车用侧窗制造技术

本实用新型专利技术介绍的一种车用侧窗，属轨道车用侧窗装置；它由固定的内、外窗框、活动窗及提手组成，其特征在于所述的活动升降窗嵌置两窗框之间的滑槽内，并在所述活动升降窗下边的底横梁下设有一由连杆横梁、拉簧固定架、拉簧、滑架、调节螺杆以及导轮撑杆、固定杆、长摆杆、短摆杆、连杆、转动轴杆分别组成的弹性伸缩构件及四连杆传动组件；在活动升降窗下边通过四连杆传动组件中的导轮撑杆端部的撑杆导轮的左、右位移，使用人手提起或压下的活动升降窗定位于窗框内的任一位置。与目前已有的同类侧窗机构相比，其优点是：开闭灵便、密封性好，运动时无噪声，可保障司机运行安全，尤其适用于轨道机车推广使用。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用侧窗，尤其是指一种适用于轨道车辆用的侧窗装置。
技术介绍
目前国内外轨道车辆上使用的侧窗种类较多，较老式的机车上设计的侧窗一般均采用橡胶压条及与其配套的压条芯使其与车侧墙呈固定密封状连接，而后在中间配置独块透亮玻璃；较为先进一些的机车如目前国内的SS8型机车的活动侧窗则有用铝合金成型拉窗结构，使侧窗框内的两片透光玻璃能实现前后推拉错位开启，这种推拉式错位开启侧窗，比起前述固定密封式侧窗，在结构及使用性能上确实进步了不少，但它仍不能适应轨道车辆提速以后对车窗安全性、密封性、操作性能上的高要求。
技术实现思路
本技术专利技术的目的旨在提供一种结构新颖、外形美观、升降灵便、密封性好，使用寿命长、安全方便的轨道车用侧窗装置。这种车用侧窗由固定的外窗框24、内窗框1、活动升降窗18及提手2组成，其特征在于所述的活动升降窗18嵌于外窗框24、内窗框1之间的滑槽19内，并且在该活动升降窗18下边的活动窗底横梁6下设有一能使其灵便上升和平稳下降的侧窗联杆组件23。所述的侧窗联杆组件23由设于活动窗底横梁16下的一根连杆横梁14以及依附于该连杆横梁的一套弹簧拉伸构件组成，该弹簧拉伸构件由固定在连杆横梁14一端、且又和一侧侧窗立柱11固接的拉簧固定架12以及与之配合的拉簧13、滑架3、长摆杆4、短摆杆9、固定杆7、连杆10、导轮撑杆5构成；其中所述的滑架3通过拉簧13与拉簧固定架12相连，并又通过设于滑架3上的一调节螺杆6与另一侧的长摆杆4相连；该长摆杆4的上端与连杆横梁14铰接，其下部设有一与之栓接的连杆10，连杆10的末端则又联接着一短摆杆9；该连杆9的末端固设着一转动轴杆8，该转动轴杆8穿过能保证其灵活转动，且一端固定在与窗框底横梁19固接的固定杆7以后，与上端固设着能随其同位转动的导轮撑杆5固接，由此组成包括导轮撑杆5、长摆杆4、短摆杆9、连杆10在内的四连杆传动联杆组件23；同时在导轮撑杆5的上端设有一撑杆导轮22。所述撑杆导轮22卧置在窗框底横梁19下的撑杆轮导槽17内。根据以上技术方案设计的车用侧窗，与目前轨道车辆使用的同类侧窗装置相比，其优点是结构新颖、外形美观、升降灵便、密封性好、使用寿命长、运行安全。附图说明附图1为本技术整体结构示意图附图2为附图1的右视剖视图；附图3为连杆机构组成图。图中1、内框2、提手3、滑架4、长摆杆5、导轮撑杆6、调节螺杆7、固定杆8、转动轴杆9、短摆杆10、连杆11、侧窗立柱12、拉簧固定架13、拉簧14、连杆横梁15、撑杆轮导槽16、活动窗底横梁17、玻璃18、活动升降窗19、滑槽20、排水槽21、排水管22、撑杆导轮23、侧窗联杆组件24、外框。具体实施方式如图所示的这种轨道车用侧窗，它是对现有同类侧窗的一种创造性改进。这种侧窗它由固定的内框1、外框24以及夹于内外框体之间、并能在两者之间形成的滑槽19内上下升降滑动的活动升降窗18组成，其最主要专利技术点是该活动升降窗18下面的车窗下墙体内设计一套既能保证活动升降窗18在人力作用下轻便灵活上升，又能保证其平衡下降的侧窗联杆组件23。该侧窗联杆组件23设于窗体的两左右侧窗立柱11内，其上部与活动升降窗18的活动窗底横梁16相接，它由一根连杆横梁14以及固接于连杆横梁14两端的拉簧固定架12和固定杆7组成支撑主架；其中所述的拉簧固定架12通过与之相配的滑架3以及连接两者的拉簧13，并且又通过滑架3上的调节螺杆6组成弹性组合件，同时又在调节螺杆6的末端通过一端悬置于连杆横梁14下的长摆杆4，以及与该长摆杆4下端连接的连杆10、与连杆10相连的短摆杆9、与摆杆9通过转动轴杆8另一端固接的导轮撑杆5组成具升降功能的侧窗联杆组件23。