火车和电车等轨道的转辙器箱,特别是英式的制造技术

具有四个或更多尖轨的所谓英国式铁路、电车轨道等转辙点的转辙器箱，包括：转辙器的转辙尖轨（Ａ１、Ａ１’、Ａ２、Ａ２’）驱动单元（Ｍ、３、４、５、５’、５”、５”’、６）；转辙尖轨驱动的直线传动的至少一个组合（１２、１８、１２０、２１、２４）；可动装置（２４、１２４），将尖轨在闭合的相应位置锁定。根据本发明专利技术：所述组合装在箱（１）中，箱（１）具有轨枕的形状和大小，安装在轨道中代替轨枕具有其功能。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
,特别是英式的的制作方法
本专利技术涉及火车和电车等的转辙点的转辙器箱，特别是所谓英国式的转辙点的转辙器箱，即根据权利要求1前叙部分所述的，带有四个成更多尖轨，并且其中尖轨是成对地连接到轨道的轨上的。WO94/27853的转辙器箱与仅带两个尖轨的简单转辙器结合使用。在这种转辙器箱中，仅驱动组合、驱动的直线传动组合和在关闭位置锁定转辙尖轨的组合设在箱内。在箱内装的中心滑动器上分支出驱动箱外转辙尖轨的驱动杆。在关闭位置锁定转辙尖轨的组合作用在滑动器上，不是作用在转辙尖轨，同时没有设置允许转辙尖轨反冲(kicking)的装置，即，在转辙尖轨位移方向中作用在转辙尖轨的预定力的作用下，转辙尖轨从锁定装置解脱。美国专利4,093,163说明了上述这类的另一转辙器箱，但用于与仅带两个尖轨的简单转辙器结合。此中，转辙尖轨连杆装在轨枕形箱中，同时既无锁定切换装置，也无反冲装置。本专利技术的目的是提供上述类型的铁路和电车等的转辙点的转辙器箱，特别根据权利要求1前叙部分所述的，所谓英国式转辙器箱，从而在转辙器箱中的装置适于保证，通常转辙器箱的所有锁定、锁定切换和反冲功能，所有元件是可动的，只是转辙尖轨结合在轨枕形的箱内，并且箱的结构极为简单，尺寸小，确保在限定的存在空间内安装，进行安全和可靠的操作。具体地，本专利技术的目的在于提供一种转辙器箱，其中在闭合中的相应位置中锁定转辙尖轨的可动装置既是由驱动的直线传动单元，并也直接由有效的转辙尖轨提供，以达到转辙器箱的最大的功能可靠性和安全。本专利技术以权利要求1的前叙部分和特征部分所述的转辙器箱达到了上述目的。所述转辙器箱包括，将尖轨锁定在它们闭合位置中的装置，在转辙器箱起动驱动尖轨时，它们在相对尖轨的闭合位置上自动解脱。转辙器箱具有直线传动装置，它是由滑动装置构成，所述滑动装置由将旋转变换成直线运动的组合，相对于轨道横向，特别是垂直方向，在伸程位置的两个终端间的两个方向中移动，每两个转辙尖轨的一个传动杆连接所述滑动装置，同时，通过将转辙尖轨锁定在关闭位置中的相应的可动装置，每个转辙尖轨连接到将转辙尖轨连接到相应传动杆的杠杆。具体地，与传动杆相应的转辙尖轨的连接杠杆形成转辙尖轨的所述可动锁定装置。根据本专利技术的可取特征，在闭合位置锁定尖轨的装置仅与设置的四个尖轨的最外尖轨相关，同时，通过与内尖轨一起取得尖轨闭合位置的外尖轨的刚性机械连接，两个内尖轨的每个锁定在闭合位置中。这种结构允许，通过保持在轨枕形箱内的所有单元，锁定转辙器内尖轨。本专利技术提供了后附权利要求所述的其它特征。通过以下对在附图中所示的非限定性实施例的说明，会更明了本专利技术的特征和由这些特征产生的优点。附图说明图1是带本专利技术转辙器箱的所谓英式转辙点的平面围2是图1转辙器箱的轨道横向的垂直平面的剖视图；图3是图1垂直平面在一个转辙尖轨和一个轨的区域剖视的放大详图；图4和5是驱动滑动器和驱动滑动器的可动锁定装置，在移动前分别在锁定和未锁定位置中的详图；图6和7是图4滑件和可动锁定装置分别在VI-VI和VII-VII线取的两个横剖面图；图8是在用与驱动滑动器结合的导向器移动的闭合位置中，传动杆载滑件上的放大平面图；图9是杆载滑件和与驱动滑动器侧视放大横剖面图；图10是杆载滑件和与驱动滑动器横剖面图；图11是图1转辙器放大部分图，其中仅示出两个外转辙尖轨和锁定装置的区域；图12-14是在反冲状态和/或在到达闭合的正确位置时转辙尖轨遇阻状态中，杆载滑件和与驱动滑动器解脱时的图；图15和16是转辙器箱的轨的锁定装置图；图17-20是转辙尖轨位置传感器的箱、杆载滑件和与驱动滑动器、以及反冲型-非反冲型变换转辙器箱的装置的各图和剖面图。