一种汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅，其包括座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括：枕头部和靠颈部；靠颈部位于枕头部的下方，所述枕头部用于承载使用者的头部，靠颈部用于支撑使用者的脖子靠颈部的厚度大于枕头部的厚度，枕头部的接触面与靠颈部的接触面呈曲面平滑连接。使用本实用新型专利技术的汽车座椅，可以在使用者头部后靠时承载使用者头部，并支撑使用者的脖子，以减轻脖子对头部支撑的负担，提高使用者的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及坐具领域，特别涉及汽车座椅。
技术介绍
在家用小轿车、长途汽车等汽车中均会使用到座椅，当人们需要从一个地方到另一个地方时，经常需要长时间的坐在在座椅上，这是就需要保证使用者的舒适性。然而，在现有的座椅中，头枕仅考虑到头部的承载而设计为内陷的结构，使用者的头部后靠在头枕上时，使用者颈部需要支撑头部，若在车上的时间较长，颈部长时间的支撑头部，容易产生其肌肉疲劳导致颈部酸痛，让使用者产生不适。
技术实现思路
本技术提供一种汽车座椅，以解决现有技术中的座椅无法支撑使用者颈部的冋题。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车座椅，其包括:座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括:枕头部和靠颈部；靠颈部位于枕头部的下方，枕头部用于承载使用者的头部，靠颈部用于支撑使用者的脖子，靠颈部的厚度大于枕头部的厚度，枕头部的接触面与靠颈部的接触面呈曲面平滑连接。其中，枕头部的接触面相对的表面垂直于靠颈部的接触面相对的表面。其中，枕头部的接触面中央形成凹陷区以容纳使用者头部。其中，座椅头枕进一步包括伸缩杆，伸缩杆连接头枕及靠背；伸缩杆用于调节头枕的高度。其中，头枕进一步包括设置于枕头部两侧的翼部。其中，翼部相对于枕头部具有第一状态和第二状态，在第一状态中，翼部超出枕头部的接触面并与枕头部形成一个容纳头部的U形空间；在第二状态中，所述翼部不超出枕头部的接触面。其中，翼部通过转轴连接于枕头部，并通过转轴实现第一状态和第二状态的转换。其中，头枕两边缘分别设置有凹槽，翼部设置于凹槽内，第一状态中，翼部伸出凹槽，第二状态中，翼部收回至凹槽。其中，座椅进一步包括安全气囊，安全气囊设置于枕头部内，安全气囊连接汽车的受力传感器，以在汽车受到超出阈值的外力撞击后弹出，安全气囊弹出后在水平方向上至少与第一状态中的翼部平齐。其中，头枕枢接于所述靠背的顶端。本技术的有益效果是:区别于现有技术，本技术汽车座椅包括座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括枕头部和靠颈部，其中，靠颈部的厚度大于枕头部的厚度，枕头部的接触面与靠颈部的接触面呈曲面平滑连接，使得当使用者头部后靠时，枕头部能够承载头部，而靠颈部能够支撑使用者的脖子，以减轻脖子支撑头部的负担，提供使用者的舒适性。【附图说明】图1是本技术汽车座椅第一实施例的结构示意图；图2是本技术汽车座椅第二实施例的结构示意图；图3是本技术汽车座椅中头枕的结构示意图；图4是本技术汽车座椅第三实施例的结构示意图；图5a是本技术汽车座椅中翼部与枕头部通过转轴连接并处于第一状态时头枕的结构示意图；图5b是本技术汽车座椅中翼部与枕头部通过转轴连接并处于第二状态时头枕的结构示意图；图6a是本技术汽车座椅中翼部伸出头枕的凹槽并处于第一状态时头枕的结构示意图；图6b是本技术汽车座椅中翼部收回至头枕的凹槽并处于第二状态时头枕的结构示意图；图7是本技术汽车座椅中安全气囊弹出时头枕的结构示意图。【具体实施方式】请参阅图1和图2，图1是本技术一种汽车座椅第一实施例的结构示意图，图2是本技术汽车座椅第二实施例的结构示意图。第一实施例和第二实施例中的区别在于靠背和头枕的连接关系，因此图1和图2中同一元件采用相同的标号。