手推车制造技术

一种可折叠收合之手推车，包括有手推杆、关节、骨架、横梁、置物板、轮架及车轮等构件；其中，手推杆枢接于骨架头端，并藉一枢接于骨架头端之关节结构限定手推杆之收展定位；而横梁则固接于骨架上以连接支撑左右骨架；轮架枢套于骨架尾段，并以二箍环套固于其上下端，令其可翻转旋动，而置物板则藉其两侧之枢接座枢接于骨架末端，且与轮座互相卡掣定位，不易偏移晃动；其整体收合后体积小，便于携带。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可折收便于携藏之手推车，特指将手推杆、置物板及轮架结构设为可活动收合之手推车。一般行李或货物之搬运，为求省力常藉一L型具车轮之手推车承置物品，以利搬移存放；此类之手推车之形态如图7所示，主要结构如下(1)由水平手推杆向两端垂直延伸二主骨架，并于骨架间横设若干固定支杆，而车轮则枢设于骨架末端；(2)于枢接车轮之骨架端垂直延伸一置物板，整体成一L型架体；(3)整体骨架为固定结构，体积大占空间，且一般多使用于旅馆或机场之空地上，供顾客行李置于货车上，供机动运载货品，相形之下，其不方便性更加显著。本技术之目的在于提供一种构架稳固、折收操作便捷，可利于携带、贮置之手推车，藉以解决昔者固定式骨架无法折收，体积庞大难以收置之缺点，令其使用便利。本技术的可收折之手推车，包括有手推杆、关节、骨架、横梁、置物板、轮架及车轮等构件；其特征在于手推杆，系一冂型杆体，于二尾端各设有连接孔，并于该连接孔间横设一横杆，且于杆体末端套合一帽塞；关节，系一具卡掣作用之块体，其于内部成形一弧形槽，并于下缘凸伸一挡片，其藉助螺钉枢接于骨架头端，使整个关节可90度旋转以卡掣手推杆；骨架，系为一左右对称之杆体，其头端设为一冂型截面之扁平端，且于扁平端之凹陷处穿设一枢接孔，以配合一轴杆及垫圈枢接手推杆；并于扁平端下方适设一圆孔，供关节之枢设；杆体之下段系向外弯折延伸一套接管，并于弯折处及套接管处穿设有圆孔，及于末端套接一帽塞；横梁，系一长条片体，两端以螺钉固接于骨架上，其中段设有多个对称之通孔及切槽；置物板，系一具镂空透孔之板体，于板体后端垂直面上设有弧缘，且于两侧凸设有枢接座，并于枢接座前端上下各成形一V形槽及冂型槽，其另藉一插销枢接于骨架尾端之圆孔；轮架，系于套筒向外延伸突设一对枢耳，以枢接车轮，并于套筒下缘设一三角凸块，而轮架则藉套筒枢套骨架之套接管，并以二箍环配合插销套固于套接管上下端之圆孔处，以限定轮架之位置；藉上述构件之组合，置物板向上翻收时，V型槽脱离轮架之三角凸块而令车轮可向内旋转折收并藉由置物板垂直面弧缘而固定车轮，手推杆亦可180度收合且定位明确。关于本技术结构特征，将配合附图以实施例方式详细说明如后附图说明图1为本技术之立体分解图图2为本技术之组合立体图图3为本技术之局部视图图4为本技术手推杆折收时的状态图5及图6分别为本技术的轮架折合前及折合的状态图7为本技术的手推车之折收状态图图8为传统手推车之立体图请参阅图1和图2，本技术包括有手推杆1、左右关节2、骨架3、横梁4、置物板5、轮架6及车轮7等构件，其中手推杆1系一冂型杆体，于二尾端各设有连接孔11，并连接一横杆12，且于手推杆1末端套合一帽塞13；关节2系一具卡掣作用之块体，藉螺钉20枢接于骨架3头端，块体内成形一弧形槽21，且于枢接孔22下缘凸伸一挡片23；关节2可90度旋转以卡掣手推杆1；如图3所示；骨架3系为一左右对称之杆体，其头端设为一冂型截面扁平端31，且于扁平端31之凹陷处穿设一枢接孔311，以配合一轴杆32及垫圈33枢接手推杆1；并于扁平端31下缘适设一圆孔312，供关节2之枢设；杆体下段系向外弯折延伸一套接管34，并于弯折处及尾段套接管34上穿设有圆孔313、314、315、316；且末端套接一帽塞35；横梁4系一长条片体，两端以螺钉40固接于骨架3上，且中段设有对称之通孔41及切槽42可供勾固绳索使用；置物板5系一具镂空透孔51之板体，于板体后端成形一垂直面52，且垂直面52上浮凸有二弧缘521，而垂直面52之两侧则各凸设一枢接座53，并于枢接座53前端上下各成形一V形槽531及冂型槽532，另藉一插销54枢接于骨架3尾端之圆孔316；轮架6系由套筒61向外延伸突设一对枢耳62，以枢接车轮7，并于套筒61下缘设一三角凸块63；而轮架6则藉套筒61枢套于骨架3尾段之套接管34，并以二箍环64、65配合插销641套固于骨架3之圆孔314、315处，以限定轮架6位置。