二功能行李车制造技术

本实用新型专利技术属于日常用品，是对一种多功能行李车的改进，它的主架倾斜，拉架或其上座垫直接用支承翅支承，即可作为座椅使用。其结构很简单，制造成本低，使用很方便，既可拉行李又可作座椅用。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于日常用品，它是对一种拉物或作椅子等用的多功能行李车的改进。关于对现有多功能行李车的说明与比较，本设计人已在前一申请CN88205015.X中详细论述。经过继续深入研究、试制和试用，发现CN88205015.X所提出的结构尚有如下不足之处(1)由于拉架与主架之间用连杆或滑块连接，故其结构较复杂，生产工序多；(2)生产成本高，不利于推广应用；(3)功能过多，而主要功能却只是拉及坐，使用不太方便，并非很实用。本技术的目的在于避免上述不足之处而提供一种结构简单、制造成本低廉、更为方便实用的二功能行李车。本技术的目的可以通过以下结构来达到拉架与主架用销轴连接，支承翅从主架中间穿过，支承拉架。本技术的目的还可以通过以下结构来达到1.支承翅可以直接支承固定在拉架上的椅垫。2.在主架两侧杆的下端接近车轮处有一向外凸的弯曲段。3.在底架支承脚的横杆与轮轴之间有一收脚杆，该杆近轮轴一端有一长槽。本技术与现有技术相比，具有如下优点1.结构简单，稳定可靠，使用更为方便。2.对现有的单功能行李车稍作改动即可增加其使用功能。3.制作工序减少，成本降低，有利于二功能行李车的推广。4.可在原有设备上生产。附图反映了本技术的实施例，附图说明如下图1 是本技术的一个实施例处于拉行李状态时的结构立体图。图2 是本技术的一个实施例处于作为座椅时的结构立体图。图3 是本技术采用硬质椅垫时处于座椅状态的结构立体图。本技术下面将结合附图对实施例作进一步说明结合图1，用行李车拉行李时，卡爪(3)和销轴(4)使拉架(1)固定在主架(5)上，支承翅(6)起加宽支承行李面积作用支承脚横杆(11)顶住收脚杆(7)的一端，轮轴(8)顶住收脚杆中长槽的内端头，使支承脚(12)收不回来。结合图2，要使行李车变成座椅时，在图1中所示的状态下，车轮(9)和支承脚作为座椅与地面之间的支承部分，使主架向底架(10)倾倒，竖起支承翅，使之从主架中间穿过，松开卡爪，拉架放平，由支承翅支承，拉架上的椅垫(2)即成为椅面；轮轴沿收脚杆的长槽向外滑动，快到端头时，支承翅已支承好拉架，故支承脚不会收起；由于在底架与主架的铰接处和轮轴之间有一弯曲段，故底架在主架倾倒时，高低变化不大。结合图3，支承翅直接支承硬质椅垫(13)，由拉架的两杆与椅垫一起限制支承翅转动。权利要求1.一种行李车，其拉架与主架上端用销轴连接，拉架上有一椅垫及卡爪，主架下端装有车轮和轮轴，并与底架连接，支承翅和支承脚装在底架上，其特征是a.支承翅从主架中间穿过，并支承拉架或直接支承固定在拉架上的椅垫；b.在主架两侧杆的下端接近车轮处有一向外凸的弯曲段；c.在底架支承脚的横杆与轮轴之间有一收脚杆，该杆近轮轴一端有一长槽。专利摘要本技术属于日常用品，是对一种多功能行李车的改进，它的主架倾斜，拉架或其上座垫直接用支承翅支承，即可作为座椅使用。其结构很简单，制造成本低，使用很方便，既可拉行李又可作座椅用。文档编号B62B1/00GK2065589SQ89207919公开日1990年11月14日 申请日期1989年5月30日 优先权日1989年5月30日专利技术者邱军, 袁伟尧 申请人:邱军, 袁韦尧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李车，其拉架与主架上端用销轴连接，拉架上有一椅垫及卡爪，主架下端装有车轮和轮轴，并与底架连接，支承翅和支承脚装在底架上，其特征是：ａ．支承翅从主架中间穿过，并支承拉架或直接支承固定在拉架上的椅垫；ｂ．在主架两侧杆的下端接近车轮 处有一向外凸的弯曲段；ｃ．在底架支承脚的横杆与轮轴之间有一收脚杆，该杆近轮轴一端有一长槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱军，袁伟尧，
申请(专利权)人：邱军，袁韦尧，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]