状态，当承载架收合时，由于连接轴中心至支承臂顶面与支承臂正面存在距离差，相当于轮架套有一个向下的位移，那么轮架套便会在顺着第一配合部与第二配合部之间的螺旋下降部分作旋转运动，从而使得轮架自动收合。为了使轮架得自动收合运动更平稳和容易实现，所述第一配合部与第二配合部上的螺旋曲面在它们的相对面上圆周均匀分布2至4处，所述的螺旋曲面在圆周面上的投影均首尾相连。并且连接轴中心至支承臂顶面与连接轴中心至支承臂正面的距离之差与第一配合部分在90°转角范围内螺旋曲面的高度相当。作为本技术的进一步改进，所述轮架套下部设有圆环状的凸缘，所述凸缘支承在两支承臂上。为了保证自动收合装置的耐用性，该凸缘可以采用耐磨的材料制成。作为本技术的更进一步改进，所述轮架在打开时、正对安装座两支承臂中间空隙的位置设有定位块。在轮架处于完全打开状态时，该定位块防止轮架左右摆动，起限位作用。另外，所述支杆上套装有与把手杆固定连接的滑套。使支杆与把手杆实现可伸缩的滑动式连接。综上所述，本技术的有益效果在于，通过安装座的驱动作用，使轮架套实现旋转运动，在弹簧和第一、二配合部分的共同作用下实现自动折合，它的运动是一种螺旋旋转运动，所以运动过程顺畅，不会出现卡滞现象，而且其联动装置的部件均是轴向的配合，不同于现有技术中采用的齿轮传动是两个方向的配合关系，相对于现有技术，结构简单，装配方便。以下结合附图及具体实施例对本技术可折合的手推车作进一步说明。附图1为现有技术的可折合手推车立体图；附图2为本技术可折合手推车立体图；附图3为图2中侧视图；附图4为图2中轮架折合过程中的立体图；附图5为图2的轴测图； 附图6为图2的另一方向立体图；附图7为图2中轮架折合的立体图；附图8为图6的后视图。图中，1、支杆11、第二配合部111、紧固螺钉2、把手杆3、轮架套31、第一配合部32、弹簧腔33、凸缘4、轮架5、安装座51、连接轴52、支承臂521、顶面522、正面53、凹槽54、突起7、弹簧8、承载架9、定位块10、滑套。具体实施方式如附图2、3、5所示，本技术的可折合手推车，包括支杆1、把手杆2、轮架系统4和承载架8，把手杆2通过滑套10与支杆1滑动连接，实现可伸缩的功能。在支杆1下端，第二配合部11套装在支杆1下部，并通过螺钉111固定在支杆1上，也可直接做出在支杆1上。轮架4与轮架套3固定连接成一体，轮架4的前端通过销轴与转轮活动连接成为轮架系统。轮架套3的上端设有第一配合部31，其中心设有带台阶的弹簧腔31a，将轮架套3套装在支杆上第二配合部11的下方。第一配合部31与第二配合部11的相对面上设有相互配合的螺旋曲面。这些螺旋曲面沿着相对端面的圆周方向均匀分布3处，并且在圆周面上的投影均首尾相连，也即每一螺旋曲面起到至终点的夹角为120°。当然，也可根据需要设计成2处或4处，超过4处的话，难以实现一次性自动转动90°的目的。第二配合部11的中心也设有与支杆1同心的弹簧腔(图中未示出)，弹簧腔内设有压缩弹簧7，弹簧7套装在支杆1上，弹簧7的上端卡定在第一配合部11的弹簧腔底部，弹簧7的下端顶在第二配合部31的弹簧腔31a底面。在轮架套3的下部设有圆环状的凸缘54，该凸缘54可以采用耐磨的材料制成。在轮架4的下部，还设有一个定位轮架用的楔形定位块9。承载架8的后端设有两个安装座5，安装座5由左右两侧的支承臂52和后部的连接板组成，在连接板上设有与定位块9相配合的凹槽53。在安装承载架时，将连接轴51穿过支承臂52和支杆1上的孔将两者铰接。连接轴51也可采用带光杆的螺钉和螺母来代替。由于弹簧7有作用力在轮架套3上，所以，轮架套3下端的凸缘33始终支承在安装座5的两支承臂52上。并且，在当轮架打开时，定位块9正对安装座5后部连接板上的凹槽53，该凹槽53的与定位块9的形状和尺寸相适配。这样，当轮架处于完全打开状态时，该定位块防止轮架左右摆动，起限位作用(如附图6所示)。如附图4、5所示，在支承臂的正面522和顶面521的交接处，设置了圆弧的突起54，连接轴51中心至支承臂顶面521的距离大于连接轴51中心至支承臂正面522的距离，并且这个距离差与第一配合部在90°转角范围内螺旋下降的高度相当。其中突起54的顶部至连接轴51中心的距离略大于连接轴中心51至支承臂顶面521的距离，其作用是，当承载架折合时，该突起54先预紧弹簧7，当承载架转过突起54后，弹簧7对轮架套3产生一个较大的向下冲量，使得轮架套3在第一、二配合部的共同作用下作螺旋向下的旋转运动，从而自动折合。如附图4、7、8所示，当承载架折合时，定位块开始脱离凹槽，弹簧对轮架套施加向下的力，轮架套的第一配合部在第二配合部的作用下，顺着螺旋面下降并转动，自动收回至如附图7、8所示的状态。同样，当承载架从折合状态打开时，由于安装座对轮架套施加向上的作用力，轮架套的第一配合部在第二配合部的作用下，顺着螺旋面上伸并转动，使轮架自动打开至如图2所示的状态。本技术的有益效果在于，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折合的手推车，包括支杆（１）、设于支杆（１）上端的把手杆（２）、通过轮架套（３）套装于支杆（１）下部的轮架（４）、以及通过安装座（５）上的连接轴（５１）枢接于支杆（１）下端的承载架（８），轮架（４）通过联动装置与承载架（８）联动，其特征在于：所述联动装置包括设置在轮架套（３）上端的具有螺旋曲面的第一配合部（３１），固设在支杆（１）上与所述第一配合部（３１）配合的第二配合部（１１），轮架套（３）下端支承在安装座（５）上，安装座（５）上设有驱动轮架转动的驱动部分（Ａ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：简世坤，
申请(专利权)人：简世坤，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]