在图1和2中示出，在转辙叉所见到的带四个辙尖的所谓英式转辙器。在英式转辙器中两个轨道分别设有与轨尖A1、A1’和A2、A2’合作的轨B1、B1’和B2、B2’。在带有基本与轨枕相等的形状与大小的箱1中，装有切换轨尖A1、A1’和A2、A2’的装置。轨枕形转辙器箱1具有横向展宽的翼片101(图15和16)，后者与轨B1、B1’、B2、B2’的轨夹2接合。轨夹的头部102叠压着轨B1、B1’、B2、B2’的轨脚，同时其余部分由一个由螺栓夹紧到翼片101的尾部构成。在一个优选方案中，轨夹2和翼片101彼此面向接触的一个或两个表面可具有齿，或更好地具有与轨道纵轴平行的隆起。这可使这两部分的相对位置的更好定位，以及防止翼片和轨夹2问相对移动而更好夹紧。轨枕形转辙器箱21本身在轨道外延伸一定长度，大小与轨枕基本相应，并在端部的外延伸之一中装有一个驱动马达M。通过伞齿轮5、5’传动，马达M旋转驱动丝杠3，丝杠3通过一个连轴器4驱动连接到输出轴5”，连轴器4可以是在比预定扭矩大的应力下解离的任何类型的，或者是离合器。可取的是，如图3所详示的，可以设置与驱动马达M结合的手动驱动装置，手动装置可以由一个带轴106的曲柄构成，在轴106端上设置的伞齿轮206与伞齿轮5接合，伞齿轮5也与传动装置的输出轴5”一起旋转，伞齿轮5与连接到马达的伞齿轮5’同轴。两个伞齿轮5’、5同轴，具有不同直径，保证适合于用马达M驱动和用曲柄6手动的一定传动比。通过开口7，曲柄6可插入与传动伞齿轮5相接合的位置，开口7是呈装有盖107的箱1的旋转支撑套筒形。在丝杠3上安装螺母8，并封装成在两个行程止动器9的相对端之间轴向自由运动，止动器9设在第一驱动滑动器12的端上。由于轮13，驱动滑动器12可在箱1的底上沿丝杠3的纵向的在两个方向滑动。由于径向键10，螺母8以不旋转的往复运动连接到滑动器11上，并可一起移动，因此滑动器11可相对于驱动滑动器12在行程止动壁9的两端之间移动(图7、8)。在行程止动器9两端间螺母8的自由运动行程比在转辙尖轨A1、A1’、A2、A2’闭合的两位置之间切换转辙尖轨所需的全部行程低。因此，在每个转辙器的起动时，螺母8和滑动器11进行一定的空载行程。用这个行程来解脱第一驱动滑动器12的锁定装置。驱动滑动器12带有轮13，并在中部具有底部凹槽112，后者带有接合锁定齿14的两个切口212。锁定齿14由装弹簧的装置15支撑，后者将齿推压在与切口212接合的位置，并且锁定齿在滑动器12的至少一个横向侧伸入到至少在切口212区中，但最好在两侧伸入。滑动器11在从它两侧伸出的位置中分别有一对同轴辊中的一个111。辊111接合凸轮轨道116，它是纵端边缘的一定轮廓形成的，在此例中，两个杠杆16的下面一个与另一个对齐摆动，完全对准、重合并对称，并且在同一的轴316上为支点，轴316由位于驱动滑动器12两侧的两个静止件616支撑，在后者之间，滑动器12在行程中可自由通过。两个摆动杠杆16本身向驱动滑动器12的中区伸过支点轴316。两个摆动杠沿滑动器12的两侧延伸到滑动器11和螺母8的区域。在螺母8相反侧上，摆动杠杆在压力头416处终止，后者416与从驱动滑动器12的侧面伸出的锁定齿14接合。整个以这种方式实现，从而在驱动滑动器12的行程端位置处，连接螺母8的滑动器11的辊111与杠杆16下端的轮廓边的凹区接合，从而齿受压力的相反端从锁定齿升提，在弹簧力下这可以穿入到驱动滑动器12的切口212中。在驱动滑动器12反向运动时，螺母8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有四个或更多尖轨的所谓英国式铁路、电车轨道等的转辙器箱，包括：转辙器的转辙尖轨（Ａ１、Ａ１’、Ａ２、Ａ２’）驱动单元（Ｍ、３、４、５、５’、５”、５’”、６）；驱动转辙尖轨直线传动的至少一个组合（１２、１８、１２０、２１、２４）；可动装置（２４、１２４），将尖轨在闭合的相应位置锁定，其特征是：所述组合装在一个箱（１）中，箱（１）具有轨枕的形状和大小，安装在轨道中代替轨枕而具有其功能。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱塞佩邦菲利，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]