一种柔性副构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架柔性副构架，属于铁路车辆及机械技术领域。它包括副构架体和连接杆，连接杆两端与副构架体连接，连接杆之间交叉连接，其关键技术是副构架体包括L形副构架臂，L形副构架臂一端通过中央板弹簧连接另一L形副构架臂的一端，L形副构架臂另一端安装承载鞍，L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板。本实用新型专利技术具有的有益效果是：中央板弹簧具有较大的横向刚度、较大的纵向刚度和较小的扭转刚度，这种特性可在保证有效传递横向和纵向力的同时，提高柔性副构架对本身变形的适应能力；L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板，可以调整L形副构架臂与承载鞍之间的横向距离。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架副构架，属于铁路车辆及机械

技术介绍
副构架式径向转向架是径向转向架的一种，其通过两副构架通过径向连接杆交叉连接组成的轮对径向装置可使转向架获得轮对间适当的抗剪切刚度和抗弯刚度，提高车辆的运行速度和曲线通过性能。目前典型的副构架式径向转向架轮对径向装置，其结构和连接方式如图1所示，主要包括副构架1、连接杆圆销2、连接杆3，其结构简单，作用可靠，但存在的主要缺点是:1、副构架是铸造一体，细长臂状结构，铸造变形的控制难度较大，尤其是左、右承载鞍4横向距离，左、右承载鞍4与轴承接触面的同轴度难以控制。一旦变形超出误差范围，常需要在专用工装上加温校正，校正后再次热处理，工艺较为复杂。2、副构架横向、纵向和扭转刚度都很大。理论研宄表明，较大且适当的横向、纵向刚度是副构架式径向转向架实现径向性能的关键，扭转刚度与转向架动力学性能无关，但却对轴承受力的均匀性有关，扭转刚度越小，在相同制造误差尤其是同轴度误差时，对轴承的附加载荷越小。现有副构架受结构的限制，无法实现更小的扭转刚度。3、副构架与承载鞍的连接采用了整体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柔性副构架，包括副构架体和连接杆(3)，连接杆(3)两端与副构架体连接，连接杆(3)之间交叉连接，其特征是副构架体包括L形副构架臂(8)，L形副构架臂(8)一端通过中央板弹簧(12)连接另一L形副构架臂(8)的一端，L形副构架臂(8)另一端安装承载鞍(4)，L形副构架臂(8)与承载鞍(4)之间设置调整垫板(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李亨利，潘树平，吴畅，邓涛，王璞，张显锋，尹买云，周凌，姚毅，左世斌，郑安全，邓小剑，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51