铁路列车速度限制装置制造方法及图纸

用于列车速度控制系统的装置，这种速度控制系统是将众所周知的码率信号作用速度控制信号输入到一段铁轨，来限制允许火车超过最大速度的信号输入，虽然根据铁轨被占及其它预定情况，铁路信号系统可以有较高的速度，因此，在有人员作出和其它必要情况的路段，本装置能限制列车速度。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路信号系统，具体地讲是在铁路各段提供信号以控制列车速度的信号系统。这种速度控制通过列车驾驶室内的显示信号提供，然后工程人员或列车司机或自动节流阀/阐控制根据显示信号作出反应。本专利技术特别适合在列车速度控制系统中应用。控制信号以音频电流的形式输入到一段铁轨中，当列车进入这段铁轨时，列车上的接收器就接收到这种信号，这样，控制信号就传给了列车。频率可以是一个或多个频率。传统上输入到铁轨上的信号是一种开关调制的载波信号。调制率或码率提供不同的速度命令。一般来说，调制率范围为1.25Hz-21.5Hz。一个典型的高速运输管理局可以有一个10.8Hz的最高速度码率，表示70英里/小时。相应地，码率为4.5、3.8、2.0、1.5Hz分别代表55、35、25、15英里/小时。没有码率可以被用作停命令”的码率。一个特殊的频率(例如在上面提到的铁路管理局的18.5Hz)可用作“停”码率，其它码率被用作“切断”命令。这个“切断”命令是一个特殊命令，它告诉工程人员或列车司机或列车上装备的自动速控系统，列车已进入没有速度控制信息输入的路段。这种控制系统在下面的专利中有过介绍，为进一步讨论，我们可参考一下这些专利，它们是J.W.帕克(J.W.Parker)，于91年4月9日公开的、专利号为5006989的专利;H.C.西帕莱(H.C.Sibley)于1981年12月22日公开的、专利号为4307463的专利，以及J.W.帕克(J.W.Parker)于1988年3月22日公开、专利号为4732355的专利。如果在铁路上或者离铁路很近的地方有作业，就有必要使自动列车速度控制系统失去作用，并防止允许在临时条件下超过安全速度的速度信号输入这段铁轨，尽管控制速控系统操作的路轨被占或其它因素都可以允许列车有更高的速度。传输到列车上的较低的速度是一种安全的且与铁道临时情况相一致的速度。因此，速控系统利用了人工操作的速度限制装置。这种装置可允许自动速度控制系统继续操作，但传输到列车上的速度信息限制在由限速装置确定的最大速度范围之内，最大限度是向列车调度员或铁道维修人员提供的几个数据之一，这也是很需要的。列车速度限制装置在操作时必须是安全的(故障保险的)，因为它影响到列车和/或在铁道上或附近工作人员的安全。先有技术的速度限制方案在后面结合附图说明图1和图2进行讨论。这种方案由于众多原因而不能完全令人满意，这些原因包括操作的简易性、操作的安全性以及缺乏灵活性，它被限定在特定的铁道管理局应用(在一个特定的速度控制系统)。因此，本专利技术的目的之一是提供一种改进了的列车速度限制装置，以在一段铁道内限制允许的列车速度，并且这种装置可为多数铁道运输管理局采用。本专利技术的目的之二是提供一种在操作时安全的(故障保险的)改进了的列车限定装置，以在有必要或需要限速的铁路段内，把列车速度限制在允许的速度之内。本专利技术的目的之三是提供一种改进了的限速装置，它能与列车速度控制系统中细小的、易于实施的改进相匹配，这些列车速度控制系统可以有一些不同的速度控制信号组(例如，码率的不同组合或者多个载频)，因此，它能降低列车速度控制系统的整体成本。本专利技术的目的之四是提供改进了的列车限速装置，它有一个能把速度限制在不同速度范围内的部件，这个部件是两面四边形的平面板，同时它还可做成可插入的选择器板，另外它也能插入载波板，载波板在八个不同位置载有速度限制信号，每个位置对应一个不同的速度限制。本专利技术的目的之五是提供改进了的列车限速装置，由所需的速度限制决定连接不同组合，利用单一的有许多触点的选择器部件完成这种组合，这些触点提供了一组连接，另外在每路载有安全速度的速度控制信号的电路间插入一个接地电路或者普通保护电路，这样就获得了安全操作，它能防止相邻安全电路由于漏电和其它原因而出现的短路。另外，如果插入的接地保护护电路断开或与地分离，那么通过码率产生器的输出而得到检测。