用于活动车钩装置的轴套式连接件的轴承组件的锁紧装置制造方法及图纸

用于将轴承组件固定到活动车钩装置的轴套式连接件上的锁紧装置。包括一个孔，孔的两端上都有一个向外延伸的倾斜部分。轴承组件的座圈组件具有一个倾斜部分，与孔的第一倾斜部分接触，座圈组件还具有一个向内延伸的切槽部分和一个与第二倾斜部分相邻的突出部分。突出部分至少部分封闭了切槽部分，突出部分的内表面以一定的角度从切槽部分向孔延伸。在第二倾斜部分、切槽部分和突出部分内表面形成的凹槽中设有一个锁定部件，用于跟座圈组件的相对倾斜部分一起将座圈组件固定在孔中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及活动车钩装置，其用来将一对铁;洛车辆相邻端部以 半永久性方式连接起来，特别是，本专利技术涉及一种用于将轴承组件固定 在轴套式连接件内的锁紧装置。
技术介绍
以下提供的背景信息是帮助读者理解本专利技术典型应用环境。此处使 用术语并不限于任何特别狭隘的翻译，除非在本申请中有明确地说明。在铁路工业中，用于将一对铁路车辆的相邻端部连接起来的活动车 钩装置是十分常见的。现有技术的一种活动车钩已经在美国专利No. 5, 219， 082中公开，该 专利的申请人为Daugherty等，专利权人为本专利技术的受让人。美国专利 No. 5， 219, 082全文在这里作为参考。这样的活动车钩装置带有一个轴套式连接件，其可以改进用于现有 铁路车辆上，与一个内螺紋连接部件一起以半永久性的方式将铁路车辆 连接起来。这样的轴套式连接件包括一个第一端部，其具有特定结构能 使其接合并连接到一个中央纵梁部件的特定端部，该中央纵梁部件大致 沿着要连接的铁路车辆的纵向中心线布置。轴套式连接件具有一个与上述第一端部整体成型的第二端部，与第 一端部大致轴向相对。上述第二端部包括一个外端面，其特定结构保证 了在外端面和上述铰接式连接装置的其它元件之间没有接触。在轴套式连接件的上述第二端部特定部分上有一个特定尺寸和特定 形状的孔。该孔的纵向轴线横穿过上述轴套式连接件的纵向轴线。另夕卜， 上述孔的纵向轴线在工作期间处于一个大致水平面内。一个轴承组件包括一个球形部件，位于一个由一对座圈构成的座圏 组件内，轴承组件被压入上述孔内，通过将上述的一对座圏焊接到上述 第二端部上或通过利用至少一个单独的锁紧件来固定，与多个紧固件固 定到第二端部上，从而限制轴承组件和孔。由于生产成本优势，所以倾向于采用焊接方法，但是，在焊接过程 中产生的热不利于保持上述轴套式连接件的结构完整性，轴套式连接件 通常通过浇铸工序制造。通过多个紧固件固定到第二端部的至少 一个单独的锁紧件就可以消 除在焊接过程中产生热量的不良效果，但是无法经受在所有应用中所受 的力。所以，最好能提供一种经济的锁紧装置，能将轴承组件固定在轴套 式连接件中，该锁紧装置能消除在焊接过程中上述轴套式连接件受热带 来的不利因素或使用固定锁紧件所带来的不利因素。众所周知，活动车钩装置必须定期维修。这样的维修通常是要更换 轴承座圈，因为在铁路车辆使用期间，其表面会磨损。目前，进行更换 必须要通过磨削去掉已有的焊接，在插入新的轴承组件后要进行新的焊 接，这种焊接如上所述是不期望的。
技术实现思路
本专利技术提供一种锁紧装置，用于固定活动车钩装置的轴套式连接件的轴承组件，活动车钩装置以大致半永久性的方式将一对4失路车辆的相 邻端部连接起来。轴套式连接件包括一个连接到铁路车辆的中央纵梁部 件上的第一端部和一个与第一端部整体成形、并轴向延伸的第二端部。 第二端部具有一个孔，孔的纵向轴线横穿过上述轴套式连接件的纵向轴线。轴承组件包括一个位于座圏组件内的球形部件，轴承组件被压入孔 中。在第一实施例中，这样的锁紧装置包括上述孔，在其两端都具有向 外延伸的倾斜部分。轴承组件的座圏组件具有一个倾斜部分，与孔的第 一倾斜部分接触，座圈组件还具有一个向内延伸的切槽部分和一个与第 二倾斜部分相邻的突出部分。突出部分至少部分封闭了切槽部分，突出 部分的内表面从切槽部分向孔以预定角度倾斜延伸。在第二倾斜部分、 切槽部分和突出部分内表面形成的凹槽中设有一个锁定部件，用于与在 座圏组件内形成的相对倾斜部分一起将座圈组件固定在孔中。在第二实施例中，在孔的两端分别形成一个凹槽，座圏组件与一对 锁定部件固定在一起。在另一个实施例中，在孔的一端有一个切槽部分，其向外延伸，座 圏组件包括一个附加的突出部分，与切槽部分接触。凹槽和锁定部件用 于孔第二端和座圏组件上，将轴承组件固定到轴套式连接件的第二端部。因此，本专利技术的基本目的是提供一种活动车钩装置，其可以容纳一 个大致沿着轴套式连接件的水平轴线布置的轴承组件。本专利技术的另 一个目的是"R供一个锁紧装置，用于将轴承组件固定在 轴套式连接件内。本专利技术的另 一个目的是提供一个锁紧装置，用于将轴承组件固定在 轴套式连接件内，而不会产生热。