21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种２１吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车。其要点是将罐车内的流化床设计成两室大斜槽式结构，该流化床的气化板由两块端部气化板和两块中部气化板组成，两块端部气化板分别与两块中部气化板相对倾斜设置，其斜口位置分别对作罐体上的两个集灰锥斗，流化床下部由中隔板分隔成二个互不相通的仓室，各气化板的水平倾角为８－１８°，两侧的侧滑坡板的水平倾角为３８－５０°。此种结构车辆重心低，占住空间小，有效地提高了罐车的装载容量。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种运载粉状货物的铁路罐车，具体地指一种车轴按国家标准设计为21吨重的大容积气卸粉状货物铁路罐车。目前，在我国铁路线上投入使用的21吨轴重的气卸粉状货物铁路罐车，其装载量均小于60吨，最大的仅达59吨，平均约为55吨左右。究其原因主要有两点一是罐车内的流化床设计不甚合理，结构多为单室长斜槽式，重心高，稳定性差，流化床本身占住的罐体空间较大，从而导致罐车的有效装载容积下降；二是罐车本身通常采用Q235-A型钢材制成，其罐壁较厚，自重加大，使得其载重量相对下降。本技术的目的就是要提供一种在标准21吨车轴重的前提下，能大幅度提高其载重量的大容积气卸粉状货物铁路罐车。为实现此目的，本技术所设计的21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，具有一卧置的罐体，罐体通过牵枕装置与小底架联为一体，整车落在转向架上。在罐体的上部设有装料口组成和外梯，在罐体的下部设有风灰管路组成、底架附属件以及风制动组成。流化床设置在罐体的内底部，其由布置在罐体底部中央的气化板、安装在气化板两侧的侧滑坡板、安装在气化板端部的小滑坡板、以及支承气化板和滑坡板的支撑架组成。气化板又由两块端部气化板和两块中部气化板构成，两块端部气化板分别与两块中部气化板相对倾斜设置，其斜口位置分别对作罐体上的两个集灰锥斗。流化床下部由中隔板分隔成二个仓室，即一块端部气化板和一块中部气化板及其相应的滑坡板构成一个仓室，每个仓室设有一个进风管，各块气化板的水平倾角α=8-18°，侧滑坡板的水平倾角β=38-50°。上述各块气化板的水平倾角最好为α=15°，侧滑坡板的水平倾角最好为β=45°，气化板的宽度在500-1200mm之间，用于直径为2400-3100的罐体上。气化板可采用合成纤维维尼纶制成，罐体可采用新型耐候钢09CuPTiXt制成。本技术的优点在于其流化床采用两室大斜槽式设计，各仓室可单独工作或协同工作，其气化板和侧滑坡板的水平倾角组合值结合了装载量的要求，使整车重心低，稳定性好，有效地提高了罐体的装载容积，进而增加了装载量。同时通过采用新的耐候钢材料可使该罐体的壁厚得以减小，从而降低自重达到增加载重的效果。在标准21吨车轴重的情况下，本技术的装载量可达61吨，比目前铁路上使用的其它同类车型多装载2-7吨。以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细的说明附图说明图1为本技术的整体结构示意图图2为图1中流化床的纵向剖视示意图图3为图1中流化床的横向剖视示意图；图4为图1中流化床的俯视示意图；图5为图4中A-A向剖视示意图；图6为图4中C-C向剖视示意图；图7为图4中D-D向剖视示意图；图中所示的21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，采用无中梁罐体整体承载结构，其卧置的罐体2通过牵枕装置10与小底架1联为一体，整车落在新转8A型转向架9上。在罐体2的上部设有装料口组成3和外梯4，在罐体2的下部设有风灰管路组成5、底架附属件6以及风制动组成8。在罐体2的内底部设有流化床7，该流化床7由设置在罐体2底部中央的气化板、安装在气化板两侧的侧滑坡板12、安装在气化板端部的小滑坡板13、以及它们的支撑架14组成。该气化板是由两块端部气化板11a、11d和两块中部气化板11b、11c组成的。两块端部气化板11a、11d分别与两块中部气化板11b、11c相对倾斜设置，其斜口位置分别对作罐体2上的两个集灰锥斗15。流化床7下部由中隔板16分隔成二个仓室，即一块端部气化板和一块中部气化板及其相应的滑坡板构成一个仓室，每个仓室仅设一个进风管(图中未示出)。气化板11a-d的水平倾角α取15°，侧滑坡板12的水平倾角β取45°，这主要是考虑了水泥粉料的流态化特性(水泥粉料的静态安息角为40-45°，动态安息角为6°左右)，结合罐车承载量的要求，最大限度地减小流化床7在罐体2中所占住的空间，从而扩大罐体2的有效装载容积，增加其装载量。罐体2是采用新型耐候钢09CuPTiXt制成的，这样可以减小罐壁的厚度，通过减轻自重来达到进一步地增加载重量。