减速顶制造技术

超短型减速顶的滑动油缸总成插装在壳体总成的内腔里，用止冲卡插接，壳体总成的壳体上部制有防尘圈槽和油槽，底部制有安装座，轨卡卡装在基本轨轨底内侧，以螺栓穿过轨卡的通孔拧紧在壳体安装座的螺孔中，侧接式壳体总成的壳体中部制有侧连接座，以螺栓穿过基本轨轨腰上的通孔拧入侧连接座上的螺孔中。滑动油缸总成的阀体与压力阀内、外弹簧依次安装在活塞杆下腔内，阀座装在活塞杆的上腔里，回程节流环装在阀座的下腔内，速度阀板用轴挡圈套装在阀座上部，活塞杆装在缸体内腔里，密封盖套装在活塞杆上，缸体、活塞杆与密封盖之间均以Ｏ型密封圈密封，油缸内填充液压油和压缩氮气，该种减速顶结构紧凑，使钢轨受力合理，不挖道砟，安装或维修方便。

【技术实现步骤摘要】

超短型减速顶安装在铁路调车场股道内，对溜放车辆起调速作用，是保证溜放车辆安全的一种调车设备，属铁路调车作业调速和安全设备领域。
技术介绍
当前所应用的减速顶有多种类型和多种用途，是铁路不可或缺的设备。减速顶安装在线路基本轨内侧的叫内侧顶，安装在线路基本轨外侧的叫外侧顶。无论内侧顶还是外侧顶，都需要在轨腰上钻两个孔，用螺栓连接紧固安装在轨腰上，完全靠两个螺栓承受支撑力、剪切力和扭力，螺栓易折损，同时利用轨腰作承重点，对钢轨的强度有一定影响。工务部门更换钢轨时，还得重新钻孔，工作量很大。另外，无论内侧顶还是外侧顶，整体结构都比较长，其下部插进道床的道砟里，需要挖道砟，不但增加日常养护维修的工作量，且又破坏了线路道床的技术状态，对运输部门和工务部门都不利。
技术实现思路
本专利技术超短型减速顶旨在解决钢轨受力合理、不挖道砟和钢轨不钻孔三大技术问题。超短型减速顶由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。滑动油缸总成插装在壳体总成的内腔里，用止冲卡插接，止冲卡插装在壳体的止冲孔中，夹紧在活塞杆的止冲槽两侧。壳体总成由壳体、刮油防尘圈、止冲卡、弹簧垫圈、螺栓和轨卡组成；刮油防尘圈装在壳体上部的防尘圈槽中，止冲卡插在壳体的止冲孔中，轨卡卡装在基本轨轨底内侧，弹簧垫圈套装在螺栓上，螺栓穿过轨卡的通孔拧紧在壳体的螺孔中，将壳体紧固在基本轨轨底上。壳体上设有防尘圈槽、上部油槽、内腔、环形油槽、下部油槽、止冲孔、底座、内腔底孔、排气孔、侧筋板、安装座、螺孔、承接面、安装槽、下承座、承座筋板和承轨缺口；壳体位于基本轨外侧，安装槽卡装在基本轨轨底外侧，下承座压在基本轨轨底的上面，安装座的上连接面压紧在基本轨的底面。由于超短型减速顶直接卡装在轨底上，用轨底承受减速顶的下压力，超短型减速顶向下作用力的中心线离钢轨中心较近，减少了减速顶作功时对钢轨的扭力。不需要在轨腰上钻孔，钢轨受力合理，在工务更换钢轨时，减少了重新钻孔的工作量。超短型减速顶的结构较当前所有减速顶都短，主体结构除插接槽外都在基本轨轨底面之上，任何部位都不侵入道床，因此不需要挖道砟。另一种是侧接式壳体总成，侧接式壳体总成由侧接式壳体、刮油防尘圈、止冲卡、弹簧垫圈和螺栓组成；刮油防尘圈装在侧接式壳体上部的防尘圈槽中，止冲卡插在侧接式壳体的止冲孔中，弹簧垫圈套装在螺栓上，螺栓通过基本轨轨腰上的通孔拧入侧接式壳体的螺孔中，需在轨腰上钻孔。