火车和电车的转辙器箱制造技术

铁路和电车轨等的转辙器，包括：转辙器的转辙尖轨（Ａ１、Ａ１’、Ａ２、Ａ２’）驱动单元（Ｍ、３、４、５、５’、５”、５”’、６）：至少一个转撤尖轨驱动的直线传动组合（１２、１８、１２０、２１、２４）；可动装置（２４、１２４），转辙尖轨将在闭合的相应位置锁定；所述组合装在箱（１）中，箱（１）具有轨枕的形状的大小，安装在轨道中代替轨枕具有其功能。它具有可动装置（２３、２４、１２４），将转辙尖轨锁定在闭合的相应位置。所述装置（２３、　２４、１２４）与它们的转辙尖轨（Ａ１、Ａ２’）配套，并排列在箱（１）内这些转辙尖轨的区域，并在相应转撤尖轨（Ａ１、Ａ２’）到达闭合位置时自动进入有效锁定位置，同时，在转辙器箱起动将转辙尖轨切换到与相对转辙尖轨闭合位置时自动解脱。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及火车和电车等的转辙器箱，包括转辙器的转辙尖轨移动组合、至少一个转辙尖轨移动直线传动组合、在闭合相应位置中锁定转辙尖轨的可移动装置，所述组合装在箱中，箱大体具有轨枕的尺寸和形状，安装在轨道中代替轨枕，起轨枕的功能。目前这类转辙器箱是已知的。WO94/27853说明了这类转辙器箱，然而，仅驱动组合、驱动的直线传动组合和在关闭位置锁定转辙尖轨的组合设在箱内。在箱内装的中心滑动器上分支出驱动箱外转辙尖轨的驱动杆。在关闭位置锁定转辙尖轨的组合作用在滑动器上，不是作用在转辙尖轨，同时没有设置使转辙尖轨反冲(kicking)的装置。即，转辙尖轨从锁定装置解脱是在转辙尖轨位移方向中作用在转辙尖轨的预定力的作用下。美国专利4,093,163说明了上述这类的另一转辙器箱。此中，转辙尖轨连杆装在轨枕形箱中，同时既无锁定切换装置，也无反冲装置。本专利技术的目的是提供上述类型的铁路和电车等的转辙器箱，从而在转辙器箱中的装置适于保证通常转辙器箱的所有锁定、锁定切换和反冲功能，所有元件是可动的，只是转辙尖轨结合在轨枕形的箱内，并且箱的结构极为简单，尺寸小，确保在限定的存在空间内安装，进行安全和可靠的操作。具体地，本专利技术的目的在于提供一种转辙器箱，其中在闭合中的相应位置中锁定转辙尖轨的可动装置既是由驱动的直线传动单元，并也直接由有效的转辙尖轨提供，以达到转辙器箱的最大的功能可靠性和安全。本专利技术另一目的是上述类型的转辙器箱，它也能与带有所谓的英式转辙点的某些改变相适用。本专利技术以一种上述类型的转辙器箱达到了这些目的，其中，设有相应的关闭位置锁定转辙尖轨的可动装置，所述位置与相应转辙尖轨配套并排列在箱内同一转辙尖轨区域中，并在相应转辙尖轨达到关闭位置时自动进入有效的锁定位置，同时，在转辙器箱起动驱动转辙尖轨时，它们自动在相对的转辙尖轨的关闭位置上解脱。转辙器箱具有直线传动装置，它是由滑动装置构成，所述滑动装置由将旋转变换成直线运动的组合，相对于轨道横向，特别是垂直方向，在伸程位置的两个终端间的两个方向中移动，每两个转辙尖轨的一个传动杆连接所述滑动装置，同时，通过将转辙尖轨锁定在关闭位置中的相应的可动装置，每个转辙尖轨连接到将转辙尖轨连接到相应传动杆的杠杆。具体上说，与传动杆相应的转辙尖轨的连接杠杆形成转辙尖轨的所述可动锁定装置。在优选实施例中，所述杠杆摆动，并在一个支点的相反的端部具有横齿，每个杠杆通过一接头与相应的转辙尖轨耦接，所述接头使摆动杠杆可围绕一垂直轴线旋转，所述接头最好是球窝接头等装置，同时，与在每个连接杠杆和所述杠杆角度位置控制的相应传动杆装置间的转辙尖轨区域中，一杠杆与接合的固定止动器合作，使得在转辙尖轨转移发生前和两个转辙尖轨之一的闭合位置到达时，在转辙器起动时，由接合的静止止动器使耦接杠杆进入解脱位置，相对于关闭转辙尖轨到离开相关的轨的位置的转移的方向，相应的耦接杠杆移动一角度进入在相应静止止动器后的端部齿的接合位置中。可取的是，控制装置由形成控制轨道的槽构成，耦接杠杆的面白侧面伸出的至少一个附件接合控制轨道。相应转辙尖轨的锁定装置的区域中有杠杆摆动轴，同时耦接杠杆本身在相关轨的方向中延伸到转辙尖轨外。根据另一特征，由于传动杆的相对静止的止动器运动，特别是在驱动行程开始和终止段，耦接杠杆从与静止的止动器接合的位置向解脱位置支替地移动。结构的特别可取的形式由带弯角槽的传动杆构成，其中相应连接器的至少一个控制销在运动中与相关耦接杠杆的传动杆自由端段的一对横向导向壁接合。弯角槽具有平行于传动杆纵轴的段，并且，所述段在所述纵轴旁横向偏移排列，同时，所述段本身以倾斜段向传动杆自由端延伸，所述倾斜段基本终止在传动杆的纵轴线区域中，或在所述杆横向尺寸的中间区域中。