气化板11a-d则采用合成纤维维尼纶制成，通过螺栓17、压铁条18、及橡胶密封条19压紧在支撑架14上。这种合成纤维的气化板延伸性小，强度高，耐磨损，安装时只靠两个方向的力拉紧就可以了，不需要传统多孔板的支撑，因而既简化了结构，节省了人力物力，又无普通帆布气化板那种易夹料的缺陷，其透气性能良好，输送效果得到了较大的改善。另外，从图6、图7中可以看出，气化板11a-d两侧的细部结构为一个滑坡面，水泥粉料在此面可以自然下滑，消除了存灰死角，减少了剩灰率。本实施例中罐体2的直径为3000mm，气化板11a-d的宽度为700mm，其水泥装载量为61吨。本技术的结构同样适用于标准25吨车轴重的罐车，在此状况下其装载量将可以达到75吨以上。权利要求1.一种21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，具有一卧置的罐体(2)，罐体(2)通过牵枕装置(10)与小底架(1)联为一体，整车落在转向架(9)上，在罐体(2)的上部设有装料口组成(3)和外梯(4)，在罐体(2)的下部设有风灰管路组成(5)、底架附属件(6)以及风制动组成(8)，在罐体(2)的内底部设有流化床(7)，其特征在于上述流化床(7)由设置在罐体(2)底部中央的气化板、安装在气化板两侧的侧滑坡板(12)、安装在气化板端部的小滑坡板(13)、以及它们的支撑架(14)组成；气化板由两块端部气化板(11a、11d)和两块中部气化板(11b、11c)组成，两块端部气化板(11a、11d)分别与两块中部气化板(11b、11c)相对倾斜设置，其斜口位置分别对作罐体(2)上的两个集灰锥斗(15)；流化床(7)下部由中隔板(16)分隔成二个仓室，即一块端部气化板和一块中部气化板及其相应的滑坡板构成一个仓室，每个仓室设有一个进风管，气化板(11a-d)的水平倾角α=8-18°，侧滑坡板(12)的水平倾角β=38-50°。2.根据权利要求1所述的21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，其特征在于所说的气化板(11a-d)的水平倾角α=15°，所说的侧滑坡板(12)的水平倾角β=45°。3.根据权利要求1所述的21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，其特征在于所说的气化板(11a-d)的宽度为500-1200mm，所说的罐体(2)的直径为2400-3100mm。4.根据权利要求1或2或3所述的21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，其特征在于所说的气化板(11a-d)采用合成纤维维尼纶制成，所说的罐体(2)采用耐候钢09CuPTiXt制成。专利摘要本技术公开了一种21吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车。其要点是将罐车内的流化床设计成两室大斜槽式结构,该流化床的气化板由两块端部气化板和两块中部气化板组成,两块端部气化板分别与两块中部气化板相对倾斜设置,其斜口位置分别对作罐体上的两个集灰锥斗,流化床下部由中隔板分隔成二个互不相通的仓室,各气化板的水平倾角为8—18°,两侧的侧滑坡板的水平倾角为38—50°。此种结构车辆重心低,占住空间小,有效地提高了罐车的装载容量。文档编号B61D7/00GK2321680SQ97209529公开日1999年6月2日 申请日期19本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种２１吨轴重的大容积气卸粉状货物铁路罐车，具有一卧置的罐体（２），罐体（２）通过牵枕装置（１０）与小底架（１）联为一体，整车落在转向架（９）上，在罐体（２）的上部设有装料口组成（３）和外梯（４），在罐体（２）的下部设有风灰管路组成（５）、底架附属件（６）以及风制动组成（８），在罐体（２）的内底部设有流化床（７），其特征在于：上述流化床（７）由设置在罐体（２）底部中央的气化板、安装在气化板两侧的侧滑坡板（１２）、安装在气化板端部的小滑坡板（１３）、以及它们的支撑架（１４）组成；气化板由两块端部气化板（１１ａ、１１ｄ）和两块中部气化板（１１ｂ、１１ｃ）相对倾斜设置，其斜口位置分别对作罐体（２）上的两个集灰锥斗（１５）；流化床（７）下部由中隔板（１６）分隔成二个仓室，即一块端部气化板和一块中部气化板及其相应的滑坡板构成一个仓室，每个仓室设有一个进风管，气化板（１１ａ－ｄ）的水平倾角α＝８－１８°，侧滑坡板（１２）的水平倾角β＝３８－５０°。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘铁良，司同，桂祖康，王琼，胡文涛，毕云龙，王文峰，阎新华，郑志坚，吕长乐，
申请(专利权)人：中国南车集团武汉江岸车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]