本实用新型专利技术公开并提供了一种电池箱分布合理、能自动调节车身高度，从而提高客车安全性、方便度和舒适度的纯电动巴士。本实用新型专利技术包括底盘和与所述底盘相匹配的车身，所述车身分为前车身和后车身两段，所述前车身末端左右两端的车厢内以及所述后车身尾部均设置有电池箱，所述后车身尾部还设置有电机控制室，所述电机控制室一侧还设置电池灭火系统，所述电池灭火系统与所述电池箱相连，所述前车身和所述后车身通过软篷连接，所述底盘包括通过连接盘连接的前底盘和后底盘两段，所述连接盘位置与所述软篷相对应，在所述前底盘前端、末端以及所述后底盘的中部均设置有空气悬挂系统。本实用新型专利技术适用于公共交通领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种客车整车结构，尤其涉及一种纯电动巴士。
技术介绍
近年来，随着经济的发展，城市私家车越来越多，由此造成的道路拥挤和环境污染日益严重。有汽车产业的发展所引起的燃油供应紧张，油价飞涨等社会问题也越发凸显。目前能有效缓解交通压力，方便乘客出行的最简单和最经济的途径是大力发展公共交通。与其他交通工具相比，公共汽车主要存在两个优点，一是载客量大、成本低；二是能利用现有的道路设施，所以公共交通在近年来受到了很高的关注，成为讨论的热点，同时人们对城市交通也提出了更高的要求。目前国内运营的大部分公交客车车身结构基本都是多级踏步的燃油公交车，这种公交车的燃油消耗量大，而且尾气排放量大，对环境造成的污染相对比较严重，于是国内也开始引进少量的电动客车，电动客车由于采用电能作为动力源，所以电动客车与相同功率的内燃发动机相比电机的体积要小，能量的利用率高，振动噪声小。但是国内现有的电动客车也都是多级踏步的，底盘较高，对于老年人、儿童和残障人士的乘车造成一定程度的不便；而且现有的电动客车其电池箱一般集中放置在车顶或者车底，这样严重影响车体的重心，行驶时存在一定的危险性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供一种电池箱分布合理、能自动调节车身高度，从而提高客车安全性、方便度和舒适度的纯电动巴士。本技术所采用的技术方案是:本技术包括底盘和与所述底盘相匹配的车身，所述车身分为前车身和后车身两段，所述前车身末端左右两端的车厢内以及所述后车身尾部均设置有电池箱，所述后车身尾部还设置有电机控制室，所述电机控制室一侧还设置电池灭火系统，所述电池灭火系统与所述电池箱相连，所述前车身和所述后车身通过软篷连接，所述底盘包括通过连接盘连接的前底盘和后底盘两段，所述连接盘位置与所述软篷相对应，在所述前底盘前端、末端以及所述后底盘的中部均设置有空气悬挂系统。进一步的，所述电池灭火系统包括设置在所述后车身尾部且相互连接的打气泵和水泵，在所述电池箱的侧壁上设置有喷头，所述喷头和所述水泵相连接，所述电池箱内安装有温度传感器、烟雾传感器及火光传感器，所述温度传感器、所述烟雾传感器及所述火光传感器均与控制器电连接。进一步的，所述控制器包括信号采集模块及控制模块，所述信号采集模块与所述电池箱内的所述温度传感器、所述烟雾传感器及所述火光传感器电连接。进一步的，所述控制模块与汽车的高压断路器电连接，控制高压断路器断开主电路。进一步的，所述空气悬挂系统包括两个设置在所述底盘前桥和后桥上的减震器，分别设置在所述减震器左右两端的空气弹簧，设置在所述底盘前桥和后桥一端上且相互连接的上纵向力推杆和下纵向力推杆，在所述底盘前桥和后桥另一端上还设置有平衡杆。进一步的，所述连接盘包括圆盘，在所述圆盘上设置有互相摆动连接的前连接臂和后连接臂，所述前连接臂与所述前底盘相连，所述后连接臂与所述后底盘相连。更进一步的，所述车身顶部还开设有天窗，所述天窗一侧设置有空调设备。本技术的有益效果是:由于本技术包括底盘和与所述底盘相匹配的车身，所述车身分为前车身和后车身两段，所述前车身末端左右两端的车厢内以及所述后车身尾部均设置有电池箱，所述后车身尾部还设置有电机控制室，所述电机控制室一侧还设置电池灭火系统，所述电池灭火系统与所述电池箱相连，所述前车身和所述后车身通过软篷连接，所述底盘包括通过连接盘连接的前底盘和后底盘两段，所述连接盘位置与所述软篷相对应，在所述前底盘前端、末端以及所述后底盘的中部均设置有空气悬挂系统。与现有技术相比，本技术将所述电池箱分别设置在所述前车身尾部的左右两侧以及所述后车身尾部，将电池箱的重量分布到整个车身上，降低了其对客车重心的影响；本技术还在所述底盘上设置了所述空气悬挂系统，利用该系统可以改变避震的阻尼系数，提高客车的舒适度，同时在乘客上下车时，也可以通过该系统改变车身的高度，方便老人、小孩和残障人士的乘坐。