如图2所示，手推杆1于展伸状态时，是利用关节2之弧形槽21卡合于手推杆1与骨架3之枢接处，令其固定明确而无法折收，而欲收合手推杆1时，如图4所示，将关节2向下翻转90度，令弧形槽21脱离手推杆1，使手推杆1不受关节2之卡掣作用，而可向下180度折收，再将关节2旋转至原定位，而令手推杆1收折于定位。如图5及图6所示，车轮7于展开时，藉轮架6下缘之三角凸块63卡固于置物板5枢接座53之V形槽531上；而令轮架6及车轮7固定不致左右偏移；而于收合时，乃先将置物板5向上翻收，令V形槽531脱离轮架6之三角凸块63，再将轮架6向内旋转收合，并藉由垂直面52之弧缘521固定车轮7之收合位置。整体于收合后，如图6所示，其体积小、不占空间，易于携带、贮置，且结构简单、操作便利，其收置于车上所占空间甚小，机动性极佳。权利要求一种可收折之手推车，包括有手推杆、关节、骨架、横梁、置物板、轮架及车轮等构件；其特征在于手推杆，系一ㄇ型杆体，于二尾端各设有连接孔，并于该连接孔间横设一横杆，且于杆体末端套合一帽塞；关节，系一具卡掣作用之块体，其于内部成形一弧形槽，并于下缘凸伸一挡片，其藉助螺钉枢接于骨架头端，使整个关节可90度旋转以卡掣手推杆；骨架，系为一左右对称之杆体，其头端设为一ㄇ型截面之扁平端，且于扁平端之凹陷处穿设一枢接孔，以配合一轴杆及垫圈枢接手推杆；并于扁平端下方适设一圆孔，供关节之枢设；杆体之下段系向外弯折延伸一套接管，并于弯折处及套接管处穿设有圆孔，及于末端套接一帽塞；横梁，系一长条片体，两端以螺钉固接于骨架上，其中段设有多个对称之通孔及切槽；置物板，系一具镂空透孔之板体，于板体后端垂直面上设有弧缘，且于两侧凸设有枢接座，并于枢接座前端上下各成形一V形槽及ㄇ型槽，其另藉一插销枢接于骨架尾端之圆孔；轮架，系于一套筒向外延伸突设一对枢耳，以枢接车轮，并于套筒下缘设一三角凸块，而轮架则藉套筒枢套骨架之套接管，并以二箍环配合插销套固于套接管上下端之圆孔处，以限定轮架之位置；藉上述构件之组合，置物板向上翻收时，V形槽脱离轮架之三角凸块而令车轮可向内旋转折收并藉由置物板垂直面弧缘而固定车轮，手推杆亦可180度收合且定位明确。专利摘要一种可折叠收合之手推车，包括有手推杆、关节、骨架、横梁、置物板、轮架及车轮等构件；其中，手推杆枢接于骨架头端，并藉一枢接于骨架头端之关节结构限定手推杆之收展定位；而横梁则固接于骨架上以连接支撑左右骨架；轮架枢套于骨架尾段，并以二箍环套固于其上下端，令其可翻转旋动，而置物板则藉其两侧之枢接座枢接于骨架末端，且与轮座互相卡掣定位，不易偏移晃动；其整体收合后体积小，便于携带。文档编号B62B1/00GK2166052SQ9321214公开日1994年5月25日 申请日期1993年5月7日 优先权日1993年5月7日专利技术者杨青松 申请人:拱祺兴业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可收折之手推车，包括有手推杆、关节、骨架、横梁、置物板、轮架及车轮等构件；其特征在于：手推杆，系一冂型杆体，于二尾端各设有连接孔，并于该连接孔间横设一横杆，且于杆体末端套合一帽塞；关节，系一具卡掣作用之块体，其于内部成形一弧形槽，并于下缘凸伸一挡片，其藉助螺钉枢接于骨架头端，使整个关节可９０度旋转以卡掣手推杆；骨架，系为一左右对称之杆体，其头端设为一冂型截面之扁平端，且于扁平端之凹陷处穿设一枢接孔，以配合一轴杆及垫圈枢接手推杆；并于扁平端下方适设一圆孔，供关节之枢设；杆体之下段系向外弯折延伸一套接管，并于弯折处及套接管处穿设有圆孔，及于末端套接一帽塞；横梁，系一长条片体，两端以螺钉固接于骨架上，其中段设有多个对称之通孔及切槽；置物板，系一具镂空透孔之板体，于板体后端垂直面上设有弧缘，且于两侧凸设有枢接座，并于枢接座前端上下各成形一Ｖ形槽及冂型槽，其另藉一插销枢接于骨架尾端之圆孔；轮架，系于一套筒向外延伸突设一对枢耳，以枢接车轮，并于套筒下缘设一三角凸块，而轮架则藉套筒枢套骨架之套接管，并以二箍环配合插销套固于套接管上下端之圆孔处，以限定轮架之位置；藉上述构件之组合，置物板向上翻收时，Ｖ形槽脱离轮架之三角凸块而令车轮可向内旋转折收并藉由置物板垂直面弧缘而固定车轮，手推杆亦可１８０度收合且定位明确。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨青松，
申请(专利权)人：冠昱兴业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]