本发明专利技术提供一种列车状态伺服装置以及方法，该列车状态伺服装置用于一列车控管系统中。该列车控管系统另外包含一运行控管主系统以及至少一末端系统，该运行控管主系统用以提供一列车情报给该列车状态伺服装置，该列车状态伺服装置用以将该列车情报整合成为一动态列车情报，该列车状态伺服装置通过一国际互连网以同步传送该动态列车情报给该末端系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关于一种列车状态伺服装置以及方法，尤指一种用于列车控管系统中的列车状态伺服装置以及方法。
技术介绍
藉由轨道运行的列车，包含火车、轻轨列车、高速列车、地下铁路运输，甚至藉由缆索运行的运输工具，如观光缆车、载运缆车等，皆针对固定路径的运输需求，有安全度较高、较舒适、操作较单纯、载运量大等优点。请参阅图1，图1为现有技术运行控管主系统32的示意图。针对路径固定的轨道、缆索等运输工具(以下称为列车20)，以往皆有一个运行控管主系统32，来监视所有的列车情报，运行控管主系统32为一种自动路径设定系统(Automatic Route Setting System；ARS)，用以自动化设定列车20的行驶路径。而列车通过预定位置的感应装置(图中未示)以得到如列车车号情报、上行/下行情报、时间/位置情报等列车情报以及前述情报之间差异的情报，并传送该等列车情报给运行控管主系统32。运行控管主系统32会将监视得来的认为较重要的列车情报，以人工的方式藉由声音通讯工具，如电话、无线电等，通知各站点(以下称为末端系统34)。然而，此种以声音通讯工具联络，并告知各末端系统34关于较重要的列车情报的方法，有许多缺点。首先，由运行控管主系统32来判断是重要的列车情报，未必符合末端系统34认为重要的列车情报，因此，末端系统34减少了得到其它列车情报的机会。并且，以声音通讯工具如电话、无线电等通知各末端系统34，无法同步通知各末端系统34，如果于交通紧急事件发生时，此种较低效率的联络方式将危及其它运行中列车20的安全。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在提供一种列车状态伺服装置以及方法，藉由该列车情报产生该动态列车情报，并将该动态列车情报通过国际互连网，以同步传送该动态列车情报至该末端系统。本专利技术提供的列车状态伺服装置，用于一列车控管系统中，该列车控管系统另外包含一运行控管主系统以及至少一末端系统，该运行控管主系统用以提供一列车情报给该列车状态伺服装置，该列车状态伺服装置用以将该列车情报整合成为一动态列车情报，该列车状态伺服装置通过一国际互连网以同步传送该动态列车情报给该末端系统，其特征在于该列车状态伺服装置包括一列车情报接收模块，用以接收来自该运行控管主系统的列车情报；一第一存储装置，用以储存该列车情报接收模块所接收的一起始时间的列车情报；一差值产生器，将该列车情报接收模块于该起始时间的下一个时间所接收的列车情报，与该起始时间所接收的列车情报比较，产生一列车情报差值，其中藉由该列车情报差值以及该起始时间所接收的列车情报，以产生该动态列车情报，接着并于产生该列车情报差值后，将下一个时间所接收的列车情报取代于该起始时间所接收的列车情报，以储存在该第一存储装置中，作为该起始时间所接收的列车情报，并将下一个时间作为该起始时间；以及一传送模块，通过该国际互连网，以同步传送该动态列车情报至该末端系统。根据本专利技术的上述列车状态伺服装置，更包括有一第二存储装置，用以储存至少一列车预定资料以及一相对应的比较值； 一列车情报监控模块，于相同的时间时，用以将来自该列车情报接收模块所接收的列车情报，与该第二存储装置中的列车预定资料比较，以得到一列车情报误差值；一比较模块，用以比较该列车情报误差值以及该比较值；一调整模块，用以调整该列车情报误差值大于该比较值的列车情报，使该列车情报的列车情报误差值调整至该比较值以下。根据本专利技术的上述列车状态伺服装置，更包括一绘图装置，该绘图装置包括一第三存储装置，用以储存一预定图形属性定义；一动态列车情报绘图装置，根据该预定图形属性定义，将该动态列车情报绘制成一动态列车情报图形；一底图绘图装置，用以绘制一底形；以及一第一显示装置，用以显示一列车状态图形；其中，该动态列车情报图形会与该底形重叠合并以显示出该列车状态图形。