第一实施例提供一种汽车座椅100，其包括头枕11、靠背12、座位13以及伸缩杆14，靠背12连接头枕11和座位13，伸缩杆14连接头枕11和靠背12，头枕11可通过伸缩杆14调节高度，以适应不同高度的使用者。在第二实施例中，请参阅图2，汽车座椅100不包括伸缩杆14，头枕11与靠背12通过转轴等实现枢接，此时头枕11的高度根据大众的平均身高来设计。此实施例中，头枕11可以与靠背12相对转动，当使用者头部后仰时，头枕11可以相应的相对靠背12向后转动，使用者可根据舒适度调整头枕11后转的角度。当使用者不需要头枕11时，还可将头枕11向后折叠于靠背12的后侧，此时前座与后座之间的交流更加方便。请参考图3，图3是本技术汽车座椅中头枕的结构示意图。头枕11包括枕头部111和靠颈部112，其中靠颈部112位于枕头部111下方，靠颈部112的厚度大于枕头部111的厚度，枕头部111的接触面与靠颈部112的接触面呈曲面平滑连接，以上所述的接触面是指用户与头枕11接触的那一面。根据以上结构设计，当使用者的头部后靠在头枕11上时，枕头部111能够承载使用者头部，相应的靠颈部112对应使用者的脖子，且能够支撑使用者脖子。可知为了让使用者靠得更舒适，枕头部111的接触面与靠颈部112的接触面均是呈曲面平滑连接，且靠颈部112与脖子的接触面也设计为柔和的曲面。进一步的，枕头部111的接触面相对的表面垂直于靠颈部112的接触面相对的表面，且枕头部111的接触面中央形成凹陷区113以容纳使用者头部。甚至可以在凹陷区113中设置一个槽体(未图示)，以容纳头发等。由以上描述可知，头枕11在使用时，枕头部111与靠颈部112呈曲面平滑连接，枕头部111与靠颈部112可设计为一体，也可分为两部分，并通过转轴连接，靠颈部112可根据使用者的需求将枕头部111转动相应角度。区别于现有技术，本实施例提供的汽车座椅包括座位、靠背和头枕，头枕包括枕头部和靠颈部，其中，靠颈部的厚度大于枕头部的厚度，枕头部的接触面与靠颈部的接触面呈曲面平滑连接，使得当使用者头部后靠时，枕头部能够承载头部，而靠颈部能够支撑使用者的脖子，以减轻脖子支撑头部的负担，提供使用者的舒适性。请参阅图4，图4是本技术汽车座椅第三实施例的结构示意图；第三实施例提供了一种汽车座椅400，其包括头枕41、靠背42、座位43以及伸缩杆44，以上部件的连接关系与第一实施例中的相同，在此不再赘述。本实施例中的汽车座椅400 —般用于副驾驶座或后座，对于驾驶座，为了防止驾驶员太过舒适而导致其安全警惕性降低，一般不设置此汽车座椅400。但为了保持车内饰的一致性或基于其他考虑，也可在驾驶座设置此汽车座椅。其中头枕41包括枕头部411、靠颈部412、翼部413以及安全气囊414，枕头部411与靠颈部412的结构及连接关系与第一实施例中的相同，在此也不再赘述。需要说明，翼部413设置在头枕41两侧，安全气囊414设置在枕头部411内。翼部413相对枕头部411具有第一状态和第二状态，在第一状态中，翼部413超出枕头部411的接触面与枕头部411以及靠颈部412形成一个容纳头部的U形空间；在第二状态中，翼部413不超出枕头部411的接触面。具体来说，需要使用翼部413时，即翼部413相对枕头部411处于第一状态时，翼部413与枕头部411形成U形空间的大小能够刚好容纳一般人的头部，不会过大或过小，当汽车副驾驶或后座上的人需要睡觉休息时，此U形空间能够限制头部的左右摆动，若没有此U形空间，使用者长时间维持向左当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅，其特征在于，包括座位、靠背和头枕，所述靠背连接所述座位和所述头枕，所述头枕包括：枕头部和靠颈部；所述靠颈部位于所述枕头部的下方，所述枕头部用于承载使用者的头部，所述靠颈部用于支撑使用者的脖子，所述靠颈部的厚度大于所述枕头部的厚度，所述枕头部的接触面与所述靠颈部的接触面呈曲面平滑连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟璇，
申请(专利权)人：黄伟璇，
类型：新型
国别省市：广东;44