侧接式壳体上设有防尘圈槽，上部油槽、内腔、环型油槽、下部油槽、止冲孔、底座、内腔底孔、排气孔、下承座、下筋板、侧连接座、横筋板、螺孔、连接面、上筋板和承轨缺口；壳体侧面的安装座用螺栓将侧接式壳体紧固连接在钢轨轨腰上，需要在钢轨腰上钻较小的安装孔，也可以利用既有的安装孔，轨腰和螺栓不承受剪切力和扭力，只承受拉力，直径可以变小，侧接式壳体上的连接面与基本轨轨腰压紧，侧接式壳体上的下承座压在基本轨轨底的上面。滑动油缸总成由缸体、轴用弹性挡圈、阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程节流环、阀体、轴用O型密封圈、密封盖、孔用弹性挡圈、孔用O型密封圈、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、活塞杆组成；压力阀内弹簧套装在压力阀外弹簧的内部，与阀体依次一并装入活塞杆下腔里面；阀体下部压在压力阀内弹簧和压力阀外弹簧的上面，上部顶在阀座的阀口上，回程节流环装在阀座的下腔内，阀座装在活塞杆上腔内，用螺纹紧固，阀座下定位面压在活塞杆上定位面上，速度阀板用轴用弹性挡圈套装在阀座上部，轴用弹性挡圈卡装在阀座上部的轴用挡圈槽里，活塞杆装在缸体的内腔内，密封盖用孔用弹性挡圈装在缸体的内腔下部，密封盖的内孔套装在活塞杆上，孔用弹性挡圈卡装在缸体内腔下部的孔用挡圈槽内，缸体与密封盖之间装有O形密封圈，密封盖与活塞杆之间装有O形密封圈；滑动油缸内部填充液压油和压缩氮气。缸体上设有凸圆顶面、加工用中心孔、储气槽、空刀槽、内腔、两个引导斜面、孔用挡圈槽和充气孔。阀座上设有阀口、轴用挡圈槽、上端面、弹簧槽、螺纹、通油孔、下腔和下定位面。密封盖上设有上空槽、孔用密封圈槽、上定位面、轴用密封圈槽和下端面。活塞杆上设有上腔、螺纹、密封槽、密封面、上定位面、下定位面、泄油孔、下腔、底承面和止冲槽。超短型减速顶有以下特点滑动油缸缸体内的引导斜面与孔用挡圈槽连接，缩短了长度；缸体与密封盖的连接采用孔用弹性挡圈，取消了螺纹和弹性销；阀座与活塞杆的连接定位是利用阀座的下定位面而取消了阀座上面的环盖；采用回程节流环而取消了回程阀板及其轴用弹性挡圈；速度阀板与阀座的连接采用轴用弹性挡圈而取消了螺母和开口销；滑动油缸总成与壳体的连接采用止冲卡和止冲孔而取消了止冲座和止冲销；壳体上设有承轨缺口，因而能把壳体上部抬高而把下部缩短；从而实现了整体结构紧凑、总长度短、钢轨受力合理、不钻螺栓孔、不挖道砟和维修方便的专利技术目的。附图说明附图1为超短型减速顶总装剖视示意图附图2为超短型减速顶壳体总成剖视示意图附图3为超短型减速顶滑动油缸总成剖视示意图附图4为超短型减速顶壳体剖视示意图附图5为附图4的俯视图附图6为缸体剖视示意图附图7为阀座剖视示意图附图8为阀体剖视示意图附图9为回程节流环剖视示意图附图10为密封盖剖视示意图附图11为活塞杆剖视示意图附图12为侧接式壳体总成剖视示意图附图13为侧接式壳体剖视示意图附图14为13的俯视图具体实施方式实施例1如附图1、附图2和附图3所示，超短型减速顶由壳体总成1和滑动油缸总成2两大部分组成。滑动油缸总成2插装在壳体总成1的内腔里，用止冲卡1-3插接，止冲卡1-3插装在壳体1-1的止冲孔1-106中，夹紧在活塞杆2-14的止冲槽2-149两侧。壳体总成1由壳体1-1、刮油防尘圈1-2、止冲卡1-3、弹簧垫圈1-4、螺栓1-5和轨卡1-6组成，刮油防尘圈1-2装在壳体1-1上部的防尘圈槽1-101中，止冲卡1-3插在壳体1-1的止冲孔1-106中，轨卡1-6卡装在基本轨轨底内侧，弹簧垫圈1-4套装在螺栓1-5上，螺栓1-5穿过轨卡1-6的通孔拧紧在壳体1-1的螺孔1-112中，将壳体1-1紧固在基本轨轨底上，壳体1-1位于基本轨外侧，安装槽1-114卡装在基本轨轨底外侧，下承座1-115压在基本轨轨底的上面，安装座1-111的上连接面1-113压紧在基本轨的底面。