本申请公开了一种车载氢氧气体制造系统及其电解液容器，该电解液容器包括箱体，所述箱体具有盛装电解液的容置腔，所述箱体还具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口高于气体进口，该电解液容器同时作为盛装电解液的容器，又作为冷却和过滤氢气和氧气的装置，相较于现有技术单独设置电解槽、冷却箱和过滤箱而言，结构简单，体积小巧，节省空间。该系统由于采用了该电解液容器，从而使得整个系统的体积也变的更加小巧，更便于安装到机动车上。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种电解水制造氢气和氧气领域，尤其是涉及一种车载氢氧气体制造装置的电解液容器。
技术介绍
现有机动车使用的燃料绝大部分为汽油或柴油，还有一部分采用天然气作为燃料。而这一类汽油、柴油和天然气都属于自然资源，随着经济的快速增长，全球自然资源也正在日益枯竭。为了能够减少对自然资源的过渡消耗，如何提升汽车内燃机效率变成了当今社会十分重要的课题。要提高汽车的内燃机效率，最直接的办法就是富氧燃烧，然而如在汽车上携带氧气瓶则会增加汽车的载重量，减少汽车的可利用空间，增加汽车成本，所以需另辟蹊径，寻找其他解决办法。进一步考虑到汽车的蓄电池电力充足，可利用蓄电池输出的直流电将水分解成氢气和氧气，输入到内燃机引擎内，则可实现既给汽车内燃机提供氢能的同时又提供使碳氢燃料充分燃烧的氧气。现有技术中车载氢氧气体制造装置多是设置一电解槽，将电极板插接在电解槽内，电极板与电极连接，对电解槽内溶液进行电解，产生的氢气和氧气通过冷却箱进行冷却，再通过过滤箱进行过滤，然后才输入到引擎内促进燃料的燃烧。但现有这种系统电解槽、过滤箱和冷却箱占据了较大的空间，使得整个系统体积较大，并不便于安装到机动车上。
技术实现思路
本申请提供一种车载氢氧气体制造系统及其电解液容器。本申请所提供一种车载氢氧气体制造系统的电解液容器，所述电解液容器包括箱体，所述箱体具有盛装电解液的容置腔，所述箱体还具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口高于气体进口。本申请所提供一种车载氢氧气体制造系统，包括用于电解水形成氢气和氧气的车载氢氧气体制造装置，所述车载氢氧气体制造装置具有电解液进入的进液口和排出氢气和氧气的排气口，还包括如上述实施例所述的电解液容器，所述气体出口位于所述气体进口的上方，所述车载氢氧气体制造装置的进液口与电解液容器的出液口连通，所述车载氢氧气体制造装置的排气口与电解液容器的气体进口连通。本申请的有益效果是:本申请所提供的电解液容器，包括箱体，所述箱体具有盛装电解液的容置腔，所述箱体还具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口高于气体进口，该电解液容器作为盛装电解液的容器，又同时作为冷却和过滤氢气和氧气的装置，相较于现有技术单独设置电解槽、冷却箱和过滤箱而言，结构简单，体积小巧，节省空间。本申请所提供的车载氢氧气体制造系统，包括车载氢氧气体制造装置和上述电解液容器，由于该电解液容器作为盛装电解液的容器，又同时作为冷却和过滤氢气和氧气的装置，从而使得整个系统的体积也变的更加小巧，更便于安装到机动车上。【附图说明】图1为本申请车载氢氧气体制造系统一种实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】结合附图对本专利技术作进一步详细说明。本申请可以以多种不同的形式来实现，并不限于本实施例所描述的实施方式。提供以下【具体实施方式】的目的是便于对本申请公开内容更清楚透彻的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。然而，本领域的技术人员可能会意识到其中的一个或多个的具体细节描述可以被省略，或者还可以采用其他的方法、组件或材料。在一些例子中，一些实施方式并没有描述或没有详细的描述。此外，本文中记载的特征、实施或特点还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。因此，附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。实施例一:本实施例三提供一种车载氢氧气体制造系统。请参考图1，该车载氢氧气体制造系统包括至少一个电解液容器100和车载氢氧气体制造装置200。本实施例中，电解液容器100包括箱体110，所述箱体110具有盛装电解液的容置腔，还具有出液口 120、气体进口 130和气体出口 140，该气体出口 140位于气体进口 130的上方。本实施例中，该车载氢氧气体制造装置200为两个，其用于通过电解水制造出氢气和氧气。该车载氢氧气体制造装置200具有进液口 210和排气口 220。车载氢氧气体制造装置200的进液口 210与电解液容器100的出液口 120连通，车载氢氧气体制造装置200的排气口 220与电解液容器100的气体进口 130连通。电解液容器100内盛装电解液，电解液从出液口 120进入车载氢氧气体制造装置200，当车载氢氧气体制造装置200制造出氢气和氧气后，气体(氢气和氧气)从排气口220、气体进口 130进入到电解液容器100内。由于使用时电解液容器100内会存储电解液，气体进口 130设置在电解液的液面下方，因此气体进入电解液容器100后，电解液可对气体进行冷却和过滤，然后气体再从气体出口 140排出。这些氢气和氧气最后进入机动车引擎的进气管道，与汽油/柴油混合后在燃烧室的燃料，提高汽油/柴油的燃烧效率，从而能够节省汽油/柴油的消耗。电解液容器100可选用成型高密度聚乙烯无缝塑料制成。它可以抵抗极端温度波动造成的扩张和破裂，适合夏季和冬季极端环境。各接口可采用软管接通，例如黑腈管。本实施例将供液、冷却和过滤集成在同一个电解液容器100上，相较于现有技术单独设置电解槽、冷却箱和过滤箱而言，本电解液容器100更加小巧，节省空间。以上内容是结合具体的实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。【主权项】1.一种车载氢氧气体制造系统的电解液容器，其特征在于，所述电解液容器包括箱体，所述箱体具有盛装电解液的容置腔，所述箱体还具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口高于气体进口。2.一种车载氢氧气体制造系统，包括用于电解水形成氢气和氧气的车载氢氧气体制造装置，所述车载氢氧气体制造装置具有电解液进入的进液口和排出氢气和氧气的排气口，其特征在于，包括如权利要求1所述的电解液容器，所述气体出口位于所述气体进口的上方，所述车载氢氧气体制造装置的进液口与电解液容器的出液口连通，所述车载氢氧气体制造装置的排气口与电解液容器的气体进口连通。【专利摘要】本申请公开了一种车载氢氧气体制造系统及其电解液容器，该电解液容器包括箱体，所述箱体具有盛装电解液的容置腔，所述箱体还具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口高于气体进口，该电解液容器同时作为盛装电解液的容器，又作为冷却和过滤氢气和氧气的装置，相较于现有技术单独设置电解槽、冷却箱和过滤箱而言，结构简单，体积小巧，节省空间。该系统由于采用了该电解液容器，从而使得整个系统的体积也变的更加小巧，更便于安装到机动车上。【IPC分类】C25B9-18, C25B1-04【公开号】CN204356411【申请号】CN201420812361【专利技术人】彭兆钦 【申请人】彭兆钦【公开日】2015年5月27日【申请日】2014年12月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载氢氧气体制造系统的电解液容器,其特征在于，所述电解液容器包括箱体，所述箱体具有盛装电解液的容置腔，所述箱体还具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口高于气体进口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭兆钦，
申请(专利权)人：彭兆钦，
类型：新型
国别省市：广东;44
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