一种绝热壳体真空绝热处理排气工装制造技术

一种绝热壳体真空绝热处理排气工装，由头部排气工装和尾部排气工装组成，并且所述头部排气工装和尾部排气工装配合使用。所述头部排气工装包括排气管、头部堵盖和压板，其中：排气管的一端通过螺纹装入头部堵盖的中心孔内，压板通过沉头螺钉安装在该头部堵盖有导气槽的端面上。尾部排气工装由工艺环和尾部堵盖组成，其中，所述工艺环套装在所述尾部堵盖的外圆周上，并使两者之间间隙配合。本实用新型专利技术以工装模式替代专用设备实现对壳体燃烧室的内部真空处理，通过气囊充压实现对绝热材料与绝热壳体内表面在真空状态下的施压粘贴，降低了固体发动机绝热过程中的一界面、层间脱粘和不良粘的发生几率；并使固体发动机的绝热作业效率成倍提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于固体火箭发动机绝热层成型
，涉及一种用于对绝热壳体进行内部真空处理的排气工装。
技术介绍
国内固体火箭发动机常用绝热材料的现状决定了金属壳体的内绝热层成型主要以操作人员长时间蜷缩在狭小的发动机燃烧室内，忍受着各种溶剂挥发出的刺鼻气味，手工一张张、一层层地进行绝热层粘贴。此工艺无论在质量水平、生产效率还是职业健康方面，长期属于是固体火箭发动机生产环节中的“瓶颈”。面对日益繁重的绝热任务，以某型号牵引为机遇，以绝热层壳外常规制备配套件、壳内预压成型冷粘贴和绝热成型热硫化为工艺思路，确立的“体外预成型真空绝热工艺”。旨在逐步以机械化或部分机械化的手段替代传统手工操作，实现绝热层的壳体外部预成型；以真空状态下气囊压制的方法替代人工在壳体内部贴片，实现大幅度减少人工壳内作业时间和劳动强度；从而提高绝热质量、生产效率及绝热岗位的职业健康水平。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的没有应用于绝热大尺寸壳体的专用设备的不足，本专利技术提出了一种绝热壳体真空绝热处理排气工装。本专利技术由头部排气工装和尾部排气工装组成，并且所述头部排气工装和尾部排气工装配合使用。所述头部排气工装包括排气管、头部堵盖和压板，其中:排气管的一端通过螺纹装入头部堵盖的中心孔内，压板通过沉头螺钉安装在该头部堵盖有导气槽的端面上。尾部排气工装由工艺环和尾部堵盖组成，其中，所述工艺环套装在所述尾部堵盖的外圆周上，并使两者之间间隙配合。所述该头部堵盖一端的端面加工有凹槽；在所述凹槽的表面有米字形分布的导气槽，该导气槽的一端与所述头部堵盖的中心孔连通，该导气槽的另一端延伸至所述凹槽槽壁处。所述压板的外径略小于头部堵盖有导气槽一端端面凹槽的内径，当压板安装在该凹槽内后，压板与所述凹槽的槽壁之间形成0.3?0.5mm的排气通道。所述工艺环的外圆周表面为与绝热壳体尾部机口配合的阶梯面。在所述工艺环的外圆周表面一端有径向凸出的法兰。在所述工艺环一端的端面有环形的凹槽，在该凹槽内均布有四个排气孔，该排气孔沿工艺环的轴向延伸至所述工艺环的法兰处，并使该排气孔的出口位于法兰的外圆周表面上。在所述工艺环一端端面的凹槽内嵌装有铜网。所述尾部堵盖一端端板的中心有用于连接气囊的阶梯通孔。所述尾部堵盖另一端为敞口，在该敞口端的外圆周表面有与绝热壳体尾部机口固连的法兰。本专利技术以工装模式替代专用设备来实现对壳体燃烧室的内部真空处理，摆脱了原专用真空处理设备，实现以工装方式完成对绝热壳体的真空处理。通过气囊充压实现对绝热材料与绝热壳体内表面在真空状态下的施压粘贴，降低了固体发动机绝热过程中的一界面、层间脱粘和不良粘的发生几率；并使固体发动机的绝热作业效率成倍提高。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为排气管的结构示意图；图3为堵盖的结构示意图，其中，图3a是主视图，图3b是图3a的剖视图；图4为压板的结构示意图；图5为尾部排气工装的装配示意图；图6为工艺环的结构示意图；图7为堵盖的结构示意图，其中，图7a是主视图，图7b是图7a的剖视图。其中:1.排气管；2.头部堵盖；3.压板；4.绝热壳体头部；5.工艺环；6.尾部堵盖；7.绝热壳体尾部。【具体实施方式】本实施例是一种用于对绝热壳体进行内部真空处理的排气工装，由头部排气工装和尾部排气工装组成，并且所述头部排气工装和尾部排气工装配合使用。使用时，所述头部排气工装安装在绝热壳体头部机口，尾部排气工装安装在绝热壳体尾部机口。