本专利技术另提供一种列车状态显示方法，用于一列车控管系统中，将一运行控管主系统所提供的列车情报整合成一动态列车情报，并通过一国际互连网以同步将该动态列车情报传送给至少一末端系统，该列车状态显示方法包括下列步骤步骤A于一起始时间，接收来自该运行控管主系统的列车情报；步骤B储存该起始时间的列车情报；步骤C于该起始时间的下一个时间，接收来自该运行控管主系统的列车情报；步骤D比较下一个时间所接收的列车情报与该起始时间所接收的列车情报，产生一列车情报差值；步骤E藉由该列车情报差值以及于该起始时间所接收的列车情报，以产生该动态到车情报；步骤F通过国际互连网，同步传送该动态列车情报至该末端系统；以及步骤G于传送该列车情报差值后，储存下一个时间所接收的列车情报，以取代该起始时间所接收的列车情报，并将下一个时间作该起始时间，接着转至步骤C重复上述步骤过程。根据本专利技术的上述方法，还可包括下列步骤步骤H储存至少一列车预定资料以及一相对应的比较值；步骤I于相同的时间时，比较所接收的列车情报与该列车预定资料，以得到一列车情报误差值；步骤J比较该列车情报误差值以及该比较值；步骤K若该列车情报误差值大于该比较值的列车情报，调整该列车情报的列车情报误差值至该比较值以下，进入下一个相同的时间时，转至步骤I重复上述步骤。因此，利用本专利技术的列车状态伺服装置以及方法，可以藉由该列车情报产生该动态列车情报，并将该动态列车情报通过国际互连网，以同步传送该动态列车情报至该末端系统。进一步，利用该列车状态伺服装置中的列车情报监控模块、比较模块、以及调整模块，可以调整该列车情报，进而控制列车实际的运行状况。藉此以自动化的、有效率的、可靠的监视以及控制该列车状态。附图说明图1为现有技术运行控管主系统的示意图；图2为本专利技术列车控管系统的示意图；图3为本专利技术列车状态伺服装置的监视示意图；图4为本专利技术列车状态伺服装置的控制示意图； 图5为本专利技术动态列车情报的图形绘制示意图；图6为本专利技术信息交换模块的示意图。具体实施例方式请参阅图2，图2是本专利技术列车控管系统30的示意图。本专利技术提供一种列车状态伺服装置36，用于一列车控管系统30中。列车控管系统30另外包括一运行控管主系统32及至少一末端系统34，运行控管主系统32用以提供一列车情报予列车状态伺服装置36，列车状态伺服装置36用以将该列车情报整合成为一动态列车情报，列车状态伺服装置36通过一国际互连网38以同步传送该动态列车情报给末端系统34。其中该列车情报至少包含一列车车号情报、一上行/下行情报、一时间/位置情报、以及前述情报之间差异的情报。请参阅图3，图3为本专利技术列车状态伺服装置36的监视示意图。列车状态伺服装置36包括一列车情报接收模块40、一第一存储装置42、一差值产生器44、以及一第一传送模块46。列车情报接收模块40用以接收来自该运行控管主系统32的列车情报。第一存储装置42用以储存列车情报接收模块40所接收一起始时间的列车情报，首先，将该起始时间时所接收的列车情报储存于第一存储装置42中。差值产生器44将列车情报接收模块40于起始时间的下一个时间所接收的列车情报，与起始时间所接收的列车情报比较，产生一列车情报差值。其中藉由该列车情报差值以及起始时间所接收的列车情报，就可以产生该动态列车情报，接着并于产生该列车情报差值后，将下一个时间所接收的列车情报取代起始时间所接收的列车情报，以储存在第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车状态伺服装置，用于一列车控管系统中，该列车控管系统另外包含一运行控管主系统以及至少一末端系统，该运行控管主系统用以提供一列车情报给该列车状态伺服装置，该列车状态伺服装置用以将该列车情报整合成为一动态列车情报，该列车状态伺服装置通过一国际互连网以同步传送该动态列车情报给该末端系统，其特征在于该列车状态伺服装置包括：一列车情报接收模块，用以接收来自该运行控管主系统的列车情报；一第一存储装置，用以储存该列车情报接收模块所接收的一起始时间的列车情报；一 差值产生器，将该列车情报接收模块于该起始时间的下一个时间所接收的列车情报，与该起始时间所接收的列车情报比较，产生一列车情报差值，其中藉由该列车情报差值以及该起始时间所接收的列车情报，以产生该动态列车情报，接着并于产生该列车情报差值后，将下一个时间所接收的列车情报取代于该起始时间所接收的列车情报，以储存在该第一存储装置中，作为该起始时间所接收的列车情报，并将下一个时间作为该起始时间；以及一传送模块，通过该国际互连网，以同步传送该动态列车情报至该末端系统。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志明，李文幸，萧汉恭，彭文莉，
申请(专利权)人：三商电脑股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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