车位监控装置阵列、车载装置、车辆管理方法及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车位监控装置阵列、车载装置、车辆管理方法及系统,车辆管理方法包括车位监控装置阵列中各车位监控装置接收后台管理中心发送的控制信息，车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向外发送射频信号。车位监控装置阵列包括至少两个与车位对应设置的车位监控装置，车位监控装置包括用于接收后台管理中心发送的控制信息的第一通信模块，以及用于根据第一通信模块接收的控制信息分时向外发送射频信号的第二通信模块，本发明专利技术通过以上技术方案，解决现有技术中同一车载装置往往在同一时间收到多个同频的射频信号，导致后续基于该射频信号进行的车辆管理不够精确的问题。

【技术实现步骤摘要】
车位监控装置阵列、车载装置、车辆管理方法及系统
本专利技术涉及电子设备领域，尤其涉及一种车位监控装置阵列、车载装置、车辆管理方法及系统。
技术介绍
随着社会的发展，城市中的机动车辆越来越多。停车场被赋予了进出有序、存放安全、管理有偿等责任。于是，智能停车检测系统，由于其可以全天候智能化，实时的监测和管理路边车位状况，并统一自动进行收费管理，必将为物联网时代建设智慧城市发挥巨大作用。智能停车检测的一个关键问题，在于如何保证高密度停车状态，特别是车辆并排停放状态下，精确定位车辆停放的车位信息，并将车辆与车位准确的关联，以便实现停车位监控，收费和管理等各种应用。现有的智能停车检测系统中，相邻车位监控装置发送射频信号的时间缺乏管理，同一车载装置往往在同一时间收到多个同频的射频信号，导致后续基于该射频信号进行的车辆管理不够精确。
技术实现思路
本专利技术提供一种车位监控装置阵列、车载装置、车辆管理方法及系统，解决现有技术中同一车载装置往往在同一时间收到多个同频的射频信号，导致后续基于该射频信号进行的车辆管理不够精确的问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案:一种车辆管理方法，该车辆管理方法包括以下步骤：车位监控装置阵列中各车位监控装置接收后台管理中心发送的控制信息；该控制信息用于控制不同车位监控装置分时向外发送射频信号；车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向外发送射频信号。进一步地，车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向外发送射频信号之后，还包括：车载装置接收射频信号；车载装置获取该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息；或者获取该射频信号中磁信号和电信号的相位差；或者根据该相位差获取其与发送该射频信号的车位监控装置之间的距离。进一步地，该车辆管理方法还包括：车载装置根据该相位差或距离判断车辆是否入位、车辆所在车位，和/或是否需要与发送该射频信号的车位监控装置、后台管理中心进行后续通信；或者，车载装置将该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者距离反馈给发送该射频信号的车位监控装置；车位监控装置根据其判断车辆是否入位、车辆所在车位，和/或是否需要与该车载装置、后台管理中心进行后续通信。进一步地，车载装置、车位监控装置与后台管理中心进行的后续通信包括：车载装置或车位监控装置将车辆所在车位以及车辆信息发送给后台管理中心。进一步地，控制信息包括时间同步信息、各车位监控装置的发送次序以及发送间隔时间片。一种车位监控装置阵列，包括至少两个与车位对应设置的车位监控装置；车位监控装置包括：第一通信模块，用于接收后台管理中心发送的控制信息；该控制信息用于控制该车位监控装置阵列中不同车位监控装置分时向外发送射频信号；以及第二通信模块，用于根据第一通信模块接收的控制信息分时向外发送射频信号。进一步地，第二通信模块还用于接收车载装置反馈的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者该射频信号中磁信号和电信号的相位差、或者根据该相位差获得的所述车载装置与发送该射频信号的车位监控装置之间的距离；或者，车位监控装置还包括：工作频率不同于第二通信模块的第三通信模块，用于接收车载装置反馈的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者距离；且车位监控装置还包括：第一判断模块，用于根据第二通信模块或第三通信模块接收的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者距离，判断车辆是否入位、车辆所在车位，和/或是否需要与该车载装置、后台管理中心进行后续通信。进一步地，第一通信模块还用于将车辆所在车位以及车辆信息发送给后台管理中心。一种车载装置，包括：第四通信模块，用于接收射频信号；以及获取模块，用于获取该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息；或者获取该射频信号中磁信号和电信号的相位差；或者根据该相位差获取其与发送该射频信号的车位监控装置之间的距离。进一步地，第四通信模块还用于将获取模块获取的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者距离反馈给发送该射频信号的车位监控装置；或者车载装置还包括工作频率不同于第四通信模块的第五通信模块，用于将获取模块获取的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者距离反馈给发送该射频信号的车位监控装置；或者，车载装置还包括第二判断模块，用于根据获取模块获取的该相位差或距离判断车辆是否入位、车辆所在车位，和/或是否需要与发送该射频信号的车位监控装置、后台管理中心进行后续通信。进一步地，车载装置还包括第六通信模块，用于将车辆所在车位以及车辆信息发送给后台管理中心。