铁路机车扳钮开关组锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于操纵铁路机车运行的铁路机车扳钮开关组锁闭机构，在扳钮开关组安装板上设有一块可由驱动机构带动沿安装板表面平动的滑动板，在滑动板上开有一条由多道宽槽和窄槽相互交错设置构成的方齿条形长槽，扳钮开关的扳把位设在连通长槽内。当滑动板移动使安装板上各扳钮开关的扳把处于滑动板窄槽位置时，扳把两侧为窄槽内沿所限不能扳动，当各扳钮开关的扳把处在滑动板宽槽位置时，扳钮开关可自由扳动。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有整体结构及运动过程简单、锁闭可靠、机械磨损小、便于维修等优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于低压电器设备
，涉及一种用于操纵铁路机车运行的扳钮开关组锁闭机构，产品也适用于城市轻轨、地铁等的运行控制。
技术介绍
目前在铁路机车上广泛使用的扳钮开关组锁闭机构多为传统的弹片滚轮式结构，其主要组成构件包括拨叉、拉杆、锁杆、弹片滚轮、锁板、导杆、弹簧、安装板、转换开关等。由转换开关同轴控制的拨叉通过弹片滚轮与拉杆连接，当转换开关手柄旋转45°，拨叉随之旋转45°，从而带动拉杆左右运动；锁板安装在锁杆上，通过弹片滚轮与拉杆连接，当拉杆左右运动时，弹片滚轮在锁板的斜坡上运动，进而推动锁杆前后运动，当弹片滚轮处于锁板的斜坡最高位置时，锁杆上的锁齿卡住扳钮开关上的开槽，扳钮开关被锁住不能运动；当弹片滚轮处于锁板的斜坡最低位置时，锁杆上的锁齿退出扳钮开关把上的开槽，扳钮开关可自由运动，整个扳钮开关组处于“开”位置。显然，这种类型的扳钮开关组锁闭机构在实际应用中无疑存在着整体结构复杂、运动过程繁琐及不便于维修等缺陷，而且由于在运动过程中扳钮开关组锁闭机构要先从转换开关手柄的旋转运动(45°)转换成拉杆的左右运动，然后再转换成锁杆的前后运动，以致运动件的机械磨损大，产品的使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提供一种整体结构及运动过程简单、锁闭可靠、机械磨损小、便于维修的铁路机车扳钮开关组锁闭机构。用于实现上述专利技术目的的技术解决方案是这样的所提供的铁路机车扳钮开关组锁闭机构具有一个设置了多只扳钮开关的安装板，在安装板上设有一块可由驱动机构带动沿安装板表面平动的滑动板，在滑动板上开有一条由多道宽槽和窄槽相互交错设置构成的方齿条形长槽，长槽上每相邻宽槽的间隔与安装板上每相邻扳钮开关的间隔相等，扳钮开关的扳把设置在连通长槽内，当滑动板移动使安装板上各扳钮开关的扳把处于滑动板窄槽位置时，扳把两侧为窄槽内沿所限不能运动；当扳钮开关的扳把处于滑动宽槽位置时，扳把可自由扳动。工作过程中，通过转换开关手柄由驱动机构带动滑动板沿安装板表面左右运动，当安装板上各扳钮开关的扳把处在滑动板窄槽位置时，扳钮开关被锁住不能运动，整个扳钮开关组处于“关”位置，当各扳钮开关的扳把处在滑动板宽槽位置时，扳钮开关能够运动，整个扳钮开关组处于“开”位置。具体实施中，安装板转换开关手柄与滑动板之间的驱动机构可以多种形式，如偏心轮驱动机构和拨叉驱动机构等。与现有技术相比，本技术所述扳钮开关组锁闭机构的构件数目要大为减少，整体结构得以简化，运动过程趋于简单，产生故障的概率也随之大大降低，在整个运动过程中锁闭机构由手柄的旋转运动(45°)直接转换成滑动板的左右运动，因此机械磨损小，工作性能安全可靠，也便于维修。附图说明图1和图2为本技术一个具体实施例，即用偏心轮驱动结构的扳钮开关组锁闭机构分别处于扳钮开关扳把不能扳动位置和扳钮开关扳把可自由扳动位置时的工作机构示意图。图3和图4为本技术另一个具体实施例，即拨叉驱动结构的扳钮开关组锁闭机构分别处于扳钮开关扳把不能扳动位置和扳钮开关扳把可自由扳动位置时的工作机构示意图。具体实施方式参见附图，本技术所述的铁路机车扳钮开关组锁闭机构的主要组成构件包括安装板8、滑动板6、扳钮开关以及驱动机构等。扳钮开关设置在安装板8上，滑动板6在驱动机构带动下可沿安装板8表面平动。