槽的位置和它的结构，以及弯角杠杆齿的伸出是这样的尺寸和装配的，使得在驱动行程开始段，只要在开始位置中闭合的转辙尖轨相关的接合位置中的杠杆进入从止动器解脱的位置中，传动杆相对耦接杠杆移动，同时，必须进入闭合位置的转辙尖轨的相关解脱位置中的杠杆，从在两个横导向壁间的大体中间位置移动到停止位置，所述停止位置是用齿的头部抵住面向的横导向壁取得的，同时，在齿的区域从所述耦接杠杆伸出并接合在弯角槽中的销，本身定位在所述槽的倾斜段的中间位置，从而通过限制，必须由横导向器引入闭合位置中的转辙尖轨相关的传动杠杆的摆动，每个槽的在转辙尖轨移动方向转动的倾斜壁变成驱动与杆一起的相应耦接杠杆的止动面，同时，一旦齿从横导向器出来，杠杆自由进一步摆动到与横导向器前边接合位置。事实上，只要横导向壁不再能限制耦接杠杆的摆动，这个使传动杆能驱动耦接杠杆的连接关系便自动解除。可取的是，每个传动杆具有大体与传动杆纵轴平行和重合的第二槽，并且沿槽可动的销等装置位于其中，它相对于耦接杠杆的角运动是与转辙尖轨的杠杆的耦接装置，例如至少是球窝接头，是同轴的。根据本专利技术另一特征，由在轨道轴垂直方向可移动支撑的共用的滑件运送传动杆，在转辙尖轨的移动阻力，因此杆载滑件的移动阻力超过一预定扭矩时，或直接在转辙尖轨上在移动方向施加力时，所述滑件通过到达杆载滑件从驱动滑动器解脱的位置的可动耦接装置，连接驱动滑动器。具体是，杆载滑件在与驱动滑动器一体的导向器中设有滑动辊，所述辊在它们轴的横向可位移地弹簧支撑，同时，每个辊与在杆载滑件的导向器的滚动壁中的倾斜平面接合，在杆载滑件的滑动方向的横向设有两个倾斜平面，对每个滚动面彼此相反对称倾斜，每个倾斜平面与杆载滑件的辊相配。可取的是，杆载滑件装配在与驱动滑动器一体的上导向器中，驱动滑动器在轨道的轴向的垂直方向可移动，两个彼此面向重合的等腰梯形的突出设置在杆载滑件的导向器的两个相对垂直侧壁上，同时杆载滑件由位于绕垂直轴旋转的辊的自由段上，彼此相对拱背固定的两个支架弹簧构成，传动杆插入，支架弹簧的长度是这样的，在杆载滑件和驱动滑动器接合状态，垂直辊设在相对于导向器的垂直侧壁连接的区域中的相应倾斜平面的最外端上。与上述的结合，本专利技术还提供在一个转辙尖轨或另一转辙尖轨的闭合行程位置的两端中驱动滑动器的可动的锁定装置。所述装置优点是摆动器型的解脱控制装置，它与驱动滑动器对直线驱动器的耦接装置配套，在两个所述部分的机械耦接前，提供滑动器对直线驱动器的所述耦接装置的原始相对行程，在所述行程中，驱动滑动器的锁定装置进入驱动滑动器的解脱状态。本专利技术涉及在开始说明的英式转辙点的转辙器箱，其中将转辙尖轨在闭合位置锁定的装置仅与设置的四个转辙尖轨的最外转辙尖轨有关，同时，通过和与内转辙尖轨一起取得闭合位置的外转辙尖轨的刚性机械连接，两个内转辙尖轨的每一个锁定在闭合位置中。本专利技术提供权利要求所述的其它优点和完备之处。通过以下对在附图中所示的非限定性实施例的说明，会更明了本专利技术的特征和由这些特征产生的优点。附图说明图1是带本专利技术转辙器箱的所谓英式转辙点的平面图；围2是图1转辙器箱的轨道横向的垂直平面的剖视图；图3是图1垂直平面在一个转辙尖轨和一个轨的区域剖视的放大详图；图4和5是驱动滑动器和驱动滑动器的可动锁定装置，在移动前分别在锁定和未锁定位置中的详图；图6和7是图4滑件和可动锁定装置分别在VI-VI和VII-VII线取的两个横剖面图；图8是在用与驱动滑动器结合的导向器移动的闭合位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路、电车轨道等的转辙器箱，包括：一个移动转辙器的转辙尖轨（Ａ１、Ａ１’、Ａ２、Ａ２’）驱动单元（Ｍ、３、４、５、５’、５”、５’”、６）；至少一个转辙尖轨驱动的直线传动组合（１２、１８、１２０、２１、２４）；可动装置（２４、１２４），将尖轨在闭合的相应位置锁定；所述组合装在一个箱（１）中，箱（１）具有轨枕的形状和大小，安装在轨道中代替轨枕而具有其功能，其特征是：它具有可动装置（２３、２４、１２４）将转辙尖轨锁定在闭合的相应位置，所述装置（２３、２４、１２４）与它们的转辙尖轨（Ａ１、Ａ２’）相联并排列在箱（１）内转辙尖轨（Ａ１、Ａ２’）本身的区域，并在相应转辙尖轨（Ａ１、Ａ２’）到达闭合位置时，自动进入有效锁定位置，同时，在转辙器箱起动将转辙尖轨移向与相对转辙尖轨（Ａ１、Ａ２’）闭合时而自动解脱。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱塞佩邦菲利，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]