这种由长摆杆4、导轮撑杆5、连杆10和短摆杆9组成的四联杆升降机构的升降功能之所以能实现，与和它相配的弹性拉簧13及滑架3的作用是分不开的。其升降原理如下在调节螺杆6的作用下，处于滑架3与拉簧固定架12之间的拉簧13处于一定的扩张度，使两者之间具有一定的收缩能力。当需要将活动升降窗18上升时，随着用手作用于提手2上提活动升降窗18时，拉簧13产生收缩力，开通过调节螺杆6拉动长摆杆4向左摆动，由此也拉动连杆10向左位移；而正是由于两者的向左位移，从而驱使短摆杆9带动上端的转动轴杆8产生顺时针偏转，由于这种偏转，导致与该转轴固接的导轮撑杆5同样绕该偏转，使杆端的撑杆轮导轮22沿着撑杆导槽15向右滑行，支撑住上升的活动升降窗18停留在任一位置。而当要将活动升降窗18下降时，由于用力下压活动升降窗18，因而又迫使撑杆导轮22在撑杆轮导槽15内向左滚移，而正是这种位移又使导轮撑杆5逆时针转动，当然同时又带动短摆杆9绕其转动轴杆8逆时针转动；由此而产生、连锁反应；连杆10与长摆杆4也同步向右位移摆动，并且又通过调节螺杆6拉动滑架3右移。由于调节螺杆6可使拉簧13处于一定的张力条件，当拉力与下压的活动窗处于力平衡时，该活动升降窗即可停于任一位置。设于窗框低横梁上的排水槽20只起排水作用，内窗面的水可入排水口21排出。权利要求1.一种车用侧窗由固定的外窗框(24)、内窗框(1)、活动升降窗(18)及提手(2)组成，其特征在于所述的活动升降窗(18)嵌于外窗框(24)及内窗框(1)之间的滑槽(19)内，并且在该活动升降窗(18)下边的活动窗底横梁(6)下设有一能使其轻便上升和平衡下降的侧窗联杆组件(23)。2.如权利要求1所述的车用侧窗，其特征在于所述的侧窗联杆组件(23)由设于活动窗底横梁(16)下的一根连横梁(14)以及依附于该连杆横梁的一套弹簧拉伸构件组成，该弹簧拉伸构件由固定在连杆横梁(14)一端、且又和一侧侧窗立柱(11)固接的拉簧固定架(12)以及与之配合的拉簧(13)、滑架(3)、长摆杆(4)、短摆杆(9)、固定杆(7)、连杆(10)、导轮撑杆(5)构成；其中所述的滑架(3)通过拉簧(13)与拉簧固定架(12)相连，并又通过设于滑架(3)上的一调节螺杆(6)与另一侧的长摆杆(4)相连；该长摆杆(4)的上端与连杆横梁(14)铰接，其下部设有一与之栓接的连杆(10)，连杆(10)的末端则又联接着一短摆杆(9)；该连杆(9)的末端固设着一转动轴杆(8)，该转动轴杆(8)穿过能保证其灵活转动、且一端固定在与窗框底横梁(19)固接的固定杆(7)以后，与上端固设着能随其同位转动的导轮撑杆(5)固接，由此组成包括导轮撑杆(5)、长摆杆(4)、短摆杆(9)、连杆(10)在内的四连杆传动联杆组件(23)；同时在导轮撑杆(5)的上端设有一撑杆导轮(22)。3.如权利要求1所述的车用侧窗，其特征在于所述的撑杆导轮(22)卧置在窗框底横梁(19)下的撑杆轮导槽(17)内。专利摘要本技术介绍的一种车用侧窗，属轨道车用侧窗装置；它由固定的内、外窗框、活动窗及提手组成，其特征在于所述的活动升降窗嵌置两窗框之间的滑槽内，并在所述活动升降窗下边的底横梁下设有一由连杆横梁、拉簧固定架、拉簧、滑架、调节螺杆以及导轮撑杆、固定杆、长摆杆、短摆杆、连杆、转动轴杆分别组成的弹性伸缩构件及四连杆传动组件；在活动升降窗下边通过四连杆传动组件中的导轮撑杆端部的撑杆导轮的左、右位移，使用人手提起或压下的活动升降窗定位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用侧窗由固定的外窗框（２４）、内窗框（１）、活动升降窗（１８）及提手（２）组成，其特征在于所述的活动升降窗（１８）嵌于外窗框（２４）及内窗框（１）之间的滑槽（１９）内，并且在该活动升降窗（１８）下边的活动窗底横梁（６）下设有一能使其轻便上升和平衡下降的侧窗联杆组件（２３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐珑，
申请(专利权)人：唐珑，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]