地铁客车贯通折棚式风挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁客车贯通折棚式风挡，它由篷布折棚总成、地板总成、侧防护板总成、安装座总成、连接架总成和顶板总成所组成。本实用新型专利技术克服了现有技术中地铁客车之间隔门隔断所造成的旅客承载能力得不到充分发挥，和在车旅客流通受阻、通行和疏散极不方便的不足。本实用新型专利技术具有隔声、隔热、保温、降低噪音、安全可靠、密闭性好、调整客车编组拆装方便等特点，是目前地铁客车用一种先进的连挂风挡。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道客车技术范畴，具体涉及地铁客车与客车之间连接组装的贯通折棚式风挡。现有技术中铁路客车风挡由早期的简易篷布折棚式结构，改变成钢板结构，这种现有技术尽管它具有篷布折棚总成、地板总成和侧防护板总成，但均存在着密闭性差、不安全、使用寿命短、维修麻烦等不足，尤其是钢板结构，其冲撞、振动、噪音等都很严重，极不适应现代交通的发展。而地铁客车运行速度较高，无疑采用现有技术中铁路客车风挡，则更显得其技术之落后。为此，目前国产地铁客车两车之间由于采用的是隔门隔断，以致地铁客车旅客承载能力得不到充分发挥，尤其是旅客在车流通受阻，通行和疏散极不方便。本技术的目的在于提供一种隔声、隔热、保温、降低噪音、安全可靠、密闭性好的地铁客车贯通折棚式风挡，是克服现有技术之不足。本技术的目的，是采取以下技术方案实现的，它具有篷布折棚总成、地板总成、侧防护板总成，同时，它还具有安装座总成、连接架总成和顶板总成。而所说的安装座总成有前后2件，且相互呈对称状，而其整体呈 状框架结构，其横截面呈 状，在沿其内框四周的端面上，每边各至少设有2只通孔，在 状框架的上部，固定设有用来安装顶板的上横档，在所说的横截面呈 状的框架的 型槽内，镶嵌有密封条，且在左、右两侧上、下相对称设有4只用来安装复原装置的支座；而所说的连接架总成，由整体呈 状在左框架、右框架的锁紧装置所组成，左框架和右框架的横截面呈 状，在框架与右框架相对称，在左框架和右框架的上部，各固定设有用来安装顶板的上横档，而在左框架和右框架之间，设有两道密封条。而所说的锁紧装置，是由锁扣、锁卡和联动机构所组成，锁扣呈 状，左、右各两只，且固装在左框架的端面上，在右框架的凹槽内，沿其四周设有互连的联动连杆，而联动连杆则通过压板而限制在凹槽内，锁卡则与联动连杆固装，锁卡左、右各设有2只且置设在与锁扣相应对的部位，在右框架的端面，设有一扳动机构，而所说的扳动机构由连接销、连接板、短轴和扳手所组成，且连接销与联动连杆固定连结，连接板与连接销相铰接，连接板与扳手相铰接，且扳手与短轴呈动连结，而短轴则固装在右框架上，在右框架的端面上的每边各固装有呈 状的定位销，而在左框架的端面上，且与定位销相应对的部位，设有定位孔，而在框架的底部中央，用螺栓固装有连接架总成的支撑架；而所说的篷布折棚总成有两个，且每一个篷布折棚总成是至少有3组长内篷布和短外篷布，通过框式卡扣分别扣接而形成中空对层结构，且一组组相互连接而成，而处于两端面处一组的长内篷布和短外篷布，分别与设在所说的安装座总成和连接架总成上的卡钩相卡扣接；而所说的地板总成，由与地铁客车地板面固定连结的固定地板、左活动地板、中活动地板、右活动地板和与安装座总成固装的支撑架所组成，且所说的左活动地板与固定地板通过铰链组相铰接，而中活动地板与右活动地板通过铰链组相铰接，而右活动地板通过铰链组与设在所说的连接架总成上的支撑架相铰接；而所说的顶板总成，是由固定顶板和活动顶板所组成，固定顶板的横截面呈 