本实用新型专利技术公开了一种船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，它包括液位变送器和液位显示器，其中，所述液位变送器的液位监测管连通LNG储罐，所述液位变送器的显示信号输出端连接液位显示器，所述液位变送器的液位值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器第一信号输入端，所述总控制器的第一控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的充装总阀的控制端，所述总控制器的第二控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的出液阀的控制端。本实用新型专利技术能够对船舶LNG供气储罐模块的运行状态进行安全监控，保证船舶LNG供气储罐模块运行在正常的工作状态。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及LNG供气
，具体地指一种船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统。
技术介绍
LNG(liquefied natural gas，液化天然气)作为当前最理想的船舶替代燃料之一，根据能源结构调整及节能减排的需要，LNG动力船舶在我国的推广势在必行。现有的船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，如图1所示，包括LNG储罐1.1，EAG (Escape airgas，安全放散气体)复热器1.2，放散法兰1.3，气相LNG充装法兰1.4，液相LNG充装法兰1.5，充装总阀1.6，模块连接法兰1.7，出液阀1.8，放散阀1.13，第一安全释放阀1.14，第二安全释放阀1.15，总控制器1.16，其余未标识的为LNG供气管路与相关阀件。目前并没有对上述船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统进行安全监控的相关设备。使船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统在运行中存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，该系统实现了对船舶LNG供气储罐模块的实时监控，解决了供气过程中安全性的问题。为实现此目的，本技术所设计的船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，其特征在于:它包括液位变送器和液位显示器，其中，所述液位变送器的液位监测管连通LNG储罐，所述液位变送器的显示信号输出端连接液位显示器，所述液位变送器的液位值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器第一信号输入端，所述总控制器的第一控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的充装总阀的控制端，所述总控制器的第二控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的出液阀的控制端。进一步地，它还包括压力变送器和压力显示器，其中，所述压力变送器的压力监测管连通LNG储罐，压力变送器的显示信号输出端连接压力显示器，压力变送器的压力值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器第二信号输入端，所述总控制器的第三控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的放散阀的控制端。更进一步地，它还包括声光报警器，所述充装总阀的报警信号输出端连接声光报警器的信号输入端。本技术的有益效果:本技术通过在原有船舶LNG供气储罐模块上增设液位变送器、液位显示器、压力变送器、压力显示器和声光报警器，使得本技术能够对船舶LNG供气储罐模块的运行状态进行安全监控，保证船舶LNG供气储罐模块运行在正常的工作状态。另外，整个系统安装方便，不需要对原有的船舶LNG供气储罐模块进行修改，改造成本低。同时，本技术的适用范围广，可广泛应用于采用LNG燃料(单燃料/双燃料)的动力船舶。【附图说明】图1为现有船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统的结构示意图；图2为本技术的结构示意图。其中，1.1一LNG储罐、1.2—EAG复热器、1.3—放散法兰、1.4一气相LNG充装法兰、1.5—液相LNG充装法兰、1.6—充装总阀、1.7—模块连接法兰、1.8—出液阀、1.9一液位变送器、1.10—液位显示器、1.11 一压力变送器、1.12—压力显示器、1.13—放散阀、1.14 一第一安全释放阀、1.15—第二安全释放阀、1.16—总控制器、1.17—声光报警器。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明:如图2所示船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，其特征在于:它包括液位变送器1.9和液位显示器1.10，其中，所述液位变送器1.9的液位监测管连通LNG储罐1.1，所述液位变送器1.9的显示信号输出端连接液位显示器1.10，所述液位变送器1.9的液位值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器1.16第一信号输入端，所述总控制器1.16的第一控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的充装总阀1.6的控制端，所述总控制器1.16的第二控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的出液阀1.8的控制端。上述技术方案中，它还包括压力变送器1.11和压力显示器1.12，其中，所述压力变送器1.11的压力监测管连通LNG储罐1.1，压力变送器1.11的显示信号输出端连接压力显示器1.12，压力变送器1.11的压力值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器1.16第二信号输入端，所述总控制器1.16的第三控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的放散阀1.13的控制端。上述技术方案中，液位变送器1.9将LNG储罐1.1内的实时液位值通过液位显示器1.10进行显示，供操作人员读取。压力变送器1.11将LNG储罐1.1内的实时压力值通过压力显示器1.12进行显示，供操作人员读取。上述技术方案中，它还包括声光报警器1.17，所述充装总阀1.6的报警信号输出端连接声光报警器1.17的信号输入端。本技术工作时:液位变送器1.9将LNG储罐1.1实时的液位值信号传输给总控制器1.16，当监测到LNG储罐1.1的液位超过LNG储罐1.1容积的90%时，总控制器1.16通过声光报警器1.17发出声光报警，同时总控制器1.16控制关闭充装总阀1.6。当监测到液位低于LNG储罐1.1容积的10%时，总控制器1.16通过声光报警器1.17发出声光报警，同时总控制器1.16控制关闭出液阀1.8。压力变送器1.11将LNG储罐1.1实时的压力值信号传输给总控制器1.16，当监测到LNG储罐1.1的压力超过第一安全释放阀1.14(或第二安全释放阀1.15)设计压力的90%时，总控制器1.16通过声光报警器1.17发出声光报警，如系统处于充装工况时，总控制器1.16控制关闭充装总阀1.6，同时总控制器1.16控制打开放散阀1.13。当监测到LNG储罐1.1的压力低于0.64MPa时，总控制器1.16通过声光报警器1.17发出声光报警。上述操作有效的保证了船舶LNG供气储罐模块的安全运行。液位过高会引起罐内压力过高，造成安全阀频繁起跳，会对整个系统的工作稳定性造成影响。液位过低，液位会迅速气化，造成罐内压力过高。压力监控是监控其他工作状态的压力，压力过高会造成安全阀的频繁起跳，影响整个系统的稳定性，更有甚者会造成储罐的破坏，压力过低会造成发动机进气量过低，影响发动机的动力。本技术通过上述设计防止了罐内液位和压力的过高或过低。保证了储罐模块的安全运行。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，其特征在于:它包括液位变送器(1.9)和液位显示器(1.10)，其中，所述液位变送器(1.9)的液位监测管连通LNG储罐(1.1)，所述液位变送器(1.9)的显示信号输出端连接液位显示器(1.10)，所述液位变送器(1.9)的液位值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器(1.16)第一信号输入端，所述总控制器(1.16)的第一控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的充装总阀(1.6)的控制端，所述总控制器(1.16)的第二控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的出液阀(1.8)的控制端。2.根据权利要求1所述的船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，其特征在于:它还包括压力变送器(1.11)和压力显示器(1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶LNG标准化供气储罐模块安全监控系统，其特征在于：它包括液位变送器(1.9)和液位显示器(1.10)，其中，所述液位变送器(1.9)的液位监测管连通LNG储罐(1.1)，所述液位变送器(1.9)的显示信号输出端连接液位显示器(1.10)，所述液位变送器(1.9)的液位值信号输出端接入船舶LNG供气储罐模块的总控制器(1.16)第一信号输入端，所述总控制器(1.16)的第一控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的充装总阀(1.6)的控制端，所述总控制器(1.16)的第二控制信号输出端连接船舶LNG供气储罐模块的出液阀(1.8)的控制端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐明瑞，刘贤杰，邹云，高慧良，
申请(专利权)人：武汉三江航天远方科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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