本实用新型专利技术涉及一种电机冷却装置，包括进气口、进气管、外壳、散热通道、出气口、驱动电机和扰流板，所述外壳设置在驱动电机的外部，所述外壳和驱动电机表面形成散热通道，所述散热通道的两端分别设置有进气口和出气口，所述外壳一端设置有进气管，所述散热通道的进气口和进气管连通，所述外壳的内表面设置有扰流板。本实用新型专利技术采用气体作为冷却源，充分的利用了电动车骑行过程中的资源，极大的简化了冷却装置的结构，降低了装置的成本，提高了冷却的效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种冷却装置，具体是涉及到一种结构简单，效果较好的电机冷却装置。
技术介绍
电动车驱动电机的发热量大，如果不及时排除，热量淤积在驱动电机内部，由此带来的高温会极大的降低驱动电机的使用寿命，因为高温会使设备老化。现有的冷却装置主要采用的液流进行冷却，这就需要提供额外的冷却液，也需要提供额外的冷却液的动力系统，这就不可避免的加大了整个冷却装置的体积，使得其结构极为复杂，效率不高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，效率较高的电机冷却装置。本技术的内容是包括进气口、进气管、外壳、散热通道、出气口、驱动电机和扰流板，所述外壳设置在驱动电机的外部，所述外壳和驱动电机表面形成散热通道，所述散热通道的两端分别设置有进气口和出气口，所述外壳一端设置有进气管，所述散热通道的进气口和进气管连通，所述外壳的内表面设置有扰流板。作为优选，所述扰流板和散热通道中气流的运动方向成120-150度。作为优选，所述扰流板设置有若干个，且均匀倾斜设置在外壳的内表面上。本技术的有益效果是，本技术在驱动电机外部设置有外壳，驱动电机和外壳之间为散热通道，外壳连接有进气管，进气管的入口位于电动车的外部，在骑行的过程中，气体通过进气管进入到散热通道的进气口，然后通过散热通道，散热通道的外表面上的外壳上设置有扰流板，扰流板对气流起到一个阻碍作用，从而加强了气体与驱动电机的接触，使得驱动电机的热量更容易被气流带出。本技术采用气体作为冷却源，充分的利用了电动车骑行过程中的资源，极大的简化了冷却装置的结构，降低了装置的成本，提高了冷却的效率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的散热通道的结构示意图。图中，I进气口、2进气管、3外壳、4散热通道、5出气口、6驱动电机、7扰流板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定；如图1-图2所示，本技术包括进气口 1、进气管2、外壳3、散热通道4、出气口5、驱动电机6和扰流板7，所述外壳3设置在驱动电机6的外部，所述外壳3和驱动电机6表面形成散热通道4，所述散热通道4的两端分别设置有进气口 I和出气口 5，所述外壳3一端设置有进气管2，所述散热通道4的进气口 I和进气管2连通，所述外壳3的内表面设置有扰流板7，所述进气管2上设置有过滤网，所述外壳3上设置有通风孔。值得注意的是，所述扰流板7和散热通道4中气流的运动方向成120-150度。值得注意的是，所述扰流板7设置有若干个，且均匀倾斜设置在外壳3的内表面上。本技术在驱动电机6外部设置有外壳3，驱动电机6和外壳3之间为散热通道4，外壳3连接有进气管2，进气管2的入口位于电动车的外部，在骑行的过程中，气体通过进气管2进入到散热通道4的进气口 I，然后通过散热通道4，散热通道4的外表面上的外壳I上设置有扰流板7，扰流板7对气流起到一个阻碍作用，从而加强了气体与驱动电机6的接触，使得驱动电机6的热量更容易被气流带出。本技术采用气体作为冷却源，充分的利用了电动车骑行过程中的资源，极大的简化了冷却装置的结构，降低了装置的成本，提高了冷却的效率。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种电机冷却装置，其特征是，包括进气口(I)、进气管(2)、外壳(3)、散热通道(4)、出气口(5)、驱动电机(6)和扰流板(7)，所述外壳(3)设置在驱动电机(6)的外部，所述外壳(3)和驱动电机(6)表面形成散热通道(4)，所述散热通道(4)的两端分别设置有进气口(I)和出气口(5)，所述外壳(3) —端设置有进气管(2)，所述散热通道(4)的进气口(I)和进气管(2)连通，所述外壳(3)的内表面设置有扰流板(7)。2.如权利要求1所述的电机冷却装置，其特征是，所述扰流板(7)和散热通道⑷中气流的运动方向成120-150度。3.如权利要求1所述的电机冷却装置，其特征是，所述扰流板(7)设置有若干个，且均匀倾斜设置在外壳(3)的内表面上。【专利摘要】本技术涉及一种电机冷却装置，包括进气口、进气管、外壳、散热通道、出气口、驱动电机和扰流板，所述外壳设置在驱动电机的外部，所述外壳和驱动电机表面形成散热通道，所述散热通道的两端分别设置有进气口和出气口，所述外壳一端设置有进气管，所述散热通道的进气口和进气管连通，所述外壳的内表面设置有扰流板。本技术采用气体作为冷却源，充分的利用了电动车骑行过程中的资源，极大的简化了冷却装置的结构，降低了装置的成本，提高了冷却的效率。【IPC分类】H02K9-14【公开号】CN204391983【申请号】CN201520136116【专利技术人】李群星 【申请人】李群星【公开日】2015年6月10日【申请日】2015年3月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机冷却装置，其特征是，包括进气口(1)、进气管(2)、外壳(3)、散热通道(4)、出气口(5)、驱动电机(6)和扰流板(7)，所述外壳(3)设置在驱动电机(6)的外部，所述外壳(3)和驱动电机(6)表面形成散热通道(4)，所述散热通道(4)的两端分别设置有进气口(1)和出气口(5)，所述外壳(3)一端设置有进气管(2)，所述散热通道(4)的进气口(1)和进气管(2)连通，所述外壳(3)的内表面设置有扰流板(7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李群星，
申请(专利权)人：李群星，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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