如图1所示，头部排气工装包括排气管1、头部堵盖2和压板3，其中:排气管I的一端通过螺纹装入头部堵盖2的中心孔内，压板3通过沉头螺钉安装在该头部堵盖2有导气槽的端面上。所述头部堵盖2为中空回转体，该头部堵盖的中心孔为螺纹孔，用于固定排气管。该头部堵盖一端的端面加工有凹槽；在所述凹槽的表面有米字形分布的导气槽，该导气槽的一端与所述头部堵盖的中心孔连通，该导气槽的另一端延伸至所述凹槽槽壁处。所述头部堵盖另一个端面有减重槽。在所述头部堵盖有减重槽一端的圆周表面有连接法兰，用于将头部排气工装安装在绝热壳体头部机口。所述压板的外径略小于头部堵盖有导气槽一端端面凹槽的内径，当压板安装在该凹槽内后，压板与所述凹槽的槽壁之间形成0.3?0.5mm的间隙，作为排气通道。在压板的端面均布有安装孔。所述排气管为中空结构，该排气管两端为外螺纹。排气管的一端与头部堵盖2中心螺纹孔连接，另一端与抽真空排气管路连接。压板3为法兰盘式结构，该压板端面的外缘均布有连接孔，通过该连接孔，将压板3与头部堵盖固连。尾部排气工装由工艺环5和尾部堵盖6组成，其中，所述工艺环5套装在所述尾部堵盖6的外圆周上，并使两者之间间隙配合。所述工艺环为环状，该工艺环的内径与尾部堵盖形成间隙配合；该工艺环的外圆周表面为与绝热壳体尾部机口配合的阶梯面。在所述工艺环的外圆周表面一端有径向凸出的法兰，在该法兰上分布有连接孔，通过该连接孔将工艺环固定在绝热壳体尾部机口的端面上。在所述工艺环一端的端面有环形的凹槽，在该凹槽内均布有四个排气孔，该排气孔沿工艺环的轴向延伸至所述工艺环法兰处，并使该排气孔的出口位于法兰的外圆周表面上。在所述工艺环一端端面的凹槽内嵌装有铜网。所述尾部堵盖6为壳体状，在该尾部堵盖一端有端板，该端板的中心有用于连接气囊的阶梯通孔。气囊的接嘴基座及其密封垫圈均安装在端板的中心。所述尾部堵盖另一端为敞口，在该敞口端的外圆周表面有法兰，通过该法兰将尾部堵盖与绝热壳体尾部机口固连。所述尾部堵盖的外表面与工艺环的内表面之间间隙配合。使用时，将头部排气工装通过法兰固定安装在绝热壳体头部机口上，将尾部排气工装通过法兰固定安装在绝热壳体尾部机口上。将位于绝热壳体内的气囊排气管插入尾部堵盖6中心孔，并通过所述气囊接口处的紧固螺栓固紧。工作时，将尾部排气工装法兰上的排气孔与头部排气工装上的排气管通过管路连接后，一并接入抽气装置；同时将气囊接口通过管路接入抽气装置。对绝热壳体抽真空。当达到设定的真空度时，停止对气囊抽气，并将气囊接口通过管路接入空压管路，充压至设定的压力值，通过充压后的气囊实现对绝热材料与绝热壳体内表面在真空状态下的施压粘贴。本实施例中，头部排气工装的头部堵盖上有“米”字形排气导槽，压板装配在堵盖内侧，与堵盖之间有0.5mm间隙，起排气通道作用，同时气囊充气膨胀时与工装之间可以形成良好的接触面，保证气囊膨胀不压住排气孔以及气囊被工装损坏。尾部由工艺环和尾部堵盖组成，其中工艺环侧面设有排气通道，尾部堵盖中心孔与气囊抽气管匹配，保证气囊抽气管装配。所述的工装堵盖、工艺环均为法兰盘式结构，其周边均布的通孔，与绝热壳体机口的螺孔适配，与机口型面的适配面由中心定位圆台、密封圈放置台阶组成，尾部工艺环内端面内具有圆环形深度为3mm的凹槽，凹槽底面有内径20mm的内螺纹通孔和四个深度为3mm的Ml.0的内螺纹孔，凹槽是用于安装排气通道顶盖，通孔用于安装排气管道，四个螺孔用于安装固定排气通道顶盖的埋头螺栓。尾部排气工装堵盖内端面的中心部有一个具有台阶状的通孔，用于安装气囊的接嘴基座及其密封垫圈。所述排气通道顶盖为厚度3mm的圆环，其内外径及通孔与工艺环的环状凹槽状态适配，其与工艺环接触的端面有深度0.5mm、宽度0.5mm、距离2mm的网状沟槽。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绝热壳体真空绝热处理排气工装，其特征在于，由头部排气工装和尾部排气工装组成，并且所述头部排气工装和尾部排气工装配合使用；所述头部排气工装包括排气管、头部堵盖和压板，其中：排气管的一端通过螺纹装入头部堵盖的中心孔内，压板通过沉头螺钉安装在该头部堵盖有导气槽的端面上；尾部排气工装由工艺环和尾部堵盖组成，其中，所述工艺环套装在所述尾部堵盖的外圆周上，并使两者之间间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小妮，王林，林娟，王春光，刘永山，
申请(专利权)人：西安航天化学动力厂，
类型：新型
国别省市：陕西;61