反馈式缓解阀制造技术

反馈式缓解阀是适用于铁路车辆副风缸排气，使车辆缓解的一种自控缓解阀。它是利用流体力学的原理设计而成，主要分为排气阀和控制体两大部分联结固定为一体。只要拉（推）动一下拉风杆，车辆副风缸里的气就可不断排出，达到了缓解车辆的目的，当副风缸里的气排净后，可自行关闭缓解阀，实现了自身控制排气。反馈式缓解阀解决了调车作业人员一直拉（推）着拉风杆，才能排气的缺点，实现了车辆控制排气，缩短了列车编解作业时间，可提高列车编解效率。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种适用于铁路车辆副风缸排气，使制动的车辆进行缓解的车辆反馈式缓解阀。铁路货车在进行编解作业前，要对全列车逐个车辆副风缸里的气经缓解阀排出，方能进行编解作业。目前，使用的缓解阀，HT86.810.00，当使缓解阀排气时，要拉(推)缓解阀的拉风杆，副风缸里的气才能排出，当松开拉风杆，缓解阀立即关闭，停止排气，为此要想把副风缸里的气排净，必须一直拉(推)着拉风杆，才能把副风缸里的气排净，然后进行编解作业，使用这种缓解阀排气，排气时间长，延长了列车的编解作业时间，影响了铁路运输效率的提高。本技术的任务是设计一种新型缓解阀，只要拉(推)动一下拉风杆，副风缸里的气经缓解阀就可不断排气，不需要一直拉(推)着拉风杆，当副风缸里的气排净后，可自行关闭缓解阀，实现自身控制排气，缩短列车编解作业时间，提高列车编解效率。附图是反馈式缓解阀的结构示意图。下面利用附图中的例子，详细介绍反馈式缓解阀的作用原理和结构特征。反馈式缓解阀是按照流体力学伯努利原理研制的，它利用喷嘴向大气排气时产生的负气压，经放大后反馈在缓解杆上，只要开始排气，就不需要外力的作用就能自动排气。阀下体4连接车辆副风缸，缓解杆10采用铁道部缓解阀HT86.810.00原缓解杆，前后的伸出部份是一杠杆连接(图中未画出)，只要拉(推)缓解杆10，由于杠杆的作用，缓解杆10就向下移动，就将阀芯3压下，副风缸的气体就经阀下体4(箭头A指向)进入阀体，然后通过喷嘴1排出(箭头B指向)。喷嘴1上的圆孔由导管11连通下气室5。当气体流出喷嘴1时，气体流速大，下气室5就形成负压，气室体7中间的膜片6向下移动，固定在膜片6上的膜片杆8也随之向下运动，带动连杆9将缓解杆10压住阀芯3，车辆副风缸里的气体就不断排出。当副风缸的气体排完，喷嘴1气体流速为零，下气室5和大气平衡，膜片6向上移动回复原位，膜片杆8也将带动连杆9将缓解杆10升起，缓解杆10就不再作用于阀体中的阀芯3上，阀芯3在弹簧的作用下，自动关闭，使车辆处于缓解状态。反馈式缓解阀主要分为排气阀和控制体两部份，排气阀主要由喷嘴1、阀体2、阀芯3、阀下体4、缓解杆10组成，整个排气阀除喷嘴1外，采用了目前铁路车辆所用的缓解阀HT86.810.00按装在阀体2一侧的喷嘴1，其排气口为喇叭状，最小口径处为2～3毫米，排气口任一圆周上有一圆孔，由导管11连通下气室5。控制体主要由下气室5、膜片6、气室体7、膜片杆8、连杆9和导管11组成。控制体在排气阀一侧固定联结为一体。膜片6将整个气室体7分为上气室和下气室5，膜片6的中心垂直安装膜片杆8，连杆9的一端连接在排气阀的支点上，缓解杆10由一销轴连接在连杆9上，缓解杆10中心和阀芯3在没有作用力时处于似接触状态，连杆9的另一端和膜片杆8连接。排气阀可由外力操纵缓解杆10将阀芯3压下排气。排气时下气室5形成负压，膜片6中心向下移动，带动膜片杆8下移，使连杆9、缓解杆10下移，压下阀芯3控制排气阀排气。本技术在结构上保证了只要拉(推)一下拉风杆，副风缸里的气就可不断排出。解决了调车人员一直拉(推)着拉风杆，才能排气的缺点，实现了车辆控制排气，缩短了列车编解作业时间，提高列车编解效率。权利要求1.一种适用于铁路车辆副风缸排气，使制动的车辆进行缓解的车辆反馈式缓解阀，其特征在于它主要分为排气阀和控制体两大部份，控制体在排气阀一侧固定联结为一体，安装在阀体2一侧的喷嘴1，其排气口为喇叭状，最小口径处为2～3毫米，排气口任一圆周上有一圆孔，由导管11连通下气室5，膜片6将整个气室体7分为上气室和下气室5，膜片6的中心垂直安装膜片杆8，连杆9的一端连接在排气阀的支点上，缓解杆10由一销轴连接在连杆9上，缓解杆10中心和阀芯3在没有作用力时处于似接触状态，连杆9的另一端和膜片杆8连接。专利摘要反馈式缓解阀是适用于铁路车辆副风缸排气，使车辆缓解的一种自控缓解阀。它是利用流体力学的原理设计而成，主要分为排气阀和控制体两大部分联结固定为一体。只要拉(推)动一下拉风杆，车辆副风缸里的气就可不断排出，达到了缓解车辆的目的，当副风缸里的气排净后，可自行关闭缓解阀，实现了自身控制排气。反馈式缓解阀解决了调车作业人员一直拉(推)着拉风杆，才能排气的缺点，实现了车辆控制排气、缩短了列车编解作业时间，可提高列车编解效率。文档编号B61H13/00GK2072931SQ89216298公开日1991年3月13日 申请日期1989年12月5日 优先权日1989年12月5日专利技术者董继明, 于化亭 申请人:济南铁路局科学技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于铁路车辆副风缸排气，使制动的车辆进行缓解的车辆反馈式缓解阀，其特征在于它主要分为排气阀和控制体两大部份，控制体在排气阀一侧固定联结为一体，安装在阀体２一侧的喷嘴１，其排气口为喇叭状，最小口径处为２～３毫米，排气口任一圆周上有一圆孔，由导管１１连通下气室５，膜片６将整个气室体７分为上气室和下气室５，膜片６的中心垂直安装膜片杆８，连杆９的一端连接在排气阀的支点上，缓解杆１０由一销轴连接在连杆９上，缓解杆１０中心和阀芯３在没有作用力时处于似接触状态，连杆９的另一端和膜片杆８连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董继明，于化亭，
申请(专利权)人：济南铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]