状，且与所说的设在安装座总成上的上横档相铰接，而活动顶板的横截面呈 状，且其一端镶嵌在固定顶板的槽内，而其另一端则与设在所说的连接架总成上的上横档相铰接；而所说的侧防护板总成，由侧防护板和复原装置所组成，而侧防护板呈弧曲状，其两端呈钩状，在其内侧面且位于钩状处的一侧，各设有2个卡接头，而所说的复原装置，上下各设1个，且左右对称，而复原装置则由旋转盘、芯轴、置装架、垫板、立柱、直复位扭力杆、斜复位扭力杆和扣紧件所组成，而旋转盘与芯轴呈方榫配合，芯轴通过置装架的上下通孔，且与设在安装座总成上的复原装置的支座的上下通孔呈动配合，置装架与垫板相固定连结，而垫板用螺钉与设在立柱内腔内的呈“+”形的滑杆固定连结，在芯轴的端部，固装有复位扭力杆扣接圈，直复位扭力杆与斜复位扭力杆的一端，分别与上、下复位扭力杆扣接圈相扣接，而所说的两个复位扭力杆的另一端，则分别与支座相扣接。在直复位扭力杆和斜复位扭力杆相交处，通过扣紧件而互相扣紧在一起。在旋转盘的底面，固设有限位杆，且在旋转盘的临边缘部位设有固定螺钉，且固定螺钉的下端，与置装架顶部相固定连结。在置装架的内侧面上，设有限位块，而在支座的内侧，与限位块相应对处设有限位撞块；而所说的设在立柱内腔内的“+”形滑杆的底部设有成压配合连结的弹簧套装轴，在弹簧套装轴上套装有弹簧，而在立柱的内腔中且位于弹簧套装轴的底端处，设有弹簧挡板，而所说的设在侧防护板钩状处的卡接头置设在横杆上，且通过立柱的 状燕尾槽后，与设在立柱内腔内的滑板相扣接。本技术为了进一步提高其技术性能，它的进一步改进点还在于在所说的侧防护板的两端与地铁客车接壤处且沿其垂直方向，还设有防尘装置，且该防尘装置由防尘条和防尘刷组成，而防尘条通过螺钉和压板与车厢端面固定连结，而防尘刷则与车厢端面相粘接。在所说的设在连接架总成上的锁紧装置的扳动机构部位的反面，它还设有一个复位装置，而该复位装置是由弹簧，具有直杆的挡板和挡座所组成，且挡座与联动连杆相固定连结，在挡板的直杆上套装有弹簧，而挡板的直杆的上端，则置设在挡座的通孔内，而挡板与连接架总成的 状框架的端面相固定连结。在所说的侧防护板的上端部和下端部，还各固装有柔性挡风尘条。在所说的篷布折棚总成的中间且位于地板总成的下方之左、右两侧折棚之间，还设有拉紧条索。在所说的侧防护板的横向上，还设有防弹条索，且该防弹条索的两端分别与设置卡接头的横杆相连结。所说的设在安装座总成和连接架总成上的密封条的断面呈 状，面设在连接架总成上的密封条断面呈 状。所说的篷布折棚总成的篷布为阻燃篷布；侧防护板则为塑料板，而安装座总成和连接架总成的 形框架和篷布折棚总成的框或卡扣以及复原装置的立柱，均为异形铝合金型材。按照以上所描述的技术方案，本技术具有以下特点1、在地铁客车固定编组后，整个列车的车厢内，形成一贯通式的内部空间，既增大旅客容量，又方便旅客通行和疏散。2、双层篷布折棚密闭式结构，具有良好的隔声、隔热效果，降低噪音量达25dB。3、安全可靠。内设可跟随活动的地板、防滑、承载、安全；内设侧防护板与复原装置，即使列车通过最小曲线，也不受影响，没有任何挂伤衣服的地方。4、密闭性好、防尘、防雨、防晒。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术与客车连接示意图。图2为图1的A-A剖视示意图。图3为图1的B-B剖视示意图。图4为图2的C-C剖视示意图。图5为图2的D-D剖视示意图。图6为本技术的安装座总成(4)的简意图，图中所示标号8为吊装耳板。