本专利技术的第六个目的，也是更明确的目的是提供改进了的列车限速装置，它在产生码率信号的元件与利用码率产生速度控制及把速度控制信号输入到铁轨中的元件之间有一个接口，向铁轨输入这种速控信号是为了防止输入比识别人员如调度人员或维修人员为在紧急情况下保证安全而选择输入这段铁段的信号更大的速控信号，虽然对应更高速度的速控信号是由驾驶室发出的信号或只考虑到铁道被占条件及预定速度限制的速控系统所控制的，特别是接口利用一个单个的有许多连接位置的插入连接器件，这种连接器件可插入对应所限的最大允许速度的位置，而装置在操作时是故障的，且对于速度控制信号的不同的排列和组合，装置都是通用的。简要地说，在实施本专利技术的铁路列车速度控制系统中，本装置限制对应允许的列车速度的控制信号输入，它扔一个提供许多控制信号的源，还有一个对从源输出的控制信号响应的部件，这个部件产生一个适当的控制信号，并把这个控制信号输入到列车速度被控的铁路段，在这源和部件之间有连接器件，连接器的第一部分是一个限速载波板，它载有速度控制信号或者能产生速度控制信号的信号。这个限速载波板为可移动的、可选择位置的选择器板提供了一个插座。选择器板有许多组触点，每一组对应不同的允许速度。在一个被选择的位置，选择器板的触点与载板的触点互相接触，这样就得到了一个连接的组合，它使得装置产生并输入速控信号，这些速控信号所对应的速度为允许的速度或低于允许速度。安全性结构利用选择器板和载板的接触点及两板上接触点的连接来提供，在载有速控信号或可以用来产生速控的信号的信号的电路之间，它提供了一个串联交叉电路。影响安全的电路之间任何漏电情况或连接的任何故障，都提供一个断开电路的条件，它被用来禁止产生速控信号没有速控信号就表示列车在这段被控制的路段以最小的速度行驶或停止。选择器板与载波板上的触点也给显示器组提供了连接，它适合于不同颜色的灯，不同灯的组合对应不同允许的(限制的)速度条件。通过结合附图阅读以下叙述，我们将会对前面所讲的专利技术目的或其它目的与专利技术的特点、优点以及提出的最佳实施例有更清楚的了解。图1是先有技术限速的列车速度控制系统示意图;图2是另一个先有技术限速的列车控制系统的示意图;图3a与图3b和图3c组成本专利技术限速列车控制系统的示意图;图4是在图3的系统中限速载波板的边缘连接器的触点组的排列示意图;图5示出了在选择板的边缘的多组触点的排列，当插入载波板边缘连接器时，它提供不同的允许速度(速度限制)，载板的边缘连接器在图3a、图3b和图4中曾示出;图6是一个表格，它举例标出了图4中的显示元件发光的颜色所对应的不同的速度限制;图7是图4中所示的显示器的更详细的示意图;图8是图3中画出的限速选择器板、载波板和系统母板的部件分解图;图9和图10分别是载波板的前视图和后视图;图11和图12分别是选择器板的前视图和后视图。参看图1，它画出了先有技术的速度控制系统。这个系统利用一系列的码率产生器，它们工作在不同的频率，在各自不同的输出端提供不同的码率(在图中由码率1到码率7)，然后经速度限制盘输出到安全防护速度控制模板由它根据来自列车速度控制系统(TSCA)的输入控制来选择其中一个码率。被选择的码率信号再回过来经过速度限制盘到输出，然后在振荡器板上调制列车速度载波产生器。在板上有两个振荡器，把它本文档来自技高网...

【技术保护点】
在一个列车速度限制系统中，其特征在于有一个提供许多控制信号的源，它在一段铁道内发出信号可以允许对应的列车速度，改进了的装置限制允许高于某一值的列车速度的控制信号输入，它包括对该控制信号作出响应的部件，这部件产生用于输入到铁轨中的信号，它的第一部分有第一组触点，在第一组中许多触点被连接到该源，在第一组中至少有一个触点被连接到该产生和输入部件，该连接器部件有第二部分，第二部分有许多组第二触点，每一组在不同的位置，当第二部分被第一部分在不同的位置接纳，以在第一组触点与第二大组触点中的不同的组之间提供连合时，第二大组中不同的一组与第一触点连合来提供第一组的触点的不同的连线，来限制把允许速度之上的控制信号施加到该部件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯弗里尔林豪斯，史蒂文M费拉尔塞，
申请(专利权)人：通用铁路信号公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]