铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺制造技术

一种铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺，包括以下工艺完成：将大板沿纵向冷拉伸至总长度的０．９～１．２％，使大板产生永久的塑性变形，其中弹性变形为０．１５～０．２％，把两块拉伸后的大板送到侧墙组焊胎位上，进行拼接焊缝。本发明专利技术工艺减少了大板剪裁成小板，小板再焊接成大板的复杂工艺，缩短侧墙板的生产周期，节省了生产材料和工时，同时节约精密设备投资，并杜绝侧墙板开裂现象发生，达到了校平机所不能达到的效果，保证了侧墙板的表面质量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开一种铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺，属于车厢大面积侧墙板的制造工艺

技术介绍
目前，公知的铁路客车车体侧墙板的制造方法有以下几种方法将大板开卷后，剪裁成1000毫米左右宽，2400毫米长左右的小板，经预处理后拼焊成25米长、2.4米宽的大板，然后将其平放在侧墙焊接夹具上，拉长15～29毫米，进行焊接，焊接完成后放开夹具，钢板恢复20毫米的弹性形变，保证钢板长度不变。或者将所需尺寸的大板沿纵向一分两块，直接平放在夹具上拉伸20毫米，焊接完成后，释放夹具，钢板恢复20毫米的弹性形变，保证钢板长度不变。上述的车厢侧墙板制造工艺，侧墙板平整度不高，需要后续工序对其进行矫正，通常采用火烤或电磁打平，结果将大块的突起变成许多小块的起包，很难达到理想的平整水平，其根本原因在于大板的内应力不均匀所致。
技术实现思路
本专利技术公开一种铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺，彻底消除了大板的内部应力不均匀，焊接成车厢侧墙板后，即可达到理想的平整度。本专利技术的技术解决方案是采用液压夹紧和液压拉伸的方式，将大板拉伸到塑性变形和弹性变形之间，使大板产生均匀内应力，保证了大板不发生形变，提高客车钢结构侧板的刚性及板的平整度。具体工艺如下将耐侯钢质大板分别沿纵向冷拉伸至总长度的0.9～1.2％，使大板产生永久的塑性变形，其中弹性变形为大板总长度的0.15～0.2％，进行拼接焊缝。本专利技术的与现有制造工艺相比具有以下积极效果减少了大板剪裁成小板，小板再焊接成大板的复杂工艺，缩短侧墙板的生产周期，节省了生产材料和工时，同时节约精密设备投资，并杜绝侧墙板开裂现象发生，达到了校平机所不能达到的效果，保证了侧墙板的表面质量。对于25米长的车厢侧板采用本专利技术工艺只需焊6米的焊缝，而传统的缝焊机需要50米的焊缝。本工艺还适用于鼓形车体侧墙的制造工艺。具体实施例方式将钢板(06CuPCrNi)裁成25米长的大板卷料，开卷后将大板的一端装入固定机构的模具中，另一端引入拉伸机构的模具中，并将板料的一侧靠严定位。把固定机构系统压力调制18Mpa压紧大扳，使大板呈矩形后保持压力1分钟；启动拉伸机构，将大板拉伸至200～270mm，停止拉伸保压2分钟，拉伸后板的直线度在25m内不大于2mm，挠曲度不大于3mm；将大板退回，消除大板弹性变形(一般在50mm左右)；分别松开固定机构和拉伸机构，使大板脱离模具并移至侧墙组焊胎位进行焊接。权利要求1.一种铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺，包括以下工艺完成将钢质大板沿纵向冷拉伸至总长度的0.9～1.2％，使大板产生永久的塑性变形，其中弹性变形为0.15～0.2％，把拉伸后的大板进行拼接焊缝。全文摘要一种铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺，包括以下工艺完成将大板沿纵向冷拉伸至总长度的0.9～1.2％，使大板产生永久的塑性变形，其中弹性变形为0.15～0.2％，把两块拉伸后的大板送到侧墙组焊胎位上，进行拼接焊缝。本专利技术工艺减少了大板剪裁成小板，小板再焊接成大板的复杂工艺，缩短侧墙板的生产周期，节省了生产材料和工时，同时节约精密设备投资，并杜绝侧墙板开裂现象发生，达到了校平机所不能达到的效果，保证了侧墙板的表面质量。文档编号B61D17/04GK1401525SQ02133079公开日2003年3月12日 申请日期2002年9月27日 优先权日2002年9月27日专利技术者王勇, 孙乐天, 孙双进, 韩凤武, 许春晖, 刘斌, 胡清寒 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车侧墙大板冷拉预制板工艺，包括以下工艺完成：将钢质大板沿纵向冷拉伸至总长度的０．９～１．２％，使大板产生永久的塑性变形，其中弹性变形为０．１５～０．２％，把拉伸后的大板进行拼接焊缝。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩凤武，王勇，孙乐天，孙双进，许春辉，刘斌，胡清寒，孟洪军，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]