壳体1-1如附图4和附图5所示，壳体上部制有防尘圈槽1-101和上部油槽1-102，中间为内腔1-103，沿内腔壁制有环形油槽1-104，壳体下部制有下部油槽1-105，在壳体底部制有底座1-107，底座1-107的中心制有垂直内腔1-103的内腔底孔1-108，止冲孔1-106横向制作在底座1-107中部，内腔底部制有排气孔1-109，两条侧筋板1-110分别制作在壳体1-1前后外侧面上，在底座1-107下面制有安装座1-111，安装座两条座腿的端面上各钻一个垂直端面的螺孔1-112，安装座1-111的承接面1-113与壳体1-1下端的下承座1-115之间形成安装槽1-114，承座筋板1-116和承轨缺口1-117分别制作在壳体靠近钢轨一侧。滑动油缸总成2如附图3、附图6、附图7、附图8、附图9、附图10、附图11所示，由缸体2-1、轴用弹性挡圈2-2、阀座2-3、速度阀板2-4、速度阀弹簧2-5、回程节流环2-6、阀体2-7、轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超短型减速顶，由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成，滑动油缸总成插装在壳体总成的内腔里，用止冲卡插接，止冲卡插装在壳体的止冲孔中，夹紧在活塞杆的止冲槽两侧，其特征在于：壳体总成由壳体、刮油防尘圈、止冲卡、弹簧垫圈、螺栓和轨卡构成，刮油防尘圈装在壳体上部的防尘圈槽中，止冲卡插在壳体的止冲孔中，轨卡卡装在基本轨轨底内侧，弹簧垫圈套装在螺栓上，螺栓穿过轨卡的通孔拧紧在壳体的螺孔中，将壳体紧固在基本轨轨底上，壳体位于基本轨外侧，安装槽卡装在基本轨轨底外侧，下承座压在基本轨轨底的上面，安装座的上连接面压紧在基本轨的底面；滑动油缸总成由缸体、轴用弹性挡圈、阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程节流环、阀体、轴用Ｏ型密封圈、密封盖、孔用弹性挡圈、孔用Ｏ型密封圈、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和活塞杆组成，压力阀内弹簧套装在压力阀外弹簧的内部，与阀体依次一并装入活塞杆下腔里面，阀体下部压在压力阀内弹簧和压力阀外弹簧的上面，上部顶在阀座的阀口上，回程节流环装在阀座的下腔内，阀座装在活塞杆上腔内，用螺纹紧固，阀座下定位面压在活塞杆上定位面上，速度阀板用轴用弹性挡圈套装在阀座上部，轴用弹性挡圈卡装在阀座上部的轴用挡圈槽里，活塞杆装在缸体的内腔内，密封盖用孔用弹性挡圈装在缸体的内腔下部，密封盖的内孔套装在活塞杆上，孔用弹性挡圈卡装在缸体内腔下部的孔用挡圈槽内，缸体与密封盖之间装有轴用Ｏ形密封圈，密封盖与活塞杆之间装有孔用Ｏ形密封圈，滑动油缸内部填充液压油和压缩氮气。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，
申请(专利权)人：杨恩久，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]