本专利技术的另 一个目的是提供一个锁紧装置，用于将轴承组件固定在 轴套式连接件内，制造锁紧装置的成本相对较低。本专利技术的另 一个目的是提供一个锁紧装置，用于将轴承组件固定在 轴套式连接件内，在维修活动车钩装置期间，锁紧装置便于更换轴承座 圈。本专利技术的另 一个目的是提供一种锁紧装置，用于将轴承组件固定在 轴套式连接件内，锁紧装置在装卸期间不需要使用专用工具。 、 在铰接式连接装置中使用，轴套式连接件除了具，上，目的和好处来说将从以下详细说明中更加明显，尤其是当说明书与附图和附加的权 利要求结合的时候。附图说明图l是一个侧视图，表示本专利技术在铰接式连接装置中所使用的轴套式连接件，其具有固定其上的轴承组件；图2是图1中的轴套式连接件沿线2-2的剖^L图3是局部剖视图，表示一个优选的锁紧装置，用于将轴承组件固定到轴套式连接件上；图4是局部剖视图，表示可选的锁紧装置，用于将轴承组件固定到轴套式连接件上；图5是局部剖视图，表示另一种可选的锁紧装置，用于将轴承组件固定到轴套式连接件上；图6是局部剖视图，表示另一种可选的锁紧装置，用于将轴承组件固定到轴套式连接件上。具体实施方式在进行详细说明之前，需要说明的是，为了使本专利技术清楚且便于理 解，相同功能的相同部件在附图所示的视图中都采用相同的附图标记表 示。参见图1和2，优选实施例中的轴套式连接件10包括一个具有预定结 构的第 一端部12 。第 一端部12的预定结构使轴套式连接件10能够与中央 纵梁部件(未显示)的预定端部(未显示)接合并连接，中央纵梁部件 大致沿着以大致半永久性方式连接的铁路车辆(未显示)的纵向中心线 布置。另外，轴套式连接件10包括一个具有预定尺寸和特定形状的第二端 部14。上述第二端部14最好与第一端部12整体成形，并大致与上述第一 端部12轴向相乂于。第二端部14的预定结构最好包括一个下壁表面26的渐变部分，其从 最外端部16向上延伸，并朝着第一端部12向内延伸。这个结构还包括一 个上壁表面28的渐变部分，其从上述最外端部16向轴套式连接件10的第 一端部12向下延伸。而且，第二端部14的一对侧壁部分22大致彼此平行。一个孔18穿过轴套式连接件10的第二端部14的预定部分，与上述一 对侧壁部分22连通。上述孔18具有预定尺寸和特定形状。该孔18的纵向 轴线横穿过上述轴套式连接件10的纵向轴线。而且，孔18的上述纵向轴 线位于一个大体水平表面内，如图1所示。在优选实施例中，孔18的两端 包括一个倾斜部分20,其倾斜大约45度，并从孔18向外延伸，如图3所示。最好，轴套式连接件10的第一端部12和第二端部14被整体制成一个 单个铸件。出于节约制造成本的目的，上述孔18也同时铸造在第二端部 14中。在大多数情况中，上述孔18最好被铸造成一个大致圆形的开口， 同时其乜的形状也落入本专利技术的范围内。参见图1和2，能够看出轴承组件30包括一个大致球形部件32。球形 部件32的至少一部分位于一个座圏组件34内，座圏组件刚性地位于孔18 内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在现有铁路车辆上改装使用的铰接式连接装置所使用的轴套式连接件，用于以半永久性方式将一对铁路车辆相邻端部连接起来，上述轴套式连接件包括：　　　　（ａ）一个第一端部，其具有特定结构能使上述轴套式连接件接合并连接到一个中央纵梁部件的特定端部，该中央纵梁部件沿需要连接的铁路车辆的纵向中心线布置；　　　　（ｂ）一个具有预定尺寸和预定结构的第二端部，其与上述第一端部整体成形，并与第一端部轴向相对，上述轴套式连接件的第二端部包括：　　　　（ｉ）一个上壁表面、一个端壁表面和一个下壁表面相互连接，形成一个具有预定结构的连续外表面，当上述轴套式连接件位于上述铰接式连接装置的工作位置的时候，预定结构保证不与其它元件接触；　　　　（ｉｉ）一个具有预定尺寸和特定形状的孔，穿过上述轴套式连接件的第二端部的预定部分，上述孔具有一个处于水平面的纵向轴线，该轴线横穿过上述轴套式连接件的纵向轴线；以及　　　　（ｉｉｉ）上述下壁表面从下壁表面的下部向上延伸，并从上述下部向上述第一端部向内延伸；　　　　（ｃ）一个位于上述孔中的轴承组件，上述轴承组件包括：　　　　（ｉ）一个座圈部件，其外表面位于上述孔中；以及　　　　（ｉｉ）一个球形部件，可旋转地安装于上述座圈部件的内表面中；　　　　（ｄ）在上述轴承组件、上述孔和它们组合内形成的装置，并与它们之一接合，用于可拆卸地将上述轴承组件固定到上述轴套式连接件的上述第二端部上。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加里沃恩格，斯科特奈茨克，霍华德R萨默菲尔德，
申请(专利权)人：西屋气动刹车技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]