图7为图6的A-A剖视图，图中所示标号8为吊装耳板。图8为图6的B-B剖视图。图9为图6的C-C剖视图。图10为图6的D-D剖视图。图11为图6的E-E剖视图。图12为图6的F-F剖视图(旋转)。图13为本技术的连接架总成(5)的简意图，图中标号8为吊装耳板。图14为图13的A向视图。图15为图14的A向视图。图16为卡接头3-1-1与滑板3-2-19相扣接的示意图。图17为图13的D-D剖视图。图18为图13的F-F剖视图。图19为图13的K-K剖视图。图20为本技术的篷布折棚总成(1)的主视图，图中标号8为吊装耳板。图21为图20的左视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁客车贯通折棚式风挡，具有篷布折棚总成（１）、地板总成（２）、侧防护板总成（３），其特征在于，它还设有安装座总成（４）、连接架总成（５）和顶板总成（６）； 而所说的安装座总成（４）有前后２件，且相互呈对成状，而其整体呈“ ”状框架结构，其横截面呈“＊”状，在沿其内框四周的端面上，每边各至少设有２只通孔（４－１），在“＊”状框架的上部，固定设有用来安装顶板的上横档（４－２），在所说的横截面呈“＊”状的框架的“＊”型槽内，镶嵌有密封条（４－３），且在左、右两侧上、下相对称设有４只用来安装复原装置（３－２）的支座（４－４）； 而所说的连接架总成（５），由整体呈“＊”状的左框架（５－１）、右框架（５－２）和锁紧装置（５－３）所组成，左框架（５－１）和右框架（５－２）的横截面呈“＊”状，左框架（５－１）与右框架（５－２）相对称，在左框架（５－１）和右框架（５－２）的上部，各固定设有用来安装顶板的上横档（５－１０），而在左框架（５－１）和右框架（５－２）之间，设有两道密封条（５－５）和（５－６），而所说的锁紧装置（５－３），是由锁扣（５－３－１）、锁卡（５－３－２）和联动机构（５－３－３）所组成，锁扣（５－３－１）呈“＊”状，左、右各两只，且固装在左框架（５－１）的端面上，在右框架（５－２）的凹槽（５－２－１）内，沿其四周设有互连的联动连杆（５－３－３－１），而联动连杆（５－３－３－１）则通过压板（５－３－３－２）而限制在凹槽（５－２－１）内，锁卡（５－３－２）则与联动连杆（５－３－３－１）固装，锁卡（５－３－２）左、右各设有２只且置设在与锁扣（５－３－１）相应对的部位，在右框架（５－２）的端面，设有一扳动机构，而所说的扳动机构由连接销（５－３－３－３）、连接板（５－３－３－４）、短轴（５－３－３－５）和扳手（５－３－３－６）所组成，且连接销（５－３－３－３）与联动连杆（５－３－３－１）固定连结，连接板（５－３－３－４）与连接销（５－３－３－３）相铰接，连接板（５－３－３－４）与扳手（５－３－３－６）相铰接，且扳手（５－３－３－６）与短轴（５－３－３－５）呈动连结，而短轴（５－３－３－５）则固装在右框架（５－２）上，在右框架（５－１）的端面上的每边各固装有呈“┴”状的定位销（５－７），而在左框架（５－２）的端面上，且与定位销（５－７）相应对的部位，设有定位孔（５－８），而在框架（５－１）和（５－２）的底部中央，用...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周立成，戈耀红，柯凤法，熊德成，柯渔，戚小成，
申请(专利权)人：长春客车厂武进市铁路车辆电源电器开发中心，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]