【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁，特别涉及一种用于高烈度地震区铁路梁桥的轻型桥墩构造。
技术介绍
目前，国内外客货共线铁路简支梁桥多采用矩形实体墩、圆端形实体墩等重力式墩，在地震烈度较高地区适应性较低。譬如，委内瑞拉中部山区和北部平原铁路是在高烈度地震区修建的时速220公里的客货共线铁路，北部平原铁路地震动峰值加速度Ag =0.21g?0.26g，中部铁路地震动峰值加速度Ag = 0.36g，如采用传统重力式墩则无法满足抗震性能的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种，以有效增强铁路简支梁桥的抗震性能，满足高烈度地震区时速220公里的客货共线铁路对桥墩的要求。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的，其特征是:它包括横桥向设置的左侧墩柱、右侧墩柱，该左侧墩柱、右侧墩柱的顶端与顶帽(10)固结，下端与承台固结。本技术的有益效果是，与重力式墩相比，双柱式轻型桥墩的地震反应更小，位移延性更好，地震耗能更优越，能满足高烈度地震区时速220公里的客货共线铁路对桥墩的要求；外形轻盈，线条简洁，视野开阔，材料用量少。【附图说明】本说明书包括如下幅两附图:图1是本技术的立面图；图2是是本技术的侧面图。图中示出构件和对应的标记:顶帽10、左侧墩柱11a、右侧墩柱11b、承台12。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术的包括横桥向设置的左侧墩柱11a、右侧墩柱11b，该左侧墩柱11a、右侧墩柱Ilb的顶端与顶帽10固结，下端与承台12固结。与传统的重力式墩相比，双柱式轻型桥墩的地震反应更小，位移延性更好，地震耗能更优越，...
【技术保护点】
高烈度地震区铁路轻型桥墩构造，其特征是：它包括横桥向设置的左侧墩柱(11a)、右侧墩柱(11b)，该左侧墩柱(11a)、右侧墩柱(11b)的顶端与顶帽(10)固结，下端与承台(12)固结。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，陈列，鄢勇，刘名君，唐向东，余忠安，艾宗良，朱冠至，林荣利，赵雨，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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