在滑动板6上开有一条可包容全部扳钮开关的扳把5的方齿条形长槽，该长槽由等数目的多道宽槽4和窄槽10相互交错并连通构成，其中每相邻宽槽4的间隔与每相邻扳钮开关的间隔相等。驱动机构可以采用偏心轮驱动机构，也可以采用拨叉驱动机构以及其它多种结构形式。图1和图2所示为具有偏心轮驱动机构的机车扳钮开关组锁闭机构，其驱动联锁机构由一个设在安装板8一端并通过转换开关手柄7驱动的偏心轮1和一个设在滑动板6上的联锁柱3构成，在偏心轮1上开有一弧形长槽2，联锁柱3的下部穿装在弧形长槽2内。当手柄7旋转45°后，联锁柱3在偏心轮1上的弧形长槽2内旋转运动，从而带动滑动板6左右运动；当安装板8上各扳钮开关的扳把5处在滑动板窄槽10位置时，扳钮开关被锁住不能扳动(图1)；当各扳钮开关的扳把处在滑动板宽槽4位置时，扳钮开关可自由扳动(图2)。在图3和图4所示的具有拨叉驱动机构的机车扳钮开关组锁闭中，驱动机构由一个由手柄7驱动的拨叉11和一个设在滑动板6上的联锁柱3构成，在拨叉11上开有一长槽12，联锁柱3的下部穿装在拨叉长槽12内。当手柄7旋转45°后，联锁柱3在拨叉11上的长槽12之间旋转运动，由此带动滑动板6左右运动。权利要求1.一种铁路机车扳钮开关组锁闭机构，其特征是在扳钮开关组安装板(8)上设有一块可由驱动机构带动沿安装板(8)表面平动的滑动板(6)，在滑动板(6)上开有一条由多道宽槽(4)和窄槽(10)相互交错设置构成的方齿条形长槽，长槽上每相邻宽槽(4)的间隔与安装板(8)上每相邻扳钮开关的间隔相等，扳钮开关的扳把(5)设置在连通长槽内，当滑动板(6)移动使安装板上各扳钮开关的扳把(5)处于滑动板窄槽(10)位置时，扳把(5)两侧为窄槽(10)内沿所限不能运动。2.如权利要求1所述的扳钮开关组锁闭机构，其特征在于所说的驱动机构为偏心轮驱动机构，它由一个设在安装板(8)一端并通过转换开关手柄(7)驱动的偏心轮(1)和一个设在滑动板(6)上的联锁柱(3)构成，在偏心轮(1)上开有一弧形长槽(2)，联锁柱(3)的下部穿装在弧形长槽(2)内。3.如权利要求1所述的扳钮开关组锁闭机构，其特征在于所说的驱动机构为拨叉驱动机构，它由一个设在安装板(8)一端并通过转换开关手柄(7)驱动的拨叉(11)和一个设在滑动板(6)上的联锁柱(3)构成，在拨叉(11)上开有一长槽(12)，联锁柱(3)的下部穿装在拨叉长槽(12)内。专利摘要本技术涉及一种用于操纵铁路机车运行的铁路机车扳钮开关组锁闭机构，在扳钮开关组安装板上设有一块可由驱动机构带动沿安装板表面平动的滑动板，在滑动板上开有一条由多道宽槽和窄槽相互交错设置构成的方齿条形长槽，扳钮开关的扳把位设在连通长槽内。当滑动板移动使安装板上各扳钮开关的扳把处于滑动板窄槽位置时，扳把两侧为窄槽内沿所限不能扳动，当各扳钮开关的扳把处在滑动板宽槽位置时，扳钮开关可自由扳动。与现有技术相比，本技术具有整体结构及运动过程简单、锁闭可靠、机械磨损小、便于维修等优点。文档编号B61C17/00GK2698666SQ20042004150公开日2005年5月11日 申请日期2004年2月9日 优先权日2004年2月9日专利技术者曲艳洁, 马林森, 赵阳 申请人:西安沙尔特宝电气有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车扳钮开关组锁闭机构，其特征是在扳钮开关组安装板（８）上设有一块可由驱动机构带动沿安装板（８）表面平动的滑动板（６），在滑动板（６）上开有一条由多道宽槽（４）和窄槽（１０）相互交错设置构成的方齿条形长槽，长槽上每相邻宽槽（４）的间隔与安装板（８）上每相邻扳钮开关的间隔相等，扳钮开关的扳把（５）设置在连通长槽内，当滑动板（６）移动使安装板上各扳钮开关的扳把（５）处于滑动板窄槽（１０）位置时，扳把（５）两侧为窄槽（１０）内沿所限不能运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲艳洁，马林森，赵阳，
申请(专利权)人：西安沙尔特宝电气有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]