一种车辆管理系统，包括上述任一项所述的车位监控装置阵列，以及后台管理中心；后台管理中心用于向该车位监控装置阵列中各车位监控装置发送控制信息；该控制信息用于控制不同车位监控装置分时向外发送射频信号；车位监控装置阵列中各车位监控装置接收后台管理中心发送的控制信息，并根据接收的控制信息分时向外发送射频信号。进一步地，该车辆管理系统还包中继模块，用于接收后台管理中心发送的控制信息，以及向车位监控装置阵列中的各车位监控装置广播该控制信息。本专利技术提供的车位监控装置阵列、车载装置、车辆管理方法及系统，车位监控装置阵列中各车位监控装置接收后台管理中心发送的控制信息，该控制信息用于控制不同车位监控装置分时向外发送射频信号，车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向外发送射频信号。有效避免了现有技术中同一车载装置会在同一时间收到多个同频的射频信号的情况发生，提高了后续基于该射频信号进行的车辆管理的精确度。附图说明图1为本专利技术一实施例提供的车辆管理方法的流程图；图2为本专利技术一实施例提供的车位监控装置阵列的示意图；图3为本专利技术另一实施例提供的车位监控装置阵列的示意图；图4为本专利技术另一实施例提供的车辆管理方法的流程图；图5为本专利技术另一实施例提供的车辆管理方法的流程图；图6为本专利技术一实施例提供的车辆管理系统的示意图；图7为本专利技术另一实施例提供的车辆管理系统的示意图；图8为本专利技术一实施例提供的车位监控装置的示意图；图9为本专利技术一实施例提供的车载装置的示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术一实施例提供的车辆管理方法的流程图，如图1所示，S101、车位监控装置阵列中各车位监控装置接收后台管理中心发送的控制信息；该控制信息用于控制不同车位监控装置分时向外发送射频信号。车位监控装置阵列中各车位监控装置与车位的对应关系有多种，包括但不局限于以下所列举的图2和图3所示：图2为本专利技术一实施例提供的车位监控装置阵列的示意图，如图2所示，车位监控装置阵列包括3个车位监控装置(A1、A2、A3)，且各车位监控装置(A1、A2、A3)与车位(B1、B2、B3)一一对应设置，设置在各车位的中心。图3为本专利技术另一实施例提供的车位监控装置阵列的示意图，如图3所示，车位监控装置阵列包括3个车位监控装置(A1、A2、A3)，且各车位监控装置(A1、A2、A3)与车位(B1、B2、B3)一一对应设置，设置在各车位的中心。车位监控装置阵列中各车位监控装置的设置比较密集，如上述图2和图3所示，同一车载装置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆管理方法，其特征在于，该车辆管理方法包括以下步骤：车位监控装置阵列中各车位监控装置接收后台管理中心发送的控制信息；该控制信息用于控制不同车位监控装置分时向外发送射频信号；车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向外发送射频信号。

【技术特征摘要】
1.一种车辆管理方法，其特征在于，该车辆管理方法包括以下步骤：车位监控装置阵列接收后台管理中心发送的控制信息，所述车位监控装置阵列包括至少两个与车位一一对应设置的车位监控装置；该控制信息包括时间同步信息、各车位监控装置的发送次序以及发送间隔时间片；该控制信息用于控制不同车位监控装置分时向外发送射频信号；车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向车载装置发送射频信号。2.如权利要求1所述的车辆管理方法，其特征在于，车位监控装置阵列中各车位监控装置根据接收的控制信息分时向外发送射频信号之后，还包括：车载装置接收射频信号；车载装置获取该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息；或者获取该射频信号中磁信号和电信号的相位差；或者根据该射频信号中磁信号和电信号的相位差获取其与发送该射频信号的车位监控装置之间的距离。3.如权利要求2所述的车辆管理方法，其特征在于，还包括：车载装置根据该相位差或距离判断车辆是否入位、车辆所在车位，和/或是否需要与发送该射频信号的车位监控装置、后台管理中心进行后续通信；或者，车载装置将该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者距离反馈给发送该射频信号的车位监控装置；车位监控装置根据其判断车辆是否入位、车辆所在车位，和/或是否需要与该车载装置、后台管理中心进行后续通信；其中，所述相位差为射频信号中磁信号和电信号的相位差，所述距离为所述车载装置与发送该射频信号的车位监控装置之间的距离。4.如权利要求3所述的车辆管理方法，其特征在于，车载装置、车位监控装置与后台管理中心进行的后续通信包括：车载装置或车位监控装置将车辆所在车位以及车辆信息发送给后台管理中心。5.一种车位监控装置阵列，其特征在于，包括至少两个与车位一一对应设置的车位监控装置；车位监控装置包括：第一通信模块，用于接收后台管理中心发送的控制信息；该控制信息包括时间同步信息、各车位监控装置的发送次序以及发送间隔时间片；该控制信息用于控制该车位监控装置阵列中不同车位监控装置分时向外发送射频信号；以及第二通信模块，用于根据第一通信模块接收的控制信息分时向车载装置发送射频信号。6.如权利要求5所述的车位监控装置阵列，其特征在于，第二通信模块还用于接收车载装置反馈的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相位信息、或者相位差、或者根据该相位差获得的所述车载装置与发送该射频信号的车位监控装置之间的距离；或者，车位监控装置还包括：工作频率不同于第二通信模块的第三通信模块，用于接收车载装置反馈的该射频信号中磁信号的相位信息和电信号的相...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：国民技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44