所以，本技术大大提高客车安全性、方便度和舒适度。【附图说明】图1是本技术的仰视透视图；图2是本技术的后视图；图3是本技术的主视图；图4是所述电池灭火系统的结构示意图；图5是所述空气悬挂系统的结构示意图；图6是所述连接盘的结构示意图。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术包括18米长的底盘和与所述底盘相匹配的车身，所述车身分为前车身I和后车身2两段，所述前车身I末端左右两端的车厢内以及所述后车身2尾部均设置有电池箱3，所述后车身2尾部还设置有电机控制室4，所述电机控制室4 一侧还设置电池灭火系统5，所述电池灭火系统5与所述电池箱3相连，所述前车身I和所述后车身2通过软篷6连接，所述底盘包括通过连接盘7连接的前底盘8和后底盘9两段，所述连接盘7位置与所述软篷6相对应，在所述前底盘8前端、末端以及所述后底盘9的中部均设置有空气悬挂系统10。所述车身顶部还开设有天窗16，所述天窗16 —侧设置有空调设备17，所述车身上还设置有防夹门，在本实施例中，所述防夹门采用电阻式防夹门或者压力式防夹门。如图4所述，所述电池灭火系统5包括设置在所述后车身2尾部且相互连接的打气泵51和水泵52，在所述电池箱3的侧壁上设置有喷头53，所述喷头53和所述水泵52相连接，所述电池箱3内安装有温度传感器54、烟雾传感器55及火光传感器56，所述温度传感器54、所述烟雾传感器55及所述火光传感器均56与控制器57电连接。所述控制器57包括信号采集模块及控制模块，所述信号采集模块与所述电池箱3内的所述温度传感器54、所述烟雾传感器55及所述火光传感器56电连接。所述控制模块与汽车的高压断路器电连接，控制高压断路器断开主电路。如图5所示，所述空气悬挂系统10包括两个设置在所述底盘前桥和后桥上的减震器11，分别设置在所述减震器11左右两端的空气弹簧12，设置在所述底盘前桥和后桥一端上且相互连接的上纵向力推杆13和下纵向力推杆14，在所述底盘前桥和后桥另一端上还设置有平衡杆15。如图6所示，所述连接盘7包括圆盘71，在所述圆盘71上设置有互相摆动连接的前连接臂72和后连接臂73，所述前连接臂72与所述前底盘8相连，所述后连接臂73与所述后底盘9相连。本技术适用于公共交通领域。【主权项】1.一种纯电动巴士，它包括底盘和与所述底盘相匹配的车身，其特征在于:所述车身分为前车身(I)和后车身(2 )两段，所述前车身(I)末端左右两端的车厢内以及所述后车身(2 )尾部均设置有电池箱(3 )，所述后车身(2 )尾部还设置有电机控制室(4 )，所述电机控制室(4) 一侧还设置电池灭火系统(5)，所述电池灭火系统(5)与所述电池箱(3)相连，所述前车身(I)和所述后车身(2 )通过软篷(6 )连接，所述底盘包括通过连接盘(7 )连接的前底盘(8)和后底盘(9)两段，所述连接盘(7)位置与所述软篷(6)相对应，在所述前底盘(8)前端、末端以及所述后底盘(9)的中部均设置有空气悬挂系统(10)。2.根据权利要求1所述的纯电动巴士，其特征在于:所述电池灭火系统(5)包括设置在所述后车身(2)尾部且相互连接的打气泵(51)和水泵(52)，在所述电池箱(3)的侧壁上设置有喷头(53 )，所述喷头(53本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动巴士，它包括底盘和与所述底盘相匹配的车身，其特征在于：所述车身分为前车身（1）和后车身（2）两段，所述前车身（1）末端左右两端的车厢内以及所述后车身（2）尾部均设置有电池箱（3），所述后车身（2）尾部还设置有电机控制室（4），所述电机控制室（4）一侧还设置电池灭火系统（5），所述电池灭火系统（5）与所述电池箱（3）相连，所述前车身（1）和所述后车身（2）通过软篷（6）连接，所述底盘包括通过连接盘（7）连接的前底盘（8）和后底盘（9）两段，所述连接盘（7）位置与所述软篷（6）相对应，在所述前底盘（8）前端、末端以及所述后底盘（9）的中部均设置有空气悬挂系统（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗志辉，
申